“大眾”：狼堡困獸

大眾汽車自1934年成立以來，總部一直就在德國的沃爾夫斯堡市(Wolfsburg，俗稱狼堡)?！皡⒂^者由此向前”的指示牌赫然立在工廠門前?？偛棵刻煊谐砂偕锨У膩碓L者。最近，這里有點不同尋常：工廠一部分現在是個禁區，就連本廠工人未經特許都不得入內。工廠保安對進入禁區的人檢查非常仔細。采取這種保密措施是因為大眾現在正忙著開發一種比大眾經典車型高爾夫變種（Golf Variant） 高10厘米的新款——高爾夫增強型(Golf plus)車。大眾公司希望此車在歐洲又掀熱銷風暴，樹立Golf自30年前面世以來不可動搖的車壇地位。

面臨困境

德國大眾汽車集團董事長畢睿德(Bernd Pischetsrieder)近來感到“外憂加內患”的日子著實不好過：高成本和低贏利，工人們的加薪要求和罷工威脅，以及歐洲市場上各大汽車制造商的激烈競爭。Golf車是否還能保持至尊地位？

作為世界最著名的汽車制造商，德國大眾如今在泥潭中苦苦掙扎：企業管理委員會 (工會)尖銳地批評新款Golf 5的外觀改革為“表面”工程，他們指出，大眾經理層不當地抬高新式Golf車價，讓顧客望而卻步，躊躇再三。這以后，大眾無償在該型號車內安裝空調裝置，這才讓滯銷的新款Golf獲得了新生。

過去幾年來，大眾在德國母公司也走過一些彎路。它曾計劃一改自己中檔車的形象，開始投資高級車型，為此，大眾耗費數億歐元，先后研制出高級轎車Phaeton和Bugatti。但這兩種車型投放市場后，銷售狀況卻遠不盡人意。只有高檔越野車Touareg的業績比較令人滿意。

癥結所在

大眾在德國的成本結構不適合大量生產的性質。大眾在狼堡工廠工人的人均收入比“姐妹品牌”——奧迪所在的英戈爾市(Ingostadt)工廠工人人均收入高20%。同時，奧迪的人均生產率是大眾的兩倍。更甚者，大眾越野車途銳（Touareg）所在地——位于東德摩塞河(Mosel)或捷克首都布拉提斯拉瓦都擁有德國大眾公司最高的利潤。

這種比例失調的原因有：不同于其它汽車制造商，大眾在狼堡實行公司協議，它的條件是高于地方稅大約15%。幾十年來，IG Metall工會在大眾狼堡總部的級別是97%的人享有高于平均工資的待遇。因為公司于1960年改為股份制以后，全部股份的40％掌握在國家和公司所在的下薩克森州手中。作為公司最大的股東，下薩克森州政府的立場更多的是在維護結構薄弱的區域保障工作崗位，而非豐厚的紅利或上升的股票份額。為了確保盡可能多的工作崗位，盡管在許多地方的工作外包都能節省成本，大眾公司直到今天還是很少像其它汽車制造商那樣尋求外部供應商。

只要生意運轉正常，顧客對大眾VW品牌的花銷高于福特或歐寶，公司就甘愿承受成本的劣勢。但是，競爭中的價格優勢逐漸消失，大眾公司競爭能力受到嚴峻考驗。難怪工會不同意大眾汽車要德國雇員凍結兩年工資的要求，以改變生產力水平威脅大眾汽車的人事總管彼得·哈茨(Peter Hartz)。IG Metall上周公布了最初的談判立場，要求加薪4%，并保障工作崗位。哈茨表示：“沒有任何工資上漲的余地。”他說，工會必須在“工作崗位或加薪”之間做出選擇。大眾這樣做的目標是為了到2011年節省30%的人力成本。由于競爭激烈，需求疲軟，公司7月降低了全年的利潤目標。

尋找出路

大眾受到價格壓力已有一段時間。最先是歐寶公司主席卡爾·福斯特于今年年初向全新的Golf 車展開價格攻勢。Golf車突然顯得格外昂貴，使得大眾不得不在空調問題上作出相應反應。

大眾公司領導現在更換了全新的視角。他們將在勞動力低廉的巴西生產名叫Fox的小型轎車，基本車型售價將低于1萬歐元。而大眾迄今的小車Lupo則不再繼續生產。即便是最簡單價廉的設置，Lupo的售價也從未低過10100歐元。大眾將這一政策的改換描繪成“大眾又開始為人民大眾生產汽車。”事實上，大眾換上Fox也是急于應變，不得已而為之。過去幾個月內，韓國和日本在德國出售1萬歐元以下的小型轎車，取得了斐然成就。