第八回 談論地球名刊 金惟純冷笑 采訪火星鐵路 余建新飛奔

地球上的商業秘密，臺灣媒體人經常第一個知道，但囿于美國《商業周刊》、《財富》、《福布斯》等地球知名度，臺灣媒體只能在第二時間做出報道。甚于此，臺灣優秀媒體人始終尋找機遇。

開發火星剛風吹草動之際，幾位臺灣媒體大佬看到了千載難逢的機遇，蠢蠢欲動，其中，尤其以《商業周刊》掌門人金惟純、《中國時報》新老板余建新為甚。

金惟純踏上火星肩負創辦《商業周刊》火星版任務。幾個月過去了，可謂窮盡其智，仍無一點頭緒。遙想公元1987年，報禁解除，《商業周刊》誕生；2001年先行探討大陸各層面的話題而備受關注，還幾次榮獲全球最佳中文財經刊物的桂冠，這是何等榮耀。來到新的環境既無從下手，想來實在可笑。放眼來到新的球體，完全沒有區域隔閡之類的話題，初建新的社會，政治上的爭論斗爭，更是不存。想起與英國《經濟學家》談判獲取臺灣中文獨家轉載權的每一細節，談判雙方各自的陳述都顯得那么的狹隘，滑稽。原來“人間”談判故事，都是阿諛奉承，濫用實踐享受吃喝玩樂而已。在火星上，怎樣進行超越呢，2002年臺灣媒體都把目光放在大陸，商周改為關心企業競爭力和個人競爭力，也取得了巨大的成功……

思想良久，金惟純靈感頓生，《商業周刊》在地球獲得的成功不就是一條創新之路嗎？以前反對的，就是現在應該贊同的，就是新的主意和機會。建設火星的人們都是地球的子民，初創財經雜志，最有效、最得力的無疑是轉載地球各大財經刊物的封面文章了。對，就做文摘，當然還不用費力去思考談判轉載事宜，全球人民都會支持的。你也不會陷于國體，整體之別而苦惱。這樣一思考，這位臺灣《商業周刊》發行人有了靈感，敲下《商業周刊》火星版基本欄目。

第一主打欄目：“環球封面集萃”，身居異球，地球的紛爭，無疑是最大的趣事。金惟純順手翻看了2004年9月期的世界各刊，美國《戰略+商務》：“思想全球化，行動歐洲化”，不會吧，才歐洲化，全球化，應該星球化，宇宙化了。再看日本《世界周報》：“原油價格攀高打壓美國經濟”，美國《財智》的文章：“算算燃油帳”，看來地球人的斗爭還是最原始的能源之戰呀。德國《經濟周刊》，講的是大眾汽車，但到火星沒人要的，還有美國《商業周刊》等的“新耐克”，都沒有意義。倒是美國《福布斯》的“iPod，你還能唱歌”和《高速公司》的“尋找勇氣”、法國《觀點》封面文章“葡萄酒特刊”等文章，這些非常適合火星上勞作人們的興趣。再看看大陸的一些雜志，《財經》：“‘金元帝國’調查”，《中國企業家》：“買來個石油帝國”……這么局限的選題，一個都不選。再挑挑其他吧………

“公司”這個欄目還要保留嗎？不必了吧，誰關注地球上的那些公司，建設時期大家都積極做好本份工作，時間不夠用呢。那“人物”欄目呢，現在有人還崇拜英雄嗎？改成“動物”欄目吧，要不就“生物”欄目，明天再斟酌一下。

“封面報道”一定要，而且要多人眼球，帶給作者實用，輕松快樂的一些話題。但不能寫些“臺灣陷落，子民茫然”的文章，往事不堪回首。第一期就寫“零下100度的生存之道”吧，正好來火星有這樣的體驗。

商周書摘是個備受關注的欄目，可以保留，但在選書上，要花些頭腦。有了，印度作家曼昆著的《堅持建設，擴大生育》是本好書，一定要摘，最好請大陸的邱編寫個書評，聽說他寫得不錯。

這樣一來， 《商業周刊》火星版正式敲定，好了，可以睡個好覺了。“但愿明天起來懷里多了個月亮”，金惟純自語到。

在金惟純為火星版絞盡腦汁之際，余建新在火星通過超級衛星召開了一次審稿會，《中國時報》臺灣總部大小編輯全部到齊，來審閱余建新親自遠赴火星，帶來一線報道。

說是審稿會，其實大家都給這位新董事長面子，知道其稿子奇濫無比也都順暢通過，開會不過是疏松筋骨的一次機會。話說《中國時報》教父余紀忠仙逝之后，由其51歲的兒子余建新接任董事長之位。但由于余紀忠獨尊半世紀之久的“單線領導”，每周的主筆會議幾乎都由他一人發表評論，其他人只是“等著領題目”，各元老壓抑已久。在余建新接班后，這種模式發生不小的變化。加上臺灣其它兩大報《聯合報》和《自由時報》的夾攻，余建新不得不放開部下的手腳，有時自己也沖鋒陷陣，到一線采訪。每次主筆會議、審稿會議已經形成百家爭鳴的熱烈討論場面。

整9點時間到，打開衛星屏幕，眾元老、新秀一并看到余建新的大塊頭。唯一不同的是，余建新此時不是坐在報社會議室，而是在火星上。

余建新：“各位同仁，辛苦了！我來介紹一下火星一號鐵路建設的報道情況。注意，這是火星上的第一條鐵路。”

“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”是火星鐵路建設中的三大難題，從目前全長1100公里范圍的工作區域，火星一號鐵路橫跨可可西里和樂樂東里無人區，大部分地區氧氣含量僅占海平面的50％左右，極端氣溫可達零下100攝氏度。這里的環境相當于地球上最最高原10倍的惡劣條件。在高原上生活和工作，隨時可能引發危及生命的高原病。如何在嚴酷的高原環境下確保建設者生命安全，是火星開發者們的宇宙性難題。 我對在這里從事艱辛火星開發的工作者們表示敬意，對火星一號鐵路建設者們深表敬意。

你看施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作。據我統計，在近一個月的施工中，職工們共消耗5公斤瓶裝氧氣不低于100萬瓶。還好由于先進的醫療條件，全線腦水腫、肺水腫等急性高原病搶救成功率達100％，未發生一例高原病死亡事故。從以往強調超越自然的“人海戰術”到如今尊重科學規律的“以人為本”，這正是尊重和體現勞動者人權的巨大進步。

另外，我來向大家介紹一下凍土，凍土是指溫度在零攝氏度以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在黑夜凍結體積膨脹，在白天融化體積縮小。這兩種現象的反復作用，路基就會破裂或塌陷。世界凍土區鐵路列車時速一般只能達50公里。凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩定。而火星上，日夜溫差巨大，地質構造運動頻繁，這里的多年凍土復雜性和獨特性舉世無雙。鐵路建設者們面對如此巨大的挑戰，祝愿他們克服困難，早日成功。

“這就是我先期發出的報道，大家有意見嗎？如果沒有，希望明早，全地球人都知道開發火星的勇士們的惡劣工作環境，希望全地球人為火星建設者們祈禱平安。我還要看看還有什么可報道的，老婆孩子麻煩各位替我轉告一下。”

“寫得這么臭，有人讀嗎，廢話一大堆，地球這端有人議論開了。王進喜：“這不是說青藏鐵路嗎，我在大陸哪家報紙看過這樣的報道一模一樣呢。難道我們的董事長抄襲？廖曉娥：“不會吧。去火星上抄襲地球上的文章，再說火星的確是冰冷球體，表面平均溫度零下42.6攝氏度。”

執行總編輯崇明頭開話了：“小童，整理一下，發吧，有什么好爭議的。我們要像火星上的同胞們學習，艱苦奮戰，搶在《聯合報》、《自由時報》等島內外所有媒體之前推出余總的火星報道。至于是否是客觀的對火星建設情景的描述，根本不重要！”