買歐洲品牌車通用、福特花了冤枉錢？

與雷諾、標致不同，兩家美國車廠正為并購帶來的棘手問題所糾纏。

當歐洲高爾夫選手上周在底特律的萊德杯上痛擊美國選手時，歐洲的汽車制造商卻讓美國汽車城的佼佼者——通用汽車和福特汽車在大西洋的另一端飽嘗敗績。于9月25日揭幕的巴黎汽車展中，雷諾汽車及法國車商標致雪鐵龍最為引人注目。這兩家法國公司已經從90年代末期的瀕臨死亡逐漸站穩腳步。標致從量產汽車事業賺得最大報酬，而起死回生的雷諾汽車不只是藉由和日本日產合作，而且從重整日產的過程當中，獲得設定產業標準。

通用與福特在歐洲的子公司已經發現，它們的利潤和市場占有率遭到了擠壓。現在它們面臨歐洲日本車廠的威脅：以豐田為例，該公司計劃將目前在歐洲的市占率從5%提高一倍。

通用轉投資歐洲車廠成虧損黑洞

過去二十年來，通用和福特對歐洲市場的依賴程度相當高，這兩家車廠之所以免于虧損，歐洲市場的銷售居功至偉。但通用汽車斥資20億美元買下菲亞特20%股權后，情況開始變糟，因為它們并不了解這家意大利車廠惹上的麻煩有多大。通用汽車目前正試圖擺脫菲亞特母公司股東堅持出售時，拒絕購買剩余股權的義務。

通用在歐洲的麻煩還不止是菲亞特，歐寶與紳寶的虧損也是兩個大黑洞。歐洲通用汽車新老板韓德森給自己60天時間為這兩家子公司擬定救亡圖存計劃。

紳寶只有兩款車型，一年只生產約12萬輛汽車，根本無希望達到經濟規模。歐寶情況也不妙。不久之后，通用汽車就得關閉歐寶在瑞典的一家車廠或是德國的一家車廠。目前看來，韓德森的方向似乎傾向于遵守修補漏洞的第一項法則：停止挖掘。

福特購并高價歐洲品牌效益也不佳

福特汽車比韓德森更早面對這方面問題。在關閉歷史悠久的英國德根漢車廠，為歐洲大陸車廠改頭換面成為更高效率、更高品質、更具彈性車廠之后，福特汽車藉由買下歐洲高價車品牌而轉型：捷豹、路華（Land Rover）、沃爾沃與艾斯頓·馬丁（Aston Martin）。但這其中，只有沃爾沃真正賺錢，但不足以抵銷其他家車廠損失。福特汽車最近決定關閉英國考文垂的捷豹車廠。

福特汽車在1989年買下捷豹至今，已經虧損逾30億英鎊。只有在80年代中期，當美元對英鎊走強時，該車廠曾經獲利。現在美元疲弱，捷豹又在其最大市場——美國累積虧損，因為它的車既昂貴又呆板。

為了重振雄風，捷豹擴充產品線，推升產量至一年20萬輛車，但公司只能賣出約12萬輛車，尚不足以應付3家廠房的開銷。

福特汽車也得應付英國路華車廠的棘手問題。公司最近對路華的蘇利何車廠員工下最后通牒：采取現代化、彈性化工作實務，放棄不好的舊習慣，像是工作時吃東西和吸煙，否則就要關廠。如果美元持續疲弱，福特必須開始在美國制造捷豹和路華，就像奔馳和寶馬有些車型已經在美國生產。

不僅如此，法國的冠軍車廠正熱衷于拓展海外版圖。雷諾和標致不約而同致力于使法國車廠更彈性化，而不是進行擴張。兩家公司均將斯洛伐克及羅馬尼亞視為歐洲汽車制造業的未來，因為那里的勞工成本較低。在未來幾年內，雷諾汽車將利用合作伙伴日產汽車，第三度重新打入美國市場，而已經跨出歐洲版圖，占領巴西和中國大陸領土的標致汽車，也可能跟進。