中國汽車業進入拐點

昌惠敏

幾年來持續艷陽高照的汽車業在今夏開始感受陰雨天氣。

"往常我們每周要有1000多臺車的交易量，但上周成交量才700多臺。"素有車市"晴雨表"之稱的亞運村汽車交易市場總經理蘇暉這樣對記者說。

患有"車市焦慮癥"的不僅僅是這些汽車交易市場的老總，還有各大汽車廠家和經銷商的老總們。車展上名車靚女爭相登臺、車展后三大集團集體降價。車展、促銷、降價，這些慣常招術只要使上一招就能見效，這次突然"三大法寶"全都失靈了。

種種跡象都已經在發出同一個強烈的信號，中國汽車業正在出現拐點：汽車產銷持續下滑、國家宏觀調控政策繼續收緊、以往高高在上的汽車企業開始遵循市場規律、頻繁降價加劇了消費者持幣待購的心理、國際巨頭淘汰本土中小企業的"叢林法則"開始凸顯。

目前無法預測中國車市經歷這個拐點需要多長時間，但過渡期的陣痛已經開始。

跡象一：降價效果開始不明顯

6月份產銷持續下滑在4月份之前，中國汽車工業的產銷幾乎都是"月月紅"，盤點是一件皆大歡喜的事情。進入4月，全國汽車產銷分別比上月下降了6.28％和8.24％。5月份的狀況更糟，全國汽車產銷比上月分別下降20.08％和20.43％。轎車的產銷量也連續出現第2個月下降。

亞運村汽車交易市場總經理蘇暉在接受采訪時表示："產銷量下滑的跡象在4月份就有所表現，亞運村車市的情況更糟糕，5月份汽車交易比上月減少30％。而且至今看不到銷量翻身的跡象。"蘇暉這樣預測："6月份，甚至今年一整年都可能繼續5月份的低迷。"

蘇暉認為國家宏觀調控、汽車信貸門檻提高，汽車消費門檻提高和廠家持續降價四方面共同導致汽車產銷持續下滑。

5月份以來，中國車市集體上演了一場"跳水秀"。

上海通用以平均8％的降幅打響了三大集團降價的發令槍；6月6日，東風以降價作為車展的開幕曲，旗下陽光和藍鳥車全面降價，最高降2萬元；緊接著，就是南北大眾20年來最大跨度的一次降價行為；東風雪鐵龍迅速跟進。

根據"網上車市"總監華雪的預測，"其他廠商都會跟進，幾乎所有車型價格都會有所下調。"

但這次歷史空前、范圍最廣、規模最大、降價最猛的一次集體救市行為卻"雷聲大、雨點小"，尤其是南北大眾攜手的"奧林匹克風"運動并沒有掀起車市銷售的颶風。從目前的市場狀況來看，只有上海通用降價效果初顯。5月份上海通用的銷量是22917臺，以多出2700臺的成績超過一汽--大眾名列銷售"榜眼"。

"三大集團的降價，就目前情況來看，銷售量有所回升，但沒有起到預期的爆發性刺激車市的效果。"蘇暉說，"大眾降價的推動作用可能要到月底才可稍作判斷。"

而庫存又是所有汽車企業面臨的尷尬難題。盡管一汽轎車銷售有限公司馬自達品牌市場部部長湯禮忠在接受采訪時認為庫存量和銷量1∶1的比例尚屬合理，但庫存帶來的壓力是實實在在的。國資委信息中心發布的消息顯示：通過今年1至4月對13家汽車行業國有重點企業的統計表明，截至4月底汽車庫存價值達人民幣142億元，較上年同期上升28％，5月份整個轎車行業庫存高達11.3萬輛，直逼去年全年13.6萬輛的庫存量。三大企業庫存都超過1萬輛。

其中，上海大眾庫存最高約為3萬輛，一汽--大眾庫存1.5萬輛，上海通用庫存為1萬輛。而第一季度轎車庫存超過8萬輛，4月份又新增庫存2.3萬輛。

跡象二：宏觀政策繼續收緊

消費環境有待改善雖然至今中央政府仍然沒有對汽車產業有過熱的認定，但業內人士認為，今年年初國家宏觀調控汽車產業的政策開始初見成效。

中國汽車工業協會信息部主任朱一平在接受記者采訪時認為："中央加強了宏觀調控，控制了固定資產投資和過熱行業的發展。宏觀調控的措施必然要傳導到汽車需求上，從而反應到生產上來。汽車產銷的下降，正是宏觀政策在汽車產業上的反應。"

今年2月8日，銀監會出臺了《中國銀監會通知要求開展部分行業貸款情況專項檢查》的通知，發出了國家開始調控汽車產業過熱的第一個信號。此后，汽車投資項目貸款和汽車消費貸款均得到不同程度收緊。

5月27日，財政部部長金人慶對外界表示，中國將采取中性的財政政策。分析人士認為此話意味著中央政府多年來的積極財政政策將告一段落。中性財政政策將直接影響到汽車投資項目的上馬、大型企業的汽車集團采購行為。而在6月份新出臺的汽車產業發展政策中，汽車業的進入門檻也被提到了20億元人民幣。

朱一平預計這些因素將影響今年汽車產業的增長幅度。她認為目前汽車產業正處于過渡期，國家所作的調整是為了進一步增長的需要。

有錢人為中國汽車產業的成熟付出了代價。前幾年車市的火爆已將有能力一次性付款的購買力盡數釋放。而今年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬～20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的"持幣待購"心理。

上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45.2％受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為"目前購車還沒到時候"。

近日，商務部世貿司副司長俞建華透露，國家正在制定"汽車貿易政策"和"品牌管理辦法"，這將是補充汽車產業政策的配套政策。但到目前為止，記者尚未了解到國家有意向出臺相應的消費政策"救市"，如完善鼓勵消費信貸以及改善消費環境等具體措施。

跡象三：跨國巨頭拼戰中國"叢林法則"開始凸顯

通用中國日前宣布將亞太區總部從新加坡遷往上海，所有搬遷工作將于明年1月前完成。同時，聯合上汽共同投資21億元人民幣，升級泛亞汽車技術中心的軟硬件建設，建設國內規模最大、功能最全的國際標準專用試車場。這是6月初通用中國宣布與上汽聯合增資30億美元后的首發實際舉動。

在4月28日本報對通用中國的采訪中，通用還在猶豫將把亞太區總部是安在日本，還是中國、韓國抑或澳大利亞？而大眾5月份做出的一個決定讓通用立即下定了決心。大眾中國5月份宣布，大眾汽車中國公司將行使大眾亞太區總部職能。直接向集團全球董事會負責。

中國市場的爭奪直接決定了兩大巨頭在亞太地區的爭奪，而這影響的沖擊波也將輻射到他們在全球其他重要市場的競爭。可以預見的是，作為6＋3巨頭們全球戰略中的重要組成部分，中國已成為他們攻城略地必爭之所。這也就可以理解為何在車展上眾多巨頭一擲千金，并繼續用"金子"砸向中國市場：通用以30億美元許諾中國市場，大眾借奧林匹克春風要將產量提升到160萬輛，現代用7.4億美元在京建立第二家工廠，戴－克國產化奔馳項目正火速前進。

而在巨頭們爭奪得不可開交的時候，國內中小企業的日子更加難過。汽車市場弱肉強食的"叢林法則"開始真正凸顯。大眾、通用、雪鐵龍的降價行為如果可以理解為是用利潤換取更多的市場份額，那么國內中小企業需要為爭取"生存和發展權"付出更多成本。

國家信息中心發展研究部副主任張宇賢這樣告訴記者："一旦大眾、通用、福特、現代的新工廠落成，零部件采購規模經濟優勢顯現，那么他們將有實力打一場真正的價格戰。"這樣，靠壓低成本以價格取勝的國內中小汽車企業就可能被逼向死角。

此次降價風暴對國內汽車廠家的心理摧毀遠遠大于對市場的直接推動。大眾和通用一起占據了中國汽車市場"半壁江山"。此次一前一后的降價使得原本相對平衡的價格體系瞬間瓦解。

一位國內汽車企業的高層這樣對記者說："我們降也不是，不降也不是。我們產品降價空間小，降價后損失的利潤將直接影響到我們用于服務的投入。但不降的話，我們在強勢的外資品牌面前競爭力又弱了一截。"