車界人物

自主品牌銷量全年不及兩成

《南方都市報》 2004年2月22日

2003年中國車市早已在漂亮的成績單中落幕，但在一連串快速增長的數字背后，總有一個小小的細節讓中國汽車人“如梗在喉”，那就是，在全年近200萬輛的轎車銷售中，具有中國自主品牌的轎車銷量剛剛超過20萬輛，僅占全年轎車銷售的一成多一點。而從品牌數量來看，在數十個國外品牌大軍的“淹沒”之下，也只有“紅旗”、“中華”、“奇瑞”、“吉利”、“路寶”和“愛迪爾”等少數幾個品牌在發出自己的“吶喊”。

中國汽車工業從上個世紀五十年代后期起步，中國汽車人最大的目標之一就是能在最短的時間內打造出一批具有自主品牌的汽車產品來。但由于體制、市場、技術以及其他各種原因盡管“紅旗”、“解放”、“上海”、“井岡山”等品牌確實讓中國汽車人歡呼了幾次，但中國汽車工業的水平與世界的差距，反而是越來越大了。

事實上，比目前中國汽車自主品牌缺失、自主開發之路受阻更為嚴重的是，在將近二十年反反復復的是否要打造，以及如何打造中國汽車自主品牌的爭議過后，無論是從產業政策層面還是業界的反應來看，自我開發能力的培育以及自主品牌的打造，在很多人的意識中已經越來越淡化。從2002年開始，國內眾多轎車廠家一窩蜂似的采用“KD”方式快速組裝產品上市，有的廠家甚至以能“KD”為榮，這正是自我開發、自主品牌意識趨向淡化的有力證明。

從企業層面看，盡管現在奇瑞、華晨、吉利等廠家通過種種努力扛起了少有的幾個汽車自主品牌，但它們仍然要不時受到國內同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打壓”。華晨金杯汽車董事長蘇強透露，華晨寶馬合資企業推出國產寶馬3系、5系之后，竟有多名業內人士建議華晨放棄“中華”，轉而一心一意搞好寶馬，業內人士對自主品牌意識的淡薄，由此可見一斑。

車界人物

施倫普 閃電訪華

2月6日，戴姆勒·克萊斯勒集團董事長兼總裁施倫普對北京進行了“閃電式”造訪，分別拜會了國務院和北京市的領導。一般說來，施倫普此行的目的應是為奔馳在中國投產的計劃進行的鋪墊行動之一。但是，由于克萊斯勒去年沒能按計劃實現盈利，施倫普為此承擔著巨大的壓力，而他此次只有一天時間的中國之行，或許也有了某種“弦外之音”。

孫勇 重出江湖

2月18日，據知情人透露，原新華社經濟參考報記者、奇瑞汽車公司銷售公司總經理孫勇，在“空降”奇瑞復又出局之后，近日重出江湖，擔任南京菲亞特銷售公司總經理。這是南汽在對三大子公司商務部門負責人實施嚴格考核制度后首次引進職業經理人。

業內人士表示，孫勇擔任南亞銷售老總有利有弊。將引起媒體高度興趣，成為一段時間的報道熱點之一，使銷售情況欠佳的南京菲亞特企業與產品得到大量被關注的機會。但是，南亞的問題并不亞于奇瑞，孫勇同樣會面臨更嚴峻的挑戰。

皮舍特里德宣布降低在華投資

德國大眾汽車公司總裁皮舍特里德日前宣布，大眾今后5年，也就是2004年到2008年，在中國的投資數額為50億歐元，而去年7月大眾公布的在中國計劃投資額為60億歐元。

據分析，大眾減少在中國投資的原因主要有兩方面：一是目前歐元兌美元的比價在不斷攀升；另外一個原因，大眾本身2003年的經營業績并不理想。

約翰·杜凡 首次上海行

2月11日，通用汽車副總裁兼首席財務官杜凡首次訪問上海。杜凡對此次行程的解釋為“主要是視察上海通用，了解通用中國的未來產品計劃”，但杜凡更多地是在為通用中國以及通用汽車在華合資企業鼓舞士氣。

“中國汽車市場魅力獨特，通用汽車要將與上汽集團的戰略合作伙伴關系發展成為最成功的范例”，杜凡稱。

李書福 挪威的森林不屬于中國

吉利控股集團董事長李書福日前在接受采訪時自述：中國轎車去年突破200萬輛的產銷量，人們都很高興，我卻怎么也快樂不起來。因為這“200萬”有多少是中國自己品牌的轎車？跑在中國大地上的轎車絕大部分是拿來主義的合資產品，品牌是人家的，你再努力，也是為別人的金幣做著卓越的貢獻，我把它形容為中國土地上的“挪威的森林”。

李書福強調，挪威的森林不屬于中國。