營(yíng)造西南出海大通道

欽州港位于我國(guó)南海北部灣中部的欽州灣內(nèi)，背靠大西南，面向東南亞，地理位置十分優(yōu)越。它是我國(guó)西南海岸上的天然深水良港，具有建設(shè)深水泊位的有利條件。在地理位置上，欽州港是我國(guó)大西南、湘西、鄂西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道。在廣西北部灣港口群中，研究欽州港港口物流的發(fā)展定位和發(fā)展模式，對(duì)推動(dòng)廣西以致整個(gè)大西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

欽州港港口物流發(fā)展定位

國(guó)際物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。廣西作為西南出海通道，同自治區(qū)黨委提出的欽州港臨海工業(yè)要支撐起“南北欽防”工業(yè)大廈、支撐起廣西工業(yè)大廈的要求相比，欽州港的港口基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)發(fā)展規(guī)模、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作、政府管理和調(diào)控等方面，還有相當(dāng)大的差距。一是港口規(guī)模還較小，且尚未能接卸5萬(wàn)噸級(jí)以上船舶，未能形成大物流的環(huán)境條件，對(duì)腹地的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用還相當(dāng)有限；二是重化工業(yè)逐步進(jìn)入但規(guī)模還較小，大型跨國(guó)公司也還幾乎沒有涉足，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量不大；三是金融、科技、信息等行業(yè)剛剛起步，人才缺乏，管理跟不上，與國(guó)際接軌還有相當(dāng)大的距離。

欽州港區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)中，大部分企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和手段都比較單一，競(jìng)爭(zhēng)水平也較低，甚至可以說(shuō)，還稱不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)。隨著中國(guó)加入WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國(guó)出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。

盡管從發(fā)展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構(gòu)建港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流功能的重要部分。對(duì)于欽州港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢(shì)，也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，結(jié)合欽州港港口物流企業(yè)的實(shí)際，對(duì)絕大多數(shù)企業(yè)而言，其發(fā)展方向應(yīng)主要是第三方物流。

欽州港港口物流發(fā)展模式探悉

（一）港口物流供應(yīng)鏈模式

欽州港港口物流的發(fā)展應(yīng)遵循：一般港口物流—→現(xiàn)代港口物流—→港口供應(yīng)鏈發(fā)展的模式。在這一發(fā)展模式的指導(dǎo)下，欽州港港口物流發(fā)展應(yīng)建立一個(gè)階段性目標(biāo)體系：

近期目標(biāo)——到2005年左右，適應(yīng)中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)和WTO的要求，引導(dǎo)港口物流資源整合，規(guī)范市場(chǎng)行為，培育市場(chǎng)領(lǐng)頭企業(yè)。

中期目標(biāo)——到2010年，港口物流的主要環(huán)節(jié)（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和商務(wù)代理）均能較好地滿足廣西及大西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成。

遠(yuǎn)期目標(biāo)——到2020年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

構(gòu)建港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)是現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)，是欽州港建設(shè)成為綜合性國(guó)際性大港口的內(nèi)在要求?？煽紤]以下途徑：

選擇合適貨種建立港口企業(yè)自營(yíng)的供應(yīng)鏈；

以物流服務(wù)品牌為主導(dǎo)，建立品牌供應(yīng)鏈；

出讓港口地盤，吸引企業(yè)物流或與企業(yè)共同構(gòu)筑供應(yīng)鏈；

與航運(yùn)、公路、鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑供應(yīng)鏈；

與生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)物流資源整合，開拓供應(yīng)鏈。

（二）港口物流管理模式

欽州港的港口物流管理模式屬于國(guó)營(yíng)企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)的模式，但在港口后方陸域的規(guī)劃、建設(shè)以及港口物流的發(fā)展方面，這種由企業(yè)負(fù)責(zé)規(guī)劃建設(shè)的模式卻存有不足。主要表現(xiàn)在：

一是在為后方陸域的規(guī)劃以及港口物流的發(fā)展規(guī)劃方面，港口發(fā)展與地方工業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展和當(dāng)?shù)鼐用窭嬖谝欢ǔ潭壬鲜腔槊艿?，資源的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)最佳資源配置存在較大困難；

二是企業(yè)的職責(zé)和資源決定其對(duì)市場(chǎng)難以進(jìn)行全面、有效的監(jiān)管，港口物流無(wú)序發(fā)展，沒有培育出具有較強(qiáng)代表性和影響力的行業(yè)組織；

三是企業(yè)財(cái)力有限，在港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施和疏港交通等方面的投入跟不上港口發(fā)展的需要，一定程度上已經(jīng)制約了欽州港的發(fā)展。

（三）港口物流資源配置模式

對(duì)欽州港港口物流的發(fā)展定位，將欽州港港口物流的資源配置模式相應(yīng)設(shè)計(jì)為“物流基礎(chǔ)平臺(tái)+物流中心+信息中心”。

港區(qū)物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，涉及鐵道、水運(yùn)、公路、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素，其建設(shè)需要從三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。

港口物流中心是指對(duì)港口中流通的貨物提供加工、分類、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、配銷或推廣等功能性服務(wù)，并結(jié)合內(nèi)陸運(yùn)輸功能將貨物配送至消費(fèi)市場(chǎng)，或以海運(yùn)進(jìn)行再出口（或轉(zhuǎn)運(yùn)）至其他區(qū)域，以形成一個(gè)結(jié)合貿(mào)易、港口、運(yùn)輸為一體的物流中心。

物流中心功能的充分發(fā)揮，必須以完善的信息平臺(tái)以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。欽州港一方面要協(xié)同政府、海關(guān)等部門加快物流信息中心平臺(tái)建設(shè)，縱向集成客戶（承運(yùn)商/航運(yùn)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商）與港口信息資源，橫向集成其他港口和本地或外地的第三方物流企業(yè)信息，使港口物流中心成為一個(gè)虛擬區(qū)域第三方物流服務(wù)代理人。

欽州港發(fā)展港口物流的對(duì)策建議

堅(jiān)持政府主導(dǎo)，市場(chǎng)化運(yùn)作，企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的原則。政府搭好港口建設(shè)的平臺(tái)，推動(dòng)多元化投資，加速港口戰(zhàn)略性重大項(xiàng)目的建設(shè)。

以大港口物流帶動(dòng)臨海工業(yè)、國(guó)際貿(mào)易、商業(yè)、金融、信息、科技等的發(fā)展，突出抓好臨海工業(yè)和國(guó)際貿(mào)易，反過(guò)來(lái)促進(jìn)港口的發(fā)展，建設(shè)強(qiáng)大的港口物流經(jīng)濟(jì)。

為滿足大港口、大物流、大工業(yè)、大貿(mào)易的要求，不斷完善和創(chuàng)新港口和開發(fā)區(qū)的管理體制，最大限度刺激港口生產(chǎn)力的提高，以實(shí)現(xiàn)港口物流經(jīng)濟(jì)超常規(guī)發(fā)展。