玉柴：奔騰的“中國心”

有人把發動機比喻為汽車的心臟。你知道在全球跑的這么多汽車里，有多少跳動的心臟是中國人自己制造的嗎？生產發動機的玉柴正在為制造這樣更多的“中國心”而努力。玉柴有這樣一句廣告語，“玉柴機器，王牌動力”。然而這只老虎也曾有打盹的時候。

1990年對于玉柴機器公司來說，可以稱得上是一個拐點。他們自主開發研制的YC6105QC柴油發動機通過省里鑒定。這意味著這個偏居于我國南部山區、交通不便、遠離制造業基地的工廠有了第一個屬于自己的知識產權。當時，也許連玉柴人自己都沒有意識到，在接下來的五年時間里，這個自主知識產權給他們帶來了顛覆性的變化。

玉柴營銷有限公司市場部龐偉林對這種變化有著親身的體會：“1993年的時候，我曾經碰到一個用戶，他從山西跑到我們銷售公司，我問他為什么跑那么遠來，他說他當時在山西路上看到一輛空車，就想超過他，但是怎么超也超不過。后來他跟在那個車后面，等車停下人家吃飯的時候，他上去問人家，你用的是什么車，是什么發動機，人家說是玉柴的，就是廣西的。所以他查了資料就跑到玉林，專程來買發動機。”

這個自主知識產權，讓玉柴人嘗到了自主研發的甜頭，而且在當時還引發了一種怪現象。據說，當年有些人發現玉柴公司的柴油發動機經常斷貨，而客戶往往不惜為此出高價。于是這些人就干脆住在玉柴公司附近的旅館里，專門炒賣玉柴發動機的定單。最高的時候，一張定單賣到了好幾千元。

抱著這個自主研發產品，玉柴享受了五年多的幸福時光。銷售收入從1992年的4.5億元猛增到1995的20.3億元，3年翻了5倍。就是這樣一個研發產品，讓玉柴占領了當時三分之一左右的國內市場份額。

蛋糕做大了，難免會有更多的人動心。這就像龜兔賽跑一樣，玉柴就是這個跑在最前面的兔子，但是在沒有終點的市場競賽中，玉柴抱著它的自主知識產權睡著了。于是，別人趕上來了。

看到柴油發動機市場這么有誘惑力，許多廠家都坐不住了，紛紛推出了類似產品。玉柴的柴油發動機王國被撕開了一道口子。“在低谷的時候，我們每個月月底拿不到定單，甚至不知道做什么。”

當玉柴意識到其它企業也在生產類似產品，自己的市場份額正在慢慢被別人吞噬的時候，已經晚了。玉柴的銷售收入，1997年僅僅是1995年的三分之二多一點。

玉柴營銷有限公司市場部陳桂開介紹說：“在1994年7月份的時候，我們總共進來的大學生是699個人，到了1996年底、1997年的時候，很多人都陸陸續續離開玉柴，可以說每天或者每個周末都有大學生下班以后上廣州去找工作。”

對于這次跌倒，最冷靜的是玉柴的技術人員。

廣西玉柴機器股份有限公司技術中心常務副主任鐘玉偉認為：“實際上更主要的還是我們內部的產品結構比較單一。因為我們原來只有一個6105QC產品，這樣就只有一個重型卡車的市場。隨著在國內競爭，其它的廠家，不斷地慢慢起來了，像康明斯、大柴、西柴，這幾家起來了以后，相對來說我們原來的單一產品，產品的競爭力下降了。”

塞翁失馬，焉知非福。玉柴人對于1997年的回憶，遠遠不像銷售收入大幅度滑落這么簡單。曾經跑在最前面的玉柴，這次跌倒后，又想起了讓他們輝煌一時的自主知識產權。整個公司進行了戰略調整，從原來重視生產跟銷售，轉而重視銷售跟技術研發。

抱著一個自主知識產權睡大覺的玉柴醒了，開始加大新產品的開發力度。它相繼在國內建立了三個研發分部，還在德國建立了一個研發中心。并先后獲得39項專利，擁有21項專有技術。僅2002年到2004年三年的時間里，就申請了20多項專利。一度的失利，讓自主知識產權成為玉柴確立品牌地位的天平上最重的砝碼之一。2004年，玉柴的銷售突破了100億元，成為目前我國最大的柴油機專業制造企業。

廣西玉柴機器集團有限公司董事長王建明表示：“2004年第一批上市的達標歐洲Ⅲ號排放標準的發動機是玉柴提供的，我們不僅能提供達標歐Ⅲ的發動機，還能完全依靠自己的隊伍，獨立地完成標定技術，就是發動機跟底盤的匹配，它有一套比較復雜的控制策略進芯片的過程，這個過去外邊人報價是天價，光標的一個普通車型上百萬歐元，像這樣具有壟斷性質、封鎖性質的門檻，玉柴突破了。”

兩次在市場中確立領導者地位的玉柴，對于自主知識產權這個水晶球有著太多的感慨。玉柴人常這樣說，發動機是汽車的心臟，而自主知識產權是品牌的心臟。不僅是玉柴，在即將拉開帷幕的上海車展上，奇瑞推出了國內第一款自主研發的汽油發動機和變速箱。而在這次上海車展上，以奇瑞、長安、吉利等為代表的本土汽車品牌，至少將推出20款具有自主品牌的國產新車，這使得本土品牌不再是國際汽車巨頭的陪襯。