兩個“社會”的汽車思考

李安定

兩個“社會”――“構(gòu)建社會主義和諧社會”和“建設(shè)節(jié)約型社會”成為今年兩會的熱點(diǎn)。近年來，中國汽車業(yè)能否健康發(fā)展已經(jīng)成為事關(guān)國計民生熱門話題。汽車帶來的能源、環(huán)保、擁堵、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展都與和諧社會、節(jié)約型社會息息相關(guān)。

開征多用油，多繳稅的燃油稅取代大鍋飯的養(yǎng)路費(fèi)，在歷屆兩會上議了十年，政府官員對燃油稅“十分必要，擇機(jī)出臺”的回應(yīng)也是年年提及，而始終不見動作，讓長期關(guān)注此事的人們覺得是在“逗你玩兒”。在中國成為世界第二大石油進(jìn)口國，進(jìn)口油中30%被汽車消耗的今天，盡快制訂推出“燃油稅”的時間表已是當(dāng)務(wù)之急。人大代表,廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪熱切地說：燃油稅問題說了這么長時間，有關(guān)部門久議不決。現(xiàn)在的政策是，只要你有車，上不上路都要交費(fèi)，這樣無形中就造成了很多不必上路的車也要上路，浪費(fèi)了能源，增加了擁堵。開征燃油稅，把各種費(fèi)用都攤進(jìn)油耗成本里面，多用車多用油就要多繳稅，消費(fèi)者自然就會選用節(jié)能的車型，減少許多不必要的出行。節(jié)約了能源。用車環(huán)境也好了，符合“建設(shè)節(jié)約型社會”的目標(biāo)。

汽車要提倡理性消費(fèi)，改變國人普遍存在的“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的消費(fèi)心理，讓建立和諧和節(jié)約型社會逐步引導(dǎo)汽車消費(fèi)時尚。人大代表、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東提議：在引導(dǎo)國內(nèi)汽車?yán)硇韵M(fèi)問題上，政府、企業(yè)、消費(fèi)者都應(yīng)該承擔(dān)起各自的責(zé)任。首先，政府要有正確的政策引導(dǎo)并率先垂范，各級政府部門要擯棄公務(wù)用車盲目攀比大排量、豪華車的奢侈追求，把節(jié)能、環(huán)保、小排量轎車作為公務(wù)用車的首選車型；其次，各城市不要盲目制訂長車身、大排量的出租車采購門檻，市政部門是否想到，把出租車的車長標(biāo)準(zhǔn)每提高10厘米，一個城市的出租車總長度就要增加幾公里；汽車企業(yè)更要擔(dān)負(fù)起企業(yè)公民的社會責(zé)任。企業(yè)要不斷通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出節(jié)能、環(huán)保、小排量汽車，滿足理性消費(fèi)的需求。應(yīng)該逐步提倡消費(fèi)者建立節(jié)能和環(huán)保意識，摒棄奢侈、擺闊氣的陋習(xí)，樹立量力而行的消費(fèi)觀念。

在中國，一方面國家把節(jié)能、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展定為國策；一方面一些城市和地方明令禁止節(jié)能的小排量汽車上路行駛，真是匪夷所思。為此，人大代表、長安集團(tuán)總裁尹家緒呼吁，應(yīng)盡快取消各地對小排量汽車的歧視性政策。我國平均年單車耗油2.28噸，比美國高10%-20%，比日本高1倍。但據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國仍有60多個城市出臺了各種各樣限制或變相限制小排量車的措施。尹家緒建議：國家應(yīng)出臺剛性、明確性的政策，盡快督促各地政府取消對低排量汽車的限行政策，清理和取消各地在汽車使用上對小排量車的不公平待遇；在車輛購置和使用環(huán)節(jié)中實(shí)行差別稅費(fèi)，鼓勵購買和使用污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車。

中國人的汽車年消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到千億元的規(guī)模，中國汽車業(yè)自主品牌的創(chuàng)立，自主開發(fā)能力的形成，已經(jīng)成為和諧社會發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國汽車人要耐住寂寞20年。這是人大代表、一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)在業(yè)內(nèi)“著名”的論斷。然而，在不事聲張中，去年一汽自主品牌已經(jīng)占了集團(tuán)產(chǎn)品的50%。竺延風(fēng)說：我們不能沒有自主品牌。引進(jìn)技術(shù)也好，合作也好，最終還是要發(fā)展民族品牌。沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。在與跨國公司的合資合作中，一汽始終沒有放棄自主品牌“紅旗”和“解放”，這兩個品牌將是一汽2009年實(shí)現(xiàn)“自主百萬輛”的基石與中堅力量。政協(xié)代表、吉利集團(tuán)董事長李書福建議：有關(guān)部門應(yīng)該加大對自主品牌的支持力度。一是對產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)方面出臺相關(guān)支持政策；二是支持自主品牌企業(yè)搭建國際融資平臺，利用國際資本，推動本土企業(yè)的品牌建設(shè)；三是倡導(dǎo)國內(nèi)輿論給予自主品牌的發(fā)展以更多的關(guān)懷與支持。

然而，自主品牌、自主開發(fā)并非意味著和20年引進(jìn)合資、融入全球化實(shí)踐的對立。人大代表、上汽集團(tuán)股份公司總裁陳虹說：中國汽車自主品牌必須站在一個高的起點(diǎn)上，不能從零開始。陳虹認(rèn)為，今天我們搞自主品牌，不能重復(fù)“上海牌”閉門造車的老路，不是要拋棄20年合資的成就，相反，我們歡迎國際知名企業(yè)參與我們的自主品牌開發(fā)。我們一直提倡自主品牌的四條路徑：完全靠自身力量自主開發(fā)；收購國際經(jīng)營團(tuán)隊，包括技術(shù)開發(fā)力量；深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)中國品牌；合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。自主品牌、自主開發(fā)必須站在高起點(diǎn)上，我們要充分利用我們這些年積累的市場經(jīng)驗，利用全球資源，打造具有國際競爭力的自主品牌。