重型汽車業(yè)在淘汰中激活“新銳”

汪衛(wèi)東

2004年重型車在商用車及整個(gè)車市的表現(xiàn)，可謂是最大的亮點(diǎn)，其銷量比2003年增長45.76％，是各類車型中最高的。2004年，全國開始車輛超限超載治理工作，困擾交通安全管理多年的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象被列入重點(diǎn)整治的項(xiàng)目。此項(xiàng)工作涉及96個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的1159種車型。這意味著有一大批不符合標(biāo)準(zhǔn)的重型載貨車要被淘汰出貨運(yùn)市場，而要保持該市場的正常運(yùn)營就需要更新車輛，更多的新車將來填補(bǔ)市場空白。對(duì)規(guī)范的重型載貨車輛的需求增加，使得生產(chǎn)儲(chǔ)備能力較強(qiáng)的廠家有了銷售的契機(jī)。

實(shí)際情況也證明了這一點(diǎn)。交通部的信息顯示，全國有19萬輛重型汽車報(bào)停，其中因治超而報(bào)停的車輛約占10％。宏觀政策帶來的銷售利好條件，讓許多廠家，尤其是重型汽車企業(yè)拍手叫好。由于我國的載貨車整體上處于自產(chǎn)自銷狀態(tài)，因此受益的都是國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)。銷售的順利甚至還直接影響到公司的股市業(yè)績。

◆國外重汽圖謀中國

中國龐大的物流用車需求，聚集了越來越多的國外重汽生產(chǎn)商的目光。沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等企業(yè)正加大對(duì)中國市場的滲透。不久前，菲亞特（中國）向外界發(fā)布消息，該公司旗下的依維柯公司和上汽集團(tuán)簽署了一項(xiàng)框架協(xié)議，雙方確立商用車領(lǐng)域長期伙伴關(guān)系。

據(jù)稱，早在去年10月，依維柯負(fù)責(zé)中國項(xiàng)目的副總裁Bracco就表示了進(jìn)入中國重汽市場的決心，并透露，“與中國重汽合作事宜很快就會(huì)揭曉。”

與此同時(shí)，剛剛升任為沃爾沃卡車公司中國區(qū)總裁的吳瑜章在北大做了一場“市場戰(zhàn)爭學(xué)和孫子兵法”的演講，向北大清華學(xué)生傳播他的“商場韜略”。沃爾沃如此“高調(diào)”地闡述公司的核心競爭力，可被視為沃爾沃在中國銷量已經(jīng)穩(wěn)坐冠軍位置后，其眼下最重要的是解決品牌知名度和美譽(yù)度都不及奔馳重汽的問題。吳瑜章透露，在華投資2.5億元人民幣的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心將很快建立，沃爾沃集團(tuán)還要將其在亞洲的制造中心和零部件配套中心放到中國。

與沃爾沃、奔馳相比，很少有中國人知道斯堪尼亞也是世界知名的重汽品牌。在剛結(jié)束的廣州“亞洲卡車與專用車展覽會(huì)”上，斯堪尼亞攜兩款適合中國市場的經(jīng)典車型參展。斯堪尼亞中國首席代表何墨池透露，斯堪尼亞集團(tuán)已經(jīng)陸續(xù)在中國設(shè)立了四個(gè)代表處，另外還委托了四家代理商和特約維修廠，共同在中國拓展業(yè)務(wù)。

◆今年重汽市場競爭更加激烈

國家信息中心經(jīng)濟(jì)研究室副主任徐長明近日在濟(jì)南分析認(rèn)為，2005年中國重型貨車同比將增長10％，重型汽車發(fā)展呈現(xiàn)的趨勢比以往任何時(shí)期都更加激烈。

徐長明一向被稱為中國汽車市場的首席“天氣預(yù)報(bào)員”，他在出席中國重汽商用車論壇時(shí)，對(duì)2005年中國重型汽車發(fā)展趨勢作了以下預(yù)測：一是產(chǎn)品特點(diǎn)趨向大噸位、大功率、新技術(shù)和高檔化。二是競爭格局可能出現(xiàn)大的變化。跨國公司在中國重型車領(lǐng)域的合資步伐加快，如沃爾沃與中國重汽的合資項(xiàng)目2004年投產(chǎn)，奔馳與北汽福田的合資已基本談定；一汽等原有大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)和新加入的企業(yè)，都積極擴(kuò)大重汽產(chǎn)能和產(chǎn)品升級(jí)。三是競爭優(yōu)勢仍以產(chǎn)品為主導(dǎo)，但營銷越來越重要。

徐長明預(yù)計(jì)，2005年中國重型貨車需求約40萬輛，同比增長約10％。但也有專家表示，就目前重型汽車產(chǎn)品使用壽命不斷延長的現(xiàn)狀及預(yù)計(jì)42萬輛的市場總量來看，2005年的重型汽車銷量不會(huì)再出現(xiàn)過高的增長，進(jìn)入調(diào)整期后的重型汽車市場，增幅大致保持在5%左右。

◆政策帶動(dòng)市場發(fā)展

在高速銷售的情況下，2005年重型汽車市場將可能受到以下因素的影響：2004年的增長慣性將導(dǎo)致2005年一季度甚至上半年重型汽車銷售仍在高位運(yùn)行；政策法規(guī)的完善將促進(jìn)市場需求的繼續(xù)增長，如2004年12月份交通部與發(fā)改委聯(lián)合向社會(huì)發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》，宣布從2005年1月1日起，10噸以上重型汽車的道路通行費(fèi)，降低20％～30％，這無疑對(duì)重型汽車銷售又是一大利好；煤、電、油等行業(yè)增長仍然看好，有利重型汽車銷售增長。交通運(yùn)輸狀況、信貸變化預(yù)計(jì)對(duì)重型汽車市場需求影響平穩(wěn)。而整車價(jià)格提升，WTO協(xié)議實(shí)施步入關(guān)鍵年，國外品牌的進(jìn)入和沖擊，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、銀行加息，重型汽車保有量的增加及市場的相對(duì)飽和，均將對(duì)市場需求呈負(fù)面影響。因此預(yù)計(jì)，2005年重型汽車市場總體需求量變化不大，與2004年相比基本持平或有所下降，但仍在高位運(yùn)行。

具體從產(chǎn)品方面來講，2005年的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)是：

在新法規(guī)下，自質(zhì)量小、運(yùn)速快的大功率多軸牽引車以及多軸高欄板載貨車應(yīng)該是一個(gè)方向，因?yàn)樗鼘⒎ㄒ?guī)用到極致。新法規(guī)對(duì)車貨總質(zhì)量有限定，因此自質(zhì)量小的車輛也將成為各企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。

重型載貨車中牽引車和自卸車將是主力車型，一般載貨運(yùn)輸車和廂式車市場占有率將逐步縮小，這是因?yàn)楦咚俟返目焖侔l(fā)展為牽引車提供了發(fā)揮運(yùn)輸作用和效率優(yōu)勢的空間；同時(shí)，出于對(duì)運(yùn)輸效益的考慮，用戶需求也會(huì)逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更注重節(jié)能。隨著柴油價(jià)格的不斷攀升和國人對(duì)商品耐久性、可靠性的重視，相對(duì)于乘用車和客車的環(huán)保、安全性的重要度而言，重型車將更加關(guān)注產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和可靠性。因此在2005年，低油耗、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦洼d貨車，仍將是產(chǎn)品研發(fā)的主要方向。