中小客車企業(yè)管理現(xiàn)狀及改進措施

薛慶文

管理是一個企業(yè)發(fā)展永恒的主題，它貫穿著一個企業(yè)發(fā)展的始終。通過調(diào)研以及對許多企業(yè)經(jīng)營成敗的經(jīng)驗總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個結(jié)論：“一個企業(yè)經(jīng)營的成敗，主要取決于兩個關(guān)鍵因素：產(chǎn)品銷售管理和產(chǎn)品制造質(zhì)量管理。”客車生產(chǎn)也是如此。

隨著我國進入一個前所未有的高速物流和客運時代，客車所起的作用越來越大，尤其是最近幾年來，旅游部門先前進口的一部分客車，現(xiàn)在已到了更新的年限；新開通的高速公路，由于采取封閉的管理體制，亦需要購買一定數(shù)量的技術(shù)附加值較高的乘用車輛。另外，在“三農(nóng)”政策的支持下，我國鄉(xiāng)村公路的建設(shè)得到了迅速發(fā)展，城鄉(xiāng)公路運輸市場日益繁榮，再加上最近幾年國內(nèi)各大型客車生產(chǎn)企業(yè)逐步把重點轉(zhuǎn)移到大型長途客車、旅游客車和城市客車等方向上，這就給中、小客車生產(chǎn)企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間，于是許多商家紛紛召集汽車行業(yè)人馬，通過各種形式和渠道加入到客車的生產(chǎn)行業(yè)之中。1980年我國客車生產(chǎn)廠家不足40家，而目前已經(jīng)超過100多家，并且仍有增加的趨勢。

由于國家相關(guān)管理體制不夠完善，加上許多國營企業(yè)運營不太景氣，于是出現(xiàn)了一些私營企業(yè)主通過租賃那些經(jīng)營不景氣的汽車生產(chǎn)廠家的車間自主開發(fā)、生產(chǎn)客車，這些企業(yè)掛靠在相應的汽車制造廠中，采用獨立經(jīng)營、自主開發(fā)、自負盈虧的方式經(jīng)營，實質(zhì)上是屬于私營企業(yè)，他們?nèi)鄙傧鄳募夹g(shù)人員，其生產(chǎn)通常不規(guī)范、不標準，生產(chǎn)設(shè)備難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的要求，企業(yè)的管理制度也不健全，產(chǎn)品的生產(chǎn)缺少必要的監(jiān)控和檢驗，企業(yè)領(lǐng)導的質(zhì)量策略通常不能得到具體落實。這種“重技術(shù)、輕管理”的現(xiàn)象目前在我國中、小客車企業(yè)中極為普遍。

中、小客車生產(chǎn)企業(yè)不僅生產(chǎn)條件落后，而且各部門的管理也有差距。面對激烈的競爭，要想在中國甚至世界的客車市場中占有一席之地，中、小客車生產(chǎn)企業(yè)必須加強和改善各部門的管理質(zhì)量。

1、研發(fā)和生產(chǎn)過程質(zhì)量管理。加強和改善研發(fā)、生產(chǎn)過程的管理的主要目的是提高整車產(chǎn)品質(zhì)量。首先，中、小客車企業(yè)在設(shè)計和開發(fā)一種車型，必須明確制約產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵工序。對于客車具體的生產(chǎn)過程，要指派專門的檢驗人員對客車生產(chǎn)過程進行檢驗，對特殊過程和關(guān)鍵過程必須制定作業(yè)指導書，操作過程中的參數(shù)控制、各種檢驗、不合格產(chǎn)品及其處理情況都要相應地記錄，企業(yè)領(lǐng)導要定期或不定期地對生產(chǎn)過程工人的操作進行抽查，檢查工人操作是否規(guī)范、是否按規(guī)定的參數(shù)和誤差控制進行生產(chǎn)。

另外，企業(yè)通常是按照客戶的訂單來進行產(chǎn)品的設(shè)計和制造，而客戶又根據(jù)各自的不同情況，提出對不同車型、不同配置的要求，因此客車制造企業(yè)就必須針對這些不同的需求作出及時的設(shè)計和生產(chǎn)調(diào)整，這就要求企業(yè)技術(shù)部門要能及時根據(jù)客戶需要更改產(chǎn)品設(shè)計，并與生產(chǎn)車間及時溝通。對于用戶廣泛要求更改的部分，技術(shù)部門應該考慮產(chǎn)品的更新問題，適時地開發(fā)符合市場需求的車型。企業(yè)還應注重產(chǎn)品質(zhì)量信息的收集、整理和分析。生產(chǎn)車間和售后服務部門是產(chǎn)品質(zhì)量信息的直接來源，對于生產(chǎn)過程中和客戶反映出現(xiàn)的質(zhì)量問題，技術(shù)部門和質(zhì)量管理部門要認真收集、整理、統(tǒng)計和分析，查找出問題的根本原因及責任部門，提出解決方案，整改方案驗證后應納入企業(yè)的技術(shù)文件，防止以后類似問題發(fā)生。

2、銷售部門管理。我國汽車銷售行業(yè)一般都是根據(jù)不同地區(qū)的市場情況，采用分配銷售任務的制度。中、小客車企業(yè)一般也是如此，實行銷售與工資掛鉤，多勞多得，這樣既能搞活市場，也能激發(fā)銷售人員的工作熱情。

銷售部門要本著“客戶至上”的原則來開展工作。銷售人員是企業(yè)的窗口，銷售部門必須制定出《銷售人員的管理規(guī)定》、《費用報銷規(guī)定》等類似文件，認真按文件規(guī)定不斷地加強對銷售人員的管理、培訓和學習，提高銷售人員的修養(yǎng)和個人素質(zhì)。樹立人品就是產(chǎn)品的觀念，不斷地鞏固和加強銷售隊伍。銷售人員必須嚴格遵守國家的法律、法令，遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，愛崗敬業(yè)，恪盡職守。要不斷地努力學習汽車專業(yè)知識、合同法和國家對汽車的相關(guān)法規(guī)，熟悉運用營銷策略。同時銷售人員應在各自負責的銷售區(qū)域內(nèi)，對該地區(qū)的客車市場、對手情況、客車價格、數(shù)量以及運輸公司的情況做到心中有數(shù)，了如指掌。將自己負責的銷售區(qū)域內(nèi)的客車市場動態(tài)、客戶購車信息、對手銷售情況以及本人對該地區(qū)銷售車輛的意見以書面形式作出分析報告，提供給銷售公司領(lǐng)導，以便銷售公司及時調(diào)整營銷策略和研究對策。

銷售人員費用報銷的管理也是十分重要的。許多中、小客車生產(chǎn)企業(yè)的客車定位于農(nóng)村客運市場、城鄉(xiāng)客運市場，甚至一些比較偏僻、落后的地區(qū)，銷售人員必須深入基層去開展工作，而在這樣的一些地區(qū)有些費用的確無法索要正規(guī)票據(jù)，這就給《費用報銷規(guī)定》的制定帶來了一些不便，這就要求銷售人員在報銷費用時做到實事求是，不得弄虛作假，假公濟私。銷售人員在外進行業(yè)務活動，應積極有效，完成任務后及時返回，不得無故在外滯留或辦理個人私事，外出期間應廉潔奉公，自覺維護企業(yè)的利益和形象，

銷售部門應該建立銷售人員差旅費、接待費帳卡。每個銷售人員發(fā)生的差旅費、接待費統(tǒng)一記入個人帳卡。每個季度或每年核對一次，實行銷車與差旅費、接待費掛鉤的形式，充分體現(xiàn)多勞多得的優(yōu)惠政策和激勵機制。

3、人力資源管理。進入市場經(jīng)濟時代，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，客車行業(yè)的競爭越來越激烈，企業(yè)間的競爭體現(xiàn)在技術(shù)的競爭、市場的競爭，但歸根到底是人才的競爭，誰擁有高素質(zhì)的員工，誰就能在競爭中贏得主動。

中、小客車企業(yè)，不像“鄭州宇通”、“安徽安凱”、“遼寧黃海”、“江蘇亞星”等各種管理體系都已成熟的大型客車制造企業(yè)。這些中、小企業(yè)的人力資源管理較為落后，甚至空白。中小客車企業(yè)要想發(fā)展，必須注重人才戰(zhàn)略，加強人力資源的管理。引用人才重要，使用人才更重要。中小客車企業(yè)使用人才時應該盡量做到以下幾點：

首先，企業(yè)應該分工明確、責任明確，給每個員工盡量安排一官半職，這樣既能吸引人才，留住人才，同時也能使大家工作目標明確，出現(xiàn)問題也容易查找原因，進而制定解決辦法，不會出現(xiàn)相互推托、相互埋怨等現(xiàn)象。

其次，企業(yè)給每個崗位都要制定出候補或替補人員，一旦由于出差、休假、辭職等客觀原因造成某一崗位空缺時，其工作可以及時由其候補人員接任，這樣不會因為某一崗位的斷層，而影響企業(yè)的正常運營。同時，這樣也能使那些代科長、代處長、代總工等候補人員看到晉升的希望，不會出現(xiàn)跳槽的念頭，更好地做好本職工作。

再次，員工的待遇問題。員工和老板之間最直接也是最尖銳的問題就是待遇問題。幾乎所有的員工工作目的都是

為了賺錢和實現(xiàn)個人價值。老板經(jīng)營企業(yè)的目的也是為了賺錢，要想使企業(yè)持續(xù)良好地發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導必須協(xié)調(diào)好二者之間的關(guān)系，努力實現(xiàn)員工在薪酬分配上責任與利益一致、能力與價值一致、風險與回報一致、業(yè)績與收益一致，同時要承認員工的工作業(yè)績和貢獻，并為員工提供明確的發(fā)展空間，在企業(yè)目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)上幫助員工實現(xiàn)個人目標和人生價值。

另外，企業(yè)在實行精神激勵的同時，也應注重適時適度地進行以金錢為代表的物質(zhì)刺激。企業(yè)可以在逢年過節(jié)、員工生日等特殊日子里，通過一定的獎金、禮物或物質(zhì)補助來激發(fā)工人的工作熱情，對于出色的員工，企業(yè)領(lǐng)導應該適時地提拔重用，決不能讓自己培養(yǎng)的人才因自己的用人失誤而外流。

4、采購過程管理。對于中、小客車生產(chǎn)企業(yè)來說，他們生產(chǎn)所用的零部件95％以上都屬；于外購、外協(xié)件，這是目前我國客車行業(yè)的特點，也是由于他們自身規(guī)模、生產(chǎn)能力以及成本等因素決定的。因此，外購、外協(xié)件的采購質(zhì)量在很大程度上制約著他們所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量。

為了保證整車的質(zhì)量，中、小客車生產(chǎn)企業(yè)必須從源頭上控制好采購產(chǎn)品的質(zhì)量，制定出嚴密的采購控制程序，通過對供應商的選擇、考察、質(zhì)量保證能力評審、產(chǎn)品驗證、試裝、質(zhì)量管理體系的運作情況、有無3C認證、相關(guān)經(jīng)歷以及質(zhì)量歷史、價格、對問題的處理情況，最終由采購管現(xiàn)部門將評審良好的供應商及其產(chǎn)品納入合格供方名單。采購人員進行采購作業(yè)按照“貨比三家”的原則，認真執(zhí)行采購控制程序，采購的產(chǎn)品必須經(jīng)過檢驗，由檢驗人員出具合格證；如果企業(yè)本身無相關(guān)檢驗能力或設(shè)備，可以由技術(shù)部門提出檢驗要求，由供應商進行檢驗并提供檢驗結(jié)果和證明，進廠后由檢驗部門和技術(shù)部門對供應商提供的合格證明及有關(guān)數(shù)據(jù)進行確認。由供應商提供的檢驗記錄，應包括產(chǎn)品名稱、數(shù)量、檢驗項目、結(jié)論以及供方檢驗人員的簽名蓋章。確認檢驗合格的產(chǎn)品，方能入庫。另外，對外購件的合格供方必須堅持日常管理，對于不合格的產(chǎn)品，應當放置于標識明確的特定區(qū)域，防止錯誤地投入生產(chǎn)使用，并保持記錄。

只有經(jīng)過嚴格的層層把關(guān)，才能保證合格、合適的外購件供應商進入其企業(yè)的配套體系，保證最終的整車產(chǎn)品質(zhì)量符合要求。

5、財務管理。財務管理的好壞，直接決定著企業(yè)經(jīng)營的成敗。許多企業(yè)的經(jīng)營狀況不佳，其原因就在于財務的管理。有的企業(yè)經(jīng)營一段時間，公司領(lǐng)導根本摸不清經(jīng)營該企業(yè)有無利潤、利潤多少，甚至虧本時，領(lǐng)導尚不知曉，這樣公司領(lǐng)導根本就無法及時調(diào)整經(jīng)營決策，尋找彌補辦法。隨著科學技術(shù)以及計算機的普遍應用和推廣，財務管理人員可以借助先進可靠的計算機軟、硬件來實現(xiàn)任務繁重復雜的財務管理，并且能隨時查看公司的財務狀況，輕松打印各種記錄，同時也能對倉庫狀況進行統(tǒng)計分析。

加入WTO后，國際技術(shù)的滲透使得國內(nèi)的客車市場競爭越演越烈，中國100多家客車生產(chǎn)企業(yè)的局面不會永遠保持下去，必將面臨整合，“強者并非恒強，弱者也并非恒弱”。因此，中、小客車生產(chǎn)企業(yè)要想在激烈的競爭中立于不敗之地，必須注重管理，抓住機遇，依靠完善的管理體系和強硬的產(chǎn)品質(zhì)量去贏取市場，吸引客戶，實現(xiàn)用客戶的口碑來推銷和宣傳產(chǎn)品的方針，只有這樣才能經(jīng)得住國際、國內(nèi)汽車浪潮的沖擊。

(作者單位：長安大學)