眾多品牌參戰演繹中級轎車市場全新格局

姜湘南

國內中級轎車是指發動機排量在1.6-2.0L、售價8-18萬元的中檔次轎車。在深受“中庸之道”影響、國內中產階層迅速壯大的背景下，國內中級轎車市場需求量不斷增長，眾多具有國際一流水準的新品牌中級轎車的上市，進一步刺激了國內中級轎車市場的需求。隨著1.6L和2.0L兩大黃金排量細分市場的深入挖掘，都注定了國內中級轎車市場不同凡響、必定精彩。

2005年以來，受油價持續上漲影響，小排量經濟型轎車受到追捧無疑是國內轎車市場的一大亮點。除此之外，中級轎車的市場持續走強更是可圈可點，在今年1-8月份轎車銷售量前五位排名中，除天津一汽夏利外，其余四款皆為中級轎車，分別是北京現代伊蘭特、上海通用凱越、一汽大眾捷達和上海大眾桑塔納。在國內中級轎車市場22個品牌的激烈市場角逐中，老三樣(桑塔納、捷達、富康)、新三樣（凱越、伊蘭特、福美來）、精三樣（花冠、標致307、頤達）九星爭輝，國產品牌轎車星光閃閃；超級三樣（騏達、賽拉圖、福克斯）躍躍欲試，試圖后來居上。所有這一切都使國內中級轎車市場異彩紛呈，好戲不斷。

2005年1-8月份老三樣、新三樣、精三樣等轎車銷售情況

統計數據顯示，2005年1-8月份，國內中級轎車產量為69.29萬輛，同比增長9.66%，中級轎車產量占全國轎車產量的近40%；中級轎車銷售量為75.15萬輛，同比增長30.67%，銷售增長幅度僅次于小排量微型轎車，中級轎車銷售量占全國轎車銷售量的近42%。中級轎車巨大的市場容量和持續的快速增長，都決定了國內中級轎車市場特殊的戰略地位，成為各轎車廠家角逐市場的主戰場。

國內中級轎車受到市場青睞的原因很多，不像經濟型轎車那樣因為排量小會在城市中受到不公正的待遇，新產品源源不斷投放市場，刺激和滿足了市場多樣化的需求。隨著中級轎車價格的不斷走低，中級轎車的低端產品已經遠遠低于10萬元，正在不斷蠶食經濟型轎車的高端市場；中級轎車高端產品在動力性、安全性和舒適配置等方面，開始與中高級轎車不相上下，也正在搶占部分中高級轎車市場。

目前國內中級轎車約有20多個品牌（捷達、寶來、高爾夫、桑塔納、凱越、景程、花冠、富康、愛麗舍、賽納、標致307、陽光、伊蘭特、頤達、風云、旗云、賽豹、自由艦、菱帥、福美來、騏達、賽拉圖）參與市場競爭，幾乎國內所有知名轎車企業都涉足中級轎車領域，合資汽車企業更是不遺余力把中級轎車市場作為主戰場，投入重兵，獲得市場份額和利潤的“雙豐收”。談及2005年國內中級轎車市場，老三樣、新三樣和精三樣九款轎車占據國內中級轎車80%的市場份額，左右著整個行業的發展方向，市場地位舉足輕重。

2005年1-8月份老三樣、新三樣、精三樣和中系轎車市場占有率一覽

“老三樣”轎車-廉頗老矣

上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達和神龍富康作為國內中級轎車市場的“老三樣”，憑借其成熟穩定的車型、良好的市場口碑和便捷價廉的售后服務，一直活躍在中國轎車市場，歷經十幾年風風雨雨，仍占據國內中級轎車市場三分之一的市場份額。但面對各種新品牌中級轎車的強力市場沖擊，“老三樣”的市場份額在逐漸減少。

今年1-8月份，捷達轎車生產94186輛，同比減少5.71%，銷售97454輛，同比增長7.57%；富康轎車生產33268輛，同比減少7.26%，銷售34470輛，同比增長6.58%；桑塔納轎車生產100081輛，同比減少38.64%，銷售111309輛，同比減少23.35%。今年以來，“老三樣”的市場走勢出現了一定程度的分化：捷達市場表現相對較好，全新的2005款捷達RSH的上市、持續不斷的技術改進和出色的節油性，是捷達轎車長盛不衰的秘密武器。富康市場表現尚可，除了價格便宜、結實耐用、維修方便外，它的技術仍不落后。如16氣門一款車，1.6L排量的發動機動力十分強勁，其功率甚至超過一些價位在十幾萬的轎車，而百公里油耗僅6.2L。富康還采用了獨有的后輪隨動轉向裝置，內部空間寬大，人體工程設計較為理想，適合長時間駕駛。桑塔納轎車產銷下滑較大，原因在于上海大眾缺少對桑塔納的技術支持甚至是廣告的支持，有關桑塔納即將停產的傳聞雖被證實是謠言，但卻從一個側面反映了在上海大眾公司中桑塔納的尷尬地位。

今年1-8月份，老三樣轎車合計市場占有率從去年同期的46.63%急劇下降到目前的只占32.37%，去年還占據半壁江山今年就淪落到只占三分之一的市場份額了，“老三樣”轎車已經雄風不再。上海大眾桑塔納保持十幾年國內中級轎車市場占有率第一的桂冠，在今年7月末首次讓位于北京現代伊蘭特，標志著“老三樣”輝煌時代的無情結束。

2005年1-8月份“老三樣”轎車銷售情況

8月8日，上海大眾打出降價牌，桑塔納系列轎車降價7500-21600元，試圖以此奪回失去的市場份額，重塑桑塔納轎車的輝煌。從8月份銷售情況看，似乎收效不大，8月份桑塔納系列轎車銷售12785輛，與7月份的銷售量相比僅增長了2.63%，桑塔納轎車個別經銷商甚至推出了再優惠4000元的舉措。

“新三樣”轎車——后來居上

上海通用凱越、北京現代伊蘭特、一汽海南馬自達福美來作為國內中級轎車市場的“新三樣”，在國內中級轎車市場已成為一方霸主，突出的高性價比優勢是“新三樣”“攻城拔寨”的利器。1-8月份，“新三樣”轎車生產247407輛，同比增長65.66%，銷售246584輛，同比增長71.02%，合計市場占有率由去年同期的25.07%提高到目前的32.81%。“新三樣”轎車產銷量首次全面超過“老三樣”轎車，標志著國內中級轎車市場開始進入“新三樣”時代。

2005年1-8月份“新三樣”轎車銷售情況

福美來是最早提出對國內中級轎車市場進行細分營銷的車型，投放市場三年來，福美來銷售量一直處于兩位數增長態勢。即使在2004年車市低迷的環境下，福美來的銷量仍保持25%以上的高增長率。業內人士指出，產品的高性價比、良好的市場口碑以及海馬靈活務實的市場策略是福美來“寶刀不老”的秘訣所在。1-8月份市場占有率為5.36%，名列行業第五位。

別克品牌下凱越轎車的熱銷，為上海通用上半年產銷量超過南北大眾立下赫赫戰功。今年1-2月份還表現平平的凱越，在3月份上海通用別克經銷商大會上宣布：凱越兩廂1.6手動擋和三廂1.6自動擋車型上市，原兩廂自動擋降7000元，三廂版降1-2萬元。隨后，銷售量逐月攀升，6月份月銷售達到創記錄的16235輛，8月末在國內中級轎車市場的占有率為11.97%，名列行業第四位。

伊蘭特轎車作為國內中級轎車市場的最大一匹黑馬，入選并統領“新三樣”當之無愧。在5月份北京現代停產擴能的情況下，伊蘭特仍取得了驕人的業績：1-8月份，產銷量增長幅度雙雙超過100%；6月份伊蘭特月銷售量超過1.8萬輛，僅次于夏利成為轎車單一品牌銷售量亞軍；7月份伊蘭特月銷售量超過1.7萬輛，超過夏利成為國內轎車行業單一品牌的冠軍。在國內中級轎車市場的占有率由去年同期的9.13%提高到目前的15.49%，到2005年7月末，伊蘭特轎車銷售量首次超過十多年的老牌冠軍桑塔納，問鼎國內中級轎車市場冠軍寶座。

“精三樣”轎車——生機勃勃

天津一汽豐田花冠、東風雪鐵龍標致307、東風有限頤達之所以冠以“精三樣”稱號，是由于上述三款車型均為全球同步引進中國的先進車型，可謂國內中級轎車市場的“精品”。

花冠（Corolla）作為一款風行全球的緊湊型車，2003年曾以2800萬輛的銷售成績成為單一品牌的全球轎車銷量冠軍。其最大的技術亮點是匹配了1.8升VVT-i發動機。天津一汽豐田花冠自2004年2月份上市以來，在經歷了2005年年初降價2萬元和3月份推出手動擋花冠后，市場表現搶眼。今年1-8月份，花冠轎車生產了35828輛，同比增長32.95%，銷售39555輛，同比增長50.52%，市場占有率由去年同期的4.57%提高到目前的5.26%，在國內中級轎車市場占有率排名第六位。

標致307是法國標致重返中國市場的一款戰略性產品，去年8月份引入中國市場后，東風標致就把標致307這款經典的兩廂車針對中國市場進行了改動，變為一款三廂車型，配置1.6L和2.0L兩種排量發動機。今年1-8月份，標致307生產22937輛，銷售25441輛，在國內中級轎車市場占有率為3.39%。

今年4月份，在中國同步推出的三廂頤達是去年日產向全球推出的一款戰略車，并根據國人汽車消費習慣和時尚訴求進行了數項升級設計和配備改進。上市不到3個月，頤達的銷售量就呈現爆發式增長，6月份，頤達轎車月銷售量達到6423輛，超過花冠和福美來，進入國內中級轎車月銷售前五名之列。1-8月份，頤達生產25508輛，銷售22860輛。

2005年1-8月份“精三樣”轎車銷量一覽

中系轎車——大舉反攻

中級轎車一貫是合資洋品牌的世襲領地，僅有的國產品牌表現欠佳。進入2005年，有了明顯的改變，不僅奇瑞風云和旗云取得了產銷同比增長40%以上的佳績，而且有哈飛賽豹、吉利自由艦、比亞迪F3、海域305、海尚305五款新產品投放國內中級轎車市場。國產中級轎車已經初步站穩腳跟，開始轉守為攻。

奇瑞風云是最早進入國內中級轎車市場的惟一一款自主品牌車型，當時憑借價格低廉的優勢，曾在國內中級轎車“老三樣”的壟斷下，打出屬于自己的一片天地，近年來由于車型老化等原因風光不再。旗云作為風云的換代產品，卻未能延續風云轎車的輝煌，表現一直不溫不火。2005年，奇瑞公司通過進行“分網銷售”的重大營銷體制變革，并推出05款風云和旗云轎車，使得市場銷售明顯改觀，1-8月份，生產34410輛，同比增長84.32%，銷售34383輛，同比增長55.45%。

哈飛賽豹是哈飛推出的首款三廂中級轎車，今年4月7日下線。哈飛賽豹由著名的意大利賓尼法瑞納公司和哈飛聯合設計，承載著微型汽車企業進軍國內中級轎車市場的“光榮與夢想”。8月8日，哈飛賽豹3系轎車在北京上市，車型從標準型到豪華版，價格區間為8.8-10.78萬元。哈飛強調：賽豹具備中級轎車的水準和經濟型轎車的價格。1-8月份，生產2568輛，銷售985輛。

吉利自由艦是吉利集團與韓國大宇株式會社為首的諸多世界知名公司聯合開發的一款擁有自主知識產權的經濟型中級轎車，配有1.3L、1.5L、1.6L排量的發動機，排放達到歐Ⅲ標準，今年4月19日率先在濟南舉行了山東上市儀式，隨后在全國陸續上市。1-8月份，生產6515輛，銷售6505輛，呈現良好發展勢頭。

9月1日，上海華普海域305開始全面推向市場，售價為76888元，發動機排量為1.8L。它標志著上海華普首次開始向更高排量的中級車進軍。

9月1日，上海華普海尚305下線。海尚305是華普車系中時尚靚麗的中級轎車，搭載華普1.8L動力。華普宣布此款產品將是更完善意義上的中級汽車，將更充分體現“海派車”的精致超值特色。海尚305預計在今年11月全面上市。

9月2日，比亞迪汽車在北京與馬來西亞LM STAR AUTOWORLD SDN. BHD公司正式簽署比亞迪汽車產品出口馬來西亞合作協議。比亞迪汽車新產品F3的出口使比亞迪成為第一家向馬來西亞出口中級車的國內汽車企業。比亞迪汽車銷售公司副總經理孫旭透露，比亞迪F39月下旬上市，價格在10萬元左右。目前，在各地的經銷商處已經接到了不少訂單。

“超三樣”轎車——蓄勢待發

“超三樣”（騏達、賽拉圖、福克斯）之所以被冠以此美譽，是由于它們均為當今國際同步引進的最先進車型，生產廠家不遺余力地推廣，市場更是反響強烈，訂單多多，大有后來居上之勢。

頤達的市場熱銷，使得兩廂版騏達提前了兩個多月登場亮相。騏達7月29日在全國正式上市，此次上市的兩廂車騏達一共有四款車型，分別為GM/T手動五擋，售價11.98萬元；自動四擋GA/T，售價12.98萬元；天窗版GE(I-KEY)，售價13.98萬元；以及最高配置款GS，售價15.98萬元。

一般來說，同門車型兩廂版普遍要比三廂版便宜8000元左右，騏達四款新車的定價與頤達的四款車定價完全吻合，相對偏高的定價，充分反映了東風日產對騏達轎車的自信。騏達今年計劃銷售1.5萬輛。上市的第一個月，騏達生產1779輛，銷售1626輛。

8月18日，備受期待的東風悅達起亞汽車有限公司的全新中級轎車賽拉圖(CERATO)在上海正式宣布上市。此次共推出8款車型，價格區間為10.78萬元-15.38萬元(人民幣)。賽拉圖的目標消費群是25-39歲的社會新銳力量。

國內中級轎車亞軍北京現代伊蘭特上市之初，即把競爭對手鎖定為當時的行業第一名上海通用凱越，依靠后發性價比優勢，戰而勝之。東風悅達起亞此次也如法炮制，強調伊蘭特和賽拉圖源自同一平臺。伊蘭特是現代于2000年開發的車型，而賽拉圖2003年11月于韓國首次投放，兩者在開發時間上相差了近4年。賽拉圖在外觀和性能上都有非常大的改進與提升。從定位上樹立強敵，從氣勢上壓倒對手。東風悅達起亞的營銷策略果然奏效，還未正式上市的賽拉圖已經收到大量定單，今年計劃銷售3萬輛。

從產銷報表看，在不到半個月的時間內，賽拉圖就銷售了5130輛，這一輝煌成績使得賽拉圖一舉跨入國內主流中級轎車行列。

8月1日，長安福特福克斯以均價15萬元開始全面接受預定。據長安福特有關人士透露，雖然福克斯到今年9月21日才正式銷售，但價格已悄然出臺。此次推出的三個國產福克斯車型售價為：1.8L手動擋“經典型”定價12.98萬元，1.8L手自一體“時尚型”14.98萬元，2.0L手自一體“豪華型”16.98萬元。雖然相對于中級轎車來說不具有太強的價格優勢，但不少業內人士認為，該車新潮時尚的外形和動感活力的內涵是其最大賣點。

2005年無疑對國內中級轎車市場具有里程碑的意義。具有國際水準的新產品頻頻上市，“老三樣”、“新三樣”、“精三樣”和民族品牌中級轎車龍虎相爭，市場競爭的大幕正在徐徐拉開，誰將更勝一籌，讓我們拭目以待。