中國的“汽車產業生態”

中國汽車工業正在進入由一哄而上向全面整合建立新秩序轉變的新階段，汽車業美好前景仍然值得期待，汽車后市場的巨大潛力將被開發;目前汽車市場缺的不是用戶，而是能夠刺激用戶購車且穩定有序的市場環境。

2004年，我國汽車市場跌宕起伏，尤其是“黑色五月”，對車市造成了巨大的沖擊。當前，汽車行業的總體發展趨勢還是處于上升勢頭，但2004年507萬輛左右的產銷量，14.1%的增幅，相比較2001－2003年增長的勢頭已經大幅度減緩。有跡象表明，2005年這種勢頭還將持續下去（業界普遍預計增幅將在10%－15%之間）。尤其國家新汽車產業政策的出臺，按照WTO規定市場完全開放的日子逐漸臨近，汽車業正面臨著重新“洗牌”。在這樣的背景下，準確把握中國汽車產業的發展現狀，促進中國汽車產業的良性發展，意義十分重大。

對 “汽車產業生態”的三種認識

觀點之一：汽車市場在日益繁榮的背后遠未達到成熟

20世紀90年代中期，國內外的汽車企業十分看好中國的汽車市場，紛紛在國內投資設廠。一時間，新車型頻頻上市，魚龍混雜，而消費者的消費心理還不成熟，紛紛加入到采購大軍當中，汽車行業一片欣欣向榮的景象。到2004年，隨著各汽車企業的產能的擴張，以及新汽車企業的不斷涌入，導致競爭加劇。此時，我國的汽車市場還不是很成熟，只好通過不斷的打價格戰來刺激購買。面對汽車價格的不穩定，日益成熟的消費者采取了持幣待購的心理。這是導致目前車市相對平穩的重要原因。

觀點之二：汽車行業面臨著重新“洗牌”

按照加入WTO時的承諾，我國將于2005年起取消汽車及其關鍵部件的進口配額、許可證管理，政府將放寬政策最后完全開放進口車市場的控制。關稅的逐漸下調，進口車的價格也將繼續下跌，使得汽車行業的競爭更加劇烈。

2004年，我國出臺了新的汽車產業政策，其中對汽車生產商、經銷商做出了相應的嚴格的規定，尤其在投資額以及品牌經營方面更是提高了汽車行業的準入門檻。這使得很大一部分小廠商的日子不好過。更為嚴峻的考驗還在后面：國家商務部新的汽車貿易管理制度出臺，其中的核心就是汽車行業完全采取品牌經營模式。2005年1月1日起乘用車率先實行，到2006年12月1日汽車行業全部采取品牌經營模式。未取得汽車品牌銷售授權的汽車貿易服務企業，將被淘汰出局。

這些因素使得一部分規模小、技術力量薄弱、管理混亂的汽車生產商和經銷商難以支撐。汽車行業面臨著重新“洗牌”的可能。規模大、資金雄厚、技術先進、管理科學、網絡建設合理的汽車生產企業以及經銷企業的競爭優勢將更加明顯。汽車行業兼并重組就會加快，進一步向規模大、實力強的大集團集中，增強其參與國內外市場競爭的能力。

觀點之三：中國汽車市場前景良好

目前，支持汽車市場需求的最主要的也是決定性的要素并沒有“惡化”。首先有購買力的潛在客戶群很廣。根據多數國家的發展規律，人均GDP達到1000美元，轎車開始進入高收入家庭，千人擁有率小于10輛；人均GDP在1000－3000美元之間，轎車開始進入中等收入家庭，千人擁有率在50-200輛之間；人均GDP達到3000-5000美元，千人擁有率高達200-500輛。2003年我國人均GDP達到1000美元，我們已經處于轎車進入家庭臨界點邊緣，發展的潛力極大。其次國內的消費層次已經大幅度提高，普遍認為中國已由“幾萬元級的消費階段”進入“幾十萬元級的消費階段”，這一階段就以住房和汽車消費為代表；三是消費能力不斷增長，當前居民銀行存款額超過12萬億元，較2003年年底的9萬億元，又增加了3萬億。

因此，目前汽車市場缺的不是用戶，而是能夠刺激用戶購車的穩定有序的市場環境。只要條件具備，用戶馬上會把觀望變為行動。據統計，2003年，我國每千人的轎車擁有量只不過5.16輛。世界上有29個國家（遍及亞、非、拉美）的人均GDP低于我國，可是它們的每千人轎車擁有量卻高于我國。例如位于高加索地區的格魯吉亞，雖然人均GDP只有701美元，但每千人轎車擁有量竟高出我國16.6倍。居民數僅次于我國的印度，其人均GDP只及我國的39%，可是每千人轎車擁有量卻只與我國相差10%。由此看來，中國汽車市場依然前景廣闊。由于市場基數較大的原因，井噴式爆發的可能性已經不大。從目前來看，2005年仍將是調整年，市場會出現恢復性增長，但增速可能會慢一些。

營造健康的“汽車產業生態”

當前，我國汽車產業處于重要的發展機遇期。2004年6月1日國家出臺了新的汽車產業發展政策，汽車消費等相關政策也相繼出臺，旨在積極推動中國汽車產業結構調整，改善汽車消費條件和環境，促進汽車產業健康穩定發展。在新形勢下，我認為促進我國汽車產業健康穩定發展，要注意把握好以下幾個問題：

一、堅持市場導向與產業導向并舉。把發揮市場配置資源的作用與國家宏觀調控結合起來，進一步擴大現有汽車生產企業自主決策權，同時充分發揮產業政策對企業行為的引導作用。

二、把對外開放和自主發展結合起來。以我們兵器裝備集團的長安為例來說明這個問題。中國汽車工業走過了一個對外合作、引進技術并且與外方共同攜手發展的一個過程，這帶來了中國汽車行業的繁榮。在這一過程中，長安始終堅持了不放棄自己的品牌的原則。一是堅持不斷地與現有合作伙伴福特及鈴木共同發展合作企業，并且不斷地繼續擴大市場擴大合作；二是堅持自主發展和建立自主的品牌，堅持兩條腿走路。目前由長安汽車系列、長安福特系列、長安鈴木三大系列構成了整個長安汽車品牌陣容。通過不懈努力，長安提前進入了汽車行業的前三甲。

三、推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高市場集中度，避免散、亂、低水平重復建設。以結構調整為主線，鼓勵大型汽車企業集團通過兼并聯合，加快做大做強的步伐，反對低水平重復建設。新的汽車產業發展政策對于汽車行業的發展重點落在結構調整和產業重組，鼓勵走集團化發展道路。對于市場占有率在15%以上的汽車集團的發展規劃將采取核準制。這將有利于進一步擴大相關企業的自主決策、自主經營和自負盈虧。這其實是原來扶持三大集團政策的延續和擴展，因此對以一汽、東風、上汽、長安和北汽為代表的國內大汽車集團的長遠發展是極為有利的。

四、充分利用我國汽車工業生產成本低、勞動力素質好、配套條件具備等比較優勢，努力把我國建成世界汽車生產的重要基地。新的汽車產業發展政策首次明確提出了到2010年使我國成為世界主要汽車制造國并開始進入國際市場的宏偉目標。其中通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團并力爭進入世界500強的目標，由于一汽集團和上汽集團等企業的不懈努力完全有可能提前實現。

五、健全汽車產業的法制化管理體系，促進汽車產業與關聯產業及社會環境協調發展。消除對汽車消費的不合理限制，加強汽車使用的配套設施建設，搞好汽車服務市場管理等。

六、要堅持走可持續發展道路，鼓勵生產和使用節能環保型汽車。

盡管當前國內汽車行業“寒流”涌動，但綜合各種因素分析，我認為中國汽車工業正在進入由一哄而上向全面整合建立新秩序轉變的新階段，汽車業美好前景仍然值得期待，汽車后市場的巨大潛力將被開發。