中國(guó)客車(chē)制造業(yè)的前景

隨著國(guó)民生活水平和消費(fèi)能力的進(jìn)一步提高以及我國(guó)開(kāi)放程度的不斷加大，國(guó)內(nèi)的旅客和入境旅游的國(guó)外游客也將不斷增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)旅游客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，1997年以來(lái)我國(guó)大中型客車(chē)總量基本上保持持續(xù)增加的態(tài)勢(shì)，大型客車(chē)的增長(zhǎng)速度一直保持一個(gè)較高水平。從大中型客車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)看，隨著我國(guó)道路建設(shè)投入不斷加大、路網(wǎng)逐步完善和城鎮(zhèn)城市化進(jìn)程加快，大中型客車(chē)三塊主要消費(fèi)市場(chǎng)——公路客運(yùn)、旅游、公交都將保持快速增長(zhǎng)，這為大中型客車(chē)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

大中型客車(chē)行業(yè)年度增長(zhǎng)速度(單位:%)

年度 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

大客 33.54 32.56 14.31 -9.34 33.48 45.80 14.01 50.66

中客 -19.28 44.68 26.96 20.57 36.37 -1.77 -14.00 -1.06

從公路客運(yùn)量的變化情況看，近年公路客運(yùn)總體上呈現(xiàn)出逐年攀升態(tài)勢(shì)。能夠與公路客運(yùn)爭(zhēng)奪客源的主要有鐵路、航空等。在超過(guò)800公里以上的距離，鐵路、航空應(yīng)該說(shuō)具有較大優(yōu)勢(shì);但在400公里以?xún)?nèi)的距離，公路客運(yùn)有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在鐵路、航空覆蓋不到的地方，公路客運(yùn)更是主宰著客運(yùn)市場(chǎng)。公路客運(yùn)以其方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適等特點(diǎn)吸引了大量乘客。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，在各種出行方式中，公路客運(yùn)占到總運(yùn)量的75%左右。最近幾年，我國(guó)高速公路正以每年1000多公里的速度延伸。隨著高速路網(wǎng)建設(shè)的推進(jìn)，未來(lái)我國(guó)公路客運(yùn)總量增長(zhǎng)將是一種趨勢(shì)。

隨著生活水平提高，我國(guó)居民開(kāi)始追求生活質(zhì)量，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在不斷升級(jí)。旅游作為滿(mǎn)足居民精神生活需要的一種方式，目前正呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著國(guó)民生活水平和消費(fèi)能力的進(jìn)一步提高以及我國(guó)開(kāi)放程度的不斷加大，國(guó)內(nèi)的旅客和入境旅游的國(guó)外游客也將不斷增長(zhǎng)，旅游市場(chǎng)的巨大商機(jī)無(wú)疑將推動(dòng)旅游客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

從發(fā)達(dá)國(guó)家城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，城市公交在城市運(yùn)輸中占據(jù)著至關(guān)重要的地位。隨著城市化進(jìn)程的加快，人口流動(dòng)的增加，在我國(guó)大部分城市中，出行難的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前要解決城市交通擁擠和出行難的問(wèn)題，必須大力發(fā)展先進(jìn)的城市交通工具。

目前我國(guó)城市化水平只有40%，而韓國(guó)已達(dá)到70%，美國(guó)和日本更高。如果中國(guó)城市化水平達(dá)到70%左右，城市人口將達(dá)到9億左右，對(duì)城市公交的需求將大大增加。根據(jù)城市規(guī)劃專(zhuān)家的觀點(diǎn)，衡量一個(gè)城市的發(fā)展水平，公共交通工具的擁有量是一個(gè)重要的數(shù)據(jù)。城市公交客車(chē)低于城市汽車(chē)的30%為不發(fā)達(dá)，達(dá)到30%—50%為較發(fā)達(dá)，50%以上為發(fā)達(dá)城市。中國(guó)目前城市公交的擁有量只達(dá)到27%左右，與國(guó)外比差距很大。在城市化不斷加快的進(jìn)程中，公交客運(yùn)將面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。

另外，隨著汽車(chē)關(guān)稅逐步下調(diào)、配額取消，進(jìn)口汽車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)形成多方面影響將是不爭(zhēng)之實(shí)。與轎車(chē)相比，大中客車(chē)（如桂林大宇、安徽凱斯鮑爾、西安沃爾沃等）最早引進(jìn)國(guó)際技術(shù)，而且國(guó)內(nèi)同配置產(chǎn)品在性?xún)r(jià)比方面擁有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（如廈門(mén)金龍50萬(wàn)元左右的客車(chē)相當(dāng)于歐美廠商100萬(wàn)元左右的產(chǎn)品）。此外，與轎車(chē)、卡車(chē)的資金密集、技術(shù)密集相比，大中客車(chē)成本構(gòu)成中外購(gòu)件（發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、變速箱、前后橋等）與自制車(chē)身之比為6∶4，而自制部門(mén)以手工作業(yè)為主，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)勞動(dòng)力成本低具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。

綜合而言，市場(chǎng)廣闊、性?xún)r(jià)比突出、成本優(yōu)勢(shì)明顯的大中客車(chē)行業(yè)在我國(guó)仍具備良好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年大中型客車(chē)行業(yè)有望保持10%以上的增長(zhǎng)速度。