海外機構眼中的中國物流之困

據美國摩根士丹利測算：中國目前年均物流成本相當于中國國內生產總值(GDP)的20%！中國物流現階段存在的眾多弊病已到了急需解決的時候。

驚人的浪費

世界上大多數客戶都已相繼使用第三方物流。那種認為“倉儲—運輸—配送”就是物流的概念早已過時。客戶們已開始從供應鏈管理的高度和供應鏈服務為企業創造經濟附加值的角度，來衡量物流的作用。

目前在全球，不少客戶常常為自己已經付出的物流費用是否能夠得到第三方物流公司的相應服務而操心。但在中國，問題還遠不僅僅如此。（見表）

早在兩年前，美國摩根士丹利經濟研究中心的報告就指出：中國物流供應方的營運并不令人滿意，浪費驚人。中國目前年均物流成本相當于中國國內生產總值(GDP)的20%。這就是說，中國每年大約2150億人民幣被物流成本所消耗，而中國物流的年均實際收益遠遠低于其成本支出，約占中國第三方物流全面營業總額的2%，這個比率較美國的8%和歐洲的10%低得多。不可否認，中國物流現階段存在的眾多弊病已經發展到急需解決的時候。

難堪的中國物流

一些國際物流專家在北京、上海、廣州等地的物流市場中對正在經營中的第三方物流經營人進行了研究調查，其中大約91%的物流公司經營人對一站式卡車運輸的運價表示滿意，大約64%的物流公司經營人對于卡車運輸公司提供的服務滿意。其實這些滿意的標準與國際物流標準相比則低得多，實際情況是貨運不準時到達目的地是常有的事情。

目前中國第三方物流存在的問題還有：

超載嚴重。超載最嚴重的時候相當于法定車輛負荷的3～4倍， 超載車輛達到車隊總量的50%。超載成為“常規”，不超載反而變成“不正常”現象。不少汽車運輸公司依靠超載運輸節約成本和提高一時的經濟效益，完全不顧可能出現的嚴重后果，于是車禍經常發生。國際物流專家已經注意到最近幾年，尤其2004年，中國交通運輸安全管理部門在警方的支持下大力查處車輛超載、船舶超載等嚴重違法違章行為，但是官方把打擊運輸工具超載的最低標準放在超載“30%”的幅度上，即超載只要不超過30%，就可以在罰款的情況下被放行，而超載30%的所得利潤抵補罰款綽綽有余。

野蠻裝卸。這已經成為第三方物流普遍存在的問題。吃苦耐勞、收入微薄的中國裝卸工最缺乏的是專業訓練和操作規范，他們在裝卸過程中遇到暫時停歇的機會常常是一屁股坐在貨物的包裝袋或者箱子上，甚至把腳擱在貨物包裝上，造成包裝受損和貨物外露。還有，第三方物流商常常缺少托盤等基本設備，影響裝卸的速度和質量，增加不必要的成本支出。

服務不平衡。例如大城市以及來往于大城市之間的干貨運輸價格十分低廉，常常以運輸公里數計算，但是當運輸冷凍貨物和危險品貨物的時候，運輸公司又非常缺乏供給客戶使用的相關運輸設備，用戶有時不得不自己購買。

缺乏貨物跟蹤系統。不要說購買昂貴的衛星跟蹤定位系統，有的才剛剛開始添置成本低廉的移動電話和電話監督系統。

缺乏一體化管理。由于中國制造業供應線很長，常常要覆蓋全國各地，而中國的物流配送市場缺乏集成管理和一體化經營機制，常常為了運價與上下游公司討價還價，在本來并不復雜的問題上耗費了大量人力和物力，造成多種運輸模式所需時間并不令人滿意。結果，通常國外進口貨物抵達中國各地后的零售價格中的運輸成本就要占到7%。

倉儲設施嚴重不足。不少國營倉儲是磚瓦結構和水泥墻搭建而成的，面積在500～3000平方米左右，層高4～6米，倉庫門是木質或者鋼板制造，設備簡單，托盤裝卸設備和存貨設施奇缺。而倉儲工人水平不高，缺乏專業訓練。尤在華中和西北部地區的倉儲中，文盲比率很高，只能從事簡單勞動，不少倉儲工人沒有上崗證。而讓沒有文化和缺乏專業訓練的工人從事高度集裝箱化的物流，本身就是嚴重的風險，惡性事故很有可能造成巨大的經濟損失。

中國目前的集裝箱設備、托盤設備租賃行業不發達，與第三方物流不相往來，缺乏聯合經營機制，后者人工操作也就非常普遍。倉儲中托盤，鏟車，跨運車和堆高機等物流基礎設施的嚴重不足和技術水平落后，造成了第三方中國物流的貨損率很高。

地區管理嚴重失衡。人口密集的平原和交通便利的沿海地區，經營管理相對發達；而在西北部地區，交通仍然落后于時代發展。

地方保護主義猖獗。不少經濟發達的大城市總是用交通安全等各種理由和經濟手段限制或者干脆禁止外地貨運車輛進出市區。同時還由于城市立式交叉道路交通基礎設施嚴重不足，城市交通的擁堵現象日益增加。連國際物流專家也知道：在中國大城市中心，效率最高的交通工具，是自行車。

急需透明的物流

但是摩根士丹利也指出：中國第三方物流存在的問題是中國經濟高速發展過程中必然遇到的問題。10年來，跨國經營行業如雨后春筍般涌現，集成化的生產與規范化跨國（地區）運輸對中國第三方物流提出了更高的要求。因此中國第三方物流必須不斷堅持對供應鏈服務的準時、及時、可靠、規范、高效、持續等標準，而且要從整個物流系統來不斷調整運輸服務中的經營管理、作用功能、規章制度和發展戰略。

目前需要全力以赴解決的緊迫問題是：

（1 ）提供物流服務的諸多許諾不能全部到位；

（2 ）物流轉運過程中的操作并不令人滿意；

（3 ）供應鏈服務的信息預報技術沒有到位；

（4）物流操作過程所花時間和成本沒有減少；

（5）疏于公開提供便于客戶衡量和比較的物流經營業績、履約保證和行業的其它標準；

（6）外包業務方面的管理能力很差。

這些都表明：在經營物流服務和為客戶提供運輸服務的時候，第三方物流公司必須保持業務“獨立”。在這里，保持服務的全方位透明十分關鍵，客戶需要“物流透明度”。

據摩根士丹利估計：從2002年－2010年，中國第三方物流的年均收益增長率將保持在20%的水平上，如果中國能夠在短時期內不遺余力地解決物流中的驚人浪費，試問天下誰能敵？