“東方底特律”隱現(xiàn)

低勞動力成本、優(yōu)惠的政策和較高的教育水準(zhǔn)，讓中東歐的廣袤土地在西方汽車商眼里充滿了魅力。

在斯洛伐克共和國首都伯拉第斯拉瓦（Bratislava）北面綠色的山坡上，蜿蜒地坐落著大眾汽車新設(shè)立的一家工廠，現(xiàn)在工人正踴躍向生產(chǎn)經(jīng)理提出各種有利生產(chǎn)的建議，其中要求緊急維修組進駐工廠內(nèi)以便更好實施維修的建議得到了生產(chǎn)經(jīng)理Holger Nestler的認(rèn)可。回到大眾汽車位于德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的總部，那里的工會老板卻給了同樣的建議一個“No”，認(rèn)為它并不適合大眾設(shè)在德國的工廠。

如今的伯拉第斯拉瓦真可謂風(fēng)光無限，斯洛伐克人不久前剛剛贏得了奧迪新款Q7運動多用途車（SUV）的生產(chǎn)權(quán)，西歐的廠家成為它的手下敗將。年產(chǎn)25萬輛車的伯拉第斯拉瓦工廠是大眾汽車全球42家工廠中利潤最高的，它的低勞動力成本、柔性的生產(chǎn)線和充滿干勁的團隊讓來自汽車王國的老板們信任有加。大眾德國工廠工人薪金接近50美元一小時，但在斯洛伐克，工人薪金只有每小時6美元，每周的工作時間也比前德國工人長，達到了40小時。這令大眾每年的人力成本節(jié)省達18億美元之巨。

汽車廠商的投資天堂

對于歐洲汽車工業(yè)來講，原有的“鐵幕”國家正成為投資天堂。在那里，熟練的勞動力唾手可得，工作時間不受限制，工廠可以每周連續(xù)24小時運轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)卣o予了投資商極為優(yōu)惠的條件，首批進駐東歐的車廠除了大眾的伯拉第斯拉瓦工廠，還有通用汽車位于波蘭格利維采（Gliwice）的歐寶（Opel）車廠，兩者都是上世紀(jì)90年代建立或?qū)嵤└脑斓摹?月30日，豐田與標(biāo)致雪鐵龍的合資工廠開工，這個耗資18億美元的車廠每年將生產(chǎn)出30萬輛汽車。豐田的合資伙伴標(biāo)致雪鐵龍還將于明年在斯洛伐克的特拉納華（Trnava）設(shè)立一家工廠，生產(chǎn)小型汽車，該舉措將給當(dāng)?shù)貛?千個就業(yè)機會。

如今已開始有人用“東方底特律”（Detroit East）來形容東歐車業(yè)冉冉升起的榮景。從華沙出發(fā)，一直延伸到布加勒斯特的長長走廊，是世界上成長最快速的汽車工業(yè)中心之一，其規(guī)模和速度僅次于中國。自1995年起，10年間，世界各大汽車廠和它們的零部件供應(yīng)商共在東歐投入了240億美元，投資國包括：捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞等。這些車廠生產(chǎn)的廉價汽車將會源源不斷地運到西歐市場進行銷售，那里的年汽車銷量達1450萬輛，而與此同時中東歐的汽車銷量只有100萬輛。

如今大多數(shù)汽車廠都以在東歐或土耳其設(shè)有車廠為榮。明年這些車廠將生產(chǎn)出230萬輛汽車，2010年的產(chǎn)量有望達到380萬輛。僅捷克和斯洛伐克兩國，汽車產(chǎn)量到2006年就將達到2百萬輛。盡管只有540萬人口，但斯洛伐克卻以每六人生產(chǎn)出一部車而獨占鰲頭，成為世界人均汽車產(chǎn)量最高的國家。它吸引投資者的措施包括低稅率、政府改善高速公路的承諾等等。

角逐低成本

現(xiàn)在大眾汽車是斯洛伐克最大的出口商。從大眾伯拉第斯拉瓦工廠驅(qū)車10分鐘，便來到了一處被當(dāng)?shù)厝朔Q作“好萊塢勝地”（Hollywood Hills）的處所，在那里，精心修葺的花園環(huán)繞著一間間精美雅致的房屋，伴隨著外來投資的增加，斯洛伐克新興的經(jīng)理階層也在不斷擴大。在大眾工廠的不遠處，是一個私人會所，里面游泳池、網(wǎng)球場、高檔餐廳等應(yīng)有盡有。在工廠工作的員工，隨著資歷的增長，其薪資也將上調(diào)，從420美元/月上升到840美元/月，相當(dāng)于斯洛伐克國民人均收入的二倍。

無疑，歐美廠商的“東移”意味著巨大的培訓(xùn)費用。通常一個新工廠從開工到生產(chǎn)符合廠商要求需要一到兩年。但東歐工人良好的教育素養(yǎng)和極強的進取心，仍令西方車商的投資計劃受益匪淺。“他們改善生活的愿望極強烈，很多人想要買車和擁有更好的住房”，Delphi公司電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Stefaan Vandevelde說。

現(xiàn)在低成本制造模式不僅影響著東歐，也在汽車工業(yè)這一西歐最大的工業(yè)領(lǐng)域掀起了波瀾。汽車占據(jù)了整個西歐國內(nèi)生產(chǎn)總值的3%。眼下西歐汽車業(yè)的勞動力成本達到29美元一小時，在世界上也是數(shù)一數(shù)二的。而在中東歐，工人的收入是每小時3到6美元。隨著中國生產(chǎn)的本田車源源不斷地涌入歐洲市場，圍繞著成本的競爭將大大加劇。“如今歐洲在覺醒，她已經(jīng)意識到，這絕不僅僅是斯洛伐克和德國之間的一場競爭，它同時也是整個歐洲和中國之間的一場競爭”，大眾汽車的Schmall說，“而歐洲的唯一機會，是利用中東歐國家的低成本制造優(yōu)勢。”

那么廠商東移是否意味著西歐車廠的厄運即將到來？眼下無論豐田、現(xiàn)代、標(biāo)志還是雷諾，它們都堪稱西方汽車工業(yè)最強大的競爭者，但在不遠的將來，那些低效率的工廠將率先被淘汰出局。法國標(biāo)致雪鐵龍集團計劃在未來的18到24個月，利用東歐汽車工廠生產(chǎn)出50萬輛汽車，位于科林（Kolin）和特拉納華的新工廠將為這個法國汽車巨子節(jié)省1.87億美元的勞動力成本（稅后）。

漸漸逼近的現(xiàn)實

從另一方面講，“東方底特律”的崛起，也為汽車廠商在與工會代表的談判中爭得了籌碼。對通用汽車的德國工人來講，波蘭格利維采工廠生產(chǎn)同級別轎車只需600～700美元一輛已不是秘密。如今對生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移的擔(dān)憂讓歐寶波鴻（Bochum）工廠的工會領(lǐng)導(dǎo)在去年與資方的談判中不得不壓低價格，同意資方提出的將工資鎖定至2010年的建議。而作為回報，通用汽車同意將Zafira車的大部分生產(chǎn)放在德國。“如今的一切在兩年前根本無法想象”，Delphi公司歐洲事務(wù)總裁Volker Barth說，“不用加薪，人們自然愿意和你討論周末加班的事情。”

在汽車產(chǎn)業(yè)“東移”的浪潮中，歐洲高達1600億美元的汽車零部件工業(yè)可謂首當(dāng)其沖，僅在德國，就有10萬個工作崗位轉(zhuǎn)移到海外。與占汽車生產(chǎn)總成本10%～15%的勞動力成本相比，在汽車零部件廠商的總成本中，勞動力成本所占比率高達20%～40%。現(xiàn)在來自汽車廠商不斷壓低訂購價格的壓力，讓絕大多數(shù)零部件廠商“義無反顧”地走向了東歐。在羅馬尼亞錫比烏市（Sibiu），Continental公司的經(jīng)理們遇到了熱情接待他們的市長，同樣令人心動的還有成批的技術(shù)工人、高水準(zhǔn)的學(xué)校和豐富的土地資源。這個漢諾威的汽車零部件廠商終于在2003年9月作出決斷，同意投資2400萬美元在錫比烏市建立汽車電子廠和研究實驗室。

誠然，這一巨大的成本“鴻溝”將不可能永遠維持下去。Delphi和Nuremberg已經(jīng)把它們的部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到了烏克蘭、白俄羅斯和俄羅斯等國。與捷克每年上升10%的勞動力成本相比，烏克蘭的人力成本只有1.8美元一小時。然而現(xiàn)在就說東歐的優(yōu)勢地位將被取代還為時尚早，采用最新生產(chǎn)技術(shù)的工廠將給東歐帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

隨著2008年前后東歐車廠生產(chǎn)能力達到頂峰，來自中東歐的威脅將變成現(xiàn)實。隨著中國汽車出口全面加速，已經(jīng)陷入經(jīng)營困境的菲亞特、歐寶和大眾等車廠將備感煎熬。如果說“鐵幕”集團的坍塌帶來了歐洲政治格局的深刻變化，那么“東方底特律”的冉冉升起帶給歐洲車業(yè)的，亦將是前所未有的深刻改變。

出處：美國《商業(yè)周刊》2005年7月25日