汽車安全技術要首先考慮行人

在汽車上開發各種先進的安全技術時，開發者、利用者最需要銘記的是，路上的行人絕對是個弱者

轎車正在走進普通中國人的家庭。據商務部預測2004年中國汽車產量將突破500萬輛，其中240萬輛是轎車。

當汽車堂堂皇皇地進入到人們生活中時，其負面影響也愈發地顯著起來。每次到中國訪問，我都能立即感受到城市中的大氣污染。而汽車的迅速增加也帶來了交通事故的頻發。中國只有2400萬輛汽車，但交通事故造成的死亡事故在這幾年一直是每年10萬人，相當于每天將近有300人死于交通事故。

當然汽車廠家、中國政府都非常重視這些問題。在環境方面，上海汽車工業公司與通用公司（GM）在共同開發油電兩用車（同時使用汽油引擎及電動馬達的汽車），東風集團也將在2005年以后生產同種汽車。第一汽車集團已準備和豐田共同生產油電兩用車，中國政府在全方位地推進環境對應型汽車的開發。國際社會上有些廠家的燃料電池汽車已經接近實用化，在汽車大踏步地走入到人們生活中時，技術的開發、引進有可能讓環境等問題得到改善。

世界眾多的廠家都在為解決交通事故的產生，而在進行著技術開發。現在，日本正在開發和利用的相關技術有：窗簾氣囊（在側面遭受撞擊時，能保護乘客頭部的氣囊）、防止橫向滑動裝置、帶有控制車與車之間距離的低速行駛裝置、導航系統、囊括了以上主要裝置的ITS（Intelligent Transport Systems）系統等。日本正在進行安全技術、支援駕駛等技術的開發和利用，如果中國也進行這方面的開發、引進的話，這些能成為對付交通事故的一個有力的手段。

但是筆者更愿意在這里強調的是，技術的開發、利用由于意識、思想的不同，能帶來結果也大不相同。乍一看同樣是安全技術，但其開發、利用的意識的不同，能營造出完全不同的結果。打個比方說，刀子可以作為餐桌上使用的餐具，也可以作為戰爭中的武器。雖然它都是以金屬加工技術為基礎的，但使用目的的不同，做出來的刀具其形狀及結構也大相徑庭。手握一把刀子時，是用它去加工食品還使用它去打仗，最后結果是完全不一樣的。

從汽車安全技術上看，一方面是公路建造方法、交通法規不完備，對司機的安全教育不徹底，而另一方面則在車上裝上了氣囊及防止橫向滑動裝置，這些與行人的徒步行走環境的改善毫無關聯。司機的安全系數高了以后，反而使一些人敢胡亂開車，讓行人處于更加危險的境地。導航系統在強調它們是如何的方便，但如果在技術開發上無原則地增加信息量，反而會讓司機的注意力不能集中。

所以在汽車上使用這些技術時，開發者、利用者應該在意識和思想上真正把安全當一會事來思考，最需要銘記的是，路上的行人絕對是個弱者。

一個以每小時5公里速度行走的體重50公斤的人，和以每小時50公里行駛的1噸重的汽車相比較，由于運動能量與重量有關，和速度成二次方的比例，汽車的運動能量是人的2000倍（重量是人的20倍，速度為10倍時，20×10２=2000）。我們應該注意的是，在行人的旁邊（這里面有注意力不夠成熟的孩子，有行走的自由度比較少的老人，還有殘疾人），具有如此巨大的運動能量（破壞力）的汽車在飛駛著。要保衛處于絕對弱勢的生命，必須徹底堅持“行人優先”的原則，這與2004年5月在中國實施的新《道路交通安全法》的精神——“以人為本”的精神也是一致的。

當然，司機也是人，人是會犯錯誤的。我們應該讓公路結構，讓交通法規在司機犯錯誤的時候也能減少行人的生命危險;應該在道路設計上實現人車完全分離，讓司機在駕車失誤時也不會造成行人的人員傷亡;應該充實交通法規，確實地遵守法規;應該進行徹底的安全行駛教育。

在“行人優先”思想的指導下，在實施以上對策之后，再引進汽車安全技術，這才是有意義，汽車也才能真正地為人類服務。如果不是這樣，在沒有安全意識、安全思想的時候推進汽車的普及，行人在路上行走將時刻面臨著死亡的危險。筆者已經多次在日本看到過慘不忍睹的狀況，衷心地希望中國的汽車普及能在“行人優先”的原則下推展下去。

（日本·名城大學經濟系副教授）