誰絆了第四方物流的腳？

正當第三方物流（3PL）在國內如火如荼的發展時，物流業內有關是否應該發展第四方物流（4PL）的話題也一直爭論不休。事實上，從2002年開始，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司就紛紛宣稱自己的公司就是從事“第四方物流”服務的公司。甚至北京中關村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“XX第四方物流公司”。這些公司將沒有車隊、沒有倉庫當成一種時髦；號稱擁有信息技術，其實卻缺乏供應鏈設計能力；只是將第四方物流當作一種商業炒作模式；還有的直接將咨詢公司等同于第四方物流公司。

應該說國內還沒有一家嚴格意義上的第四方物流公司，大多數是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識到什么是第四方物流，沒有深入調查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業炒作的階段上。

市場需求不足

目前，國際上對于4PL發展的代表性觀點是：大宗的國際貿易合同是產生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現在對國際間的采購、生產和銷售的管理上。真正的4PL市場是國際貿易產生的物流機會，因為所有的生產商、零售商，甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務對象主要是跨國貿易。

但在國內物流產業尚不成熟的環境下，大部分企業還保留著“大而全，小而全”的經營模式，對物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業自身完成的。據統計，在我國第三方物流企業中由傳統的倉儲運輸企業轉化而來的物流企業就占到48%，這些企業大多還是提供一些倉儲、運輸這類物流基礎性服務。

4PL崛起于3PL

發展健全第三方物流企業的服務功能和地位是發展第四方物流的關鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發展初期。

鑒于第四方物流必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎之上才能夠發展起來，而我國的第三方物流仍處在發展初期，所以當務之急是積極發展第三方物流，為第四方物流的發展奠定良好的基礎。

缺乏客戶的認可和信任

一家歐洲著名物流公司的CEO曾經說過：“一個沒有自己固定資產的４PL，要讓客戶認可自己的能力是很困難的。”第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關系上也是十分尷尬。作為一個３PL，難免會產生這樣的擔心：4PL自由進出你的信息系統，掌握你的價格和服務特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競爭。

然而在中國，連3PL都還沒有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業可能還不清楚，根本就談不上認可和信任。4PL不僅要努力爭取客戶的信任，還要面對3PL的競爭，可說是舉步維艱。

物流信息平臺的建設

第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應鏈及物流信息管理系統平臺。在這個系統中，基于GPS（全球衛星定位系統）的物流跟蹤定位子系統是技術關鍵，但它目前仍是個技術難題。目前GPS在物流應用中亟待解決的問題是，如何將移動終端采集到的定位數據傳回到一個被稱為控制中心的實體，再通過控制中心去調度移動終端，以達到資源的合理利用。這不僅僅是個技術難題也是個資金深淵。譬如一個大型企業擁有運輸車輛1000輛，一次性硬件投入費用則不會少于 2000萬。

據近期一項業內人士的調查，91％的企業認為物流信息系統投資費用偏高且市場條件不成熟，60％的企業認為物流信息系統自身技術及配套設施不夠完善，50％的企業認為缺乏售后服務支持。由此可見，信息技術的不成熟，投資費用偏高，是第四方物流信息平臺推廣應用的最大障礙。

相關專業人才匱乏

第四方物流企業不僅要有整合整個供應鏈的能力和雄厚的資金實力，還要求有一批高素質的物流人才。因為對整個供應鏈的整合并不等同于簡單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。

然而，我國的物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數量有限，缺口甚大。現在活躍在第三方物流領域的一些年輕人，大多是海外歸來的學者。而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學等相關領域轉過來的。據調查，深圳市物流企業中副總經理以上職位接受過物流專業知識培訓的僅有0.5％。 （本文作者來自于AMT研究院）

資料鏈接

第四方物流的概念由美國安盛咨詢公司在1998年率先提出并注冊的，是提供全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商。

第四方物流存在三種可能的模式：1.協助提高者：為第三方物流工作，并為其提供缺少的技術和戰略技能；2.方案集成商：為貨主服務，是和所有第三方物流提供商及其他提供商聯系的中心；3.產業革新者：通過對同步與協作的關注，為眾多的產業成員運作供應鏈。