創造汽車企業的“中國方式”

“汽車行業的發展像培育一棵樹苗成長而慢慢覆蓋整個森林的過程。而中國，也許就是這樣一棵小樹苗。”

豐田可往，吾亦可往！

2004年12月16日傍晚，安徽蕪湖，奇瑞汽車總部。奇瑞汽車出口美國的第一筆合同終于落定——2007年，奇瑞將向美國市場出口25萬輛、五種型號的汽車。奇瑞（Chery）CEO尹同耀與來自美國底特律Visionary 汽車集團 的CEO Malcolm Bricklin同時站了起來，端起了面前的紅酒，“干杯！我希望奇瑞這只年輕的老虎能成為第二個豐田！”這位65歲的美國人充滿野心地說道。

一方以降低30%的價格，意在目前本土錯綜復雜的環境中取得更多的利潤，另一方借此可以打進夢寐以求的美國市場，這份合同看上去確是一個雙贏的部署。

然而，暫時拋開兩家公司的如意算盤，美國媒體則認為：勸說那些購買中國絲綢、鞋子以及電子小產品的歐美消費者購買中國制造的汽車，簡直是一個“信任的飛躍”。但“這和那些韓國和日本品牌第一次登陸美國時的情形是一樣的”。

美國底特律某汽車企業的一名技術執行官則顯得更加樂觀：“美國汽車業在自家的后院里正面對著來自豐田等這樣的韓國、日本汽車制造企業的直接威脅，為什么中國企業不能做同樣的事情呢？”

拉力賽戰略成就本田

“我們必須像生產打火機那樣生產汽車！” 李書福——吉利汽車CEO，在不久前的一次行業研討會上出語驚人。據說，李書福計劃在海外銷售其2/3的吉利汽車，然而何時能實現還是未知數。其實，“汽車行業的發展像培育一棵樹苗成長而慢慢覆蓋整個森林的過程。而中國，也許就是這樣一棵樹苗。”底特律的一位分析家這樣說道。2004年，奇瑞向非洲和中東出口了5萬輛汽車，而現在正轉向美國這個世界最大的汽車市場。

就目前國內外媒體的報道來看，奇瑞出口整車的計劃還沒有涉及與美國企業合作建廠、招募員工等具體策略。這與出口汽車零配件到全球每一個角落的“世界工廠”模式完全不同。雖然美國業內人士認為中國人極富有野心，但根據他們的分析，目前中國汽車制造面臨的最大難題是：“中國企業能復制的只有表面，而內部的技術，比如發動機，卻無法得到。”

日本汽車制造企業本田 （Honda） 在最初籌劃美國市場的時候，同樣也遇到了產品質量的信任危機。更棘手的是，當時市場的需求還不足以支持本田在美國建立工廠。然而，本田聰明地選擇了先建立摩托車工廠來試探美國市場這池水的深淺。

從上世紀50年代開始，本田的戰略之一是爭取在摩托車國際比賽中獲得最佳戰績，由此來提高自己的市場和技術威望。60年代，本田迅速轉向了汽車的研發，在方程式汽車拉力賽中又是連拔頭籌。于是，技術高質量的優勢逐漸取得了消費者的信任。然而，本田在美國的汽車產量始終增長緩慢，直到1982年，本田才建立了第一個在美國本土制造日本品牌汽車的工廠。

實際上，參加汽車拉力賽的戰略不僅幫助本田在銷售和技術方面得到實惠，而且本田將競技比賽的精髓融進了企業管理哲學之中。對于企業來說，競技比賽的任務就是快速完成目標，而汽車市場的競爭就是一場拉力賽。

豐田海外雇工的標準

當本田在爭論是否讓它的美籍員工穿著與日籍雇員同樣的制服、努力培訓日本員工的英文以促進有效溝通的時候，豐田（Toyota）也在探索著自己的國際化管理方式，這既不是日本式，也不是美國式。

豐田汽車，這個目前世界第二大汽車制造企業，在19世紀60年代開始艱難登陸美國市場。“如果10年前，你問豐田能否取得像今天這樣在美國市場的成功，絕大多數人一定會表示懷疑。”豐田人曾這樣評價自己。《豐田方式》一書的作者Jeffrey Liker曾說：“豐田方式就是企業哲學，以及它雇傭那些能夠表達企業哲學的員工。”

1984年，豐田在北美雇傭了2500名員工，他們中的絕大部分是剛剛走出學校的學生，工作經驗很有限。在解釋雇傭他們的原因時，當時一位豐田高管說：這是為了企業能夠迅速地培訓新雇員接受豐田自己的方式，而不必去花力氣去掉他們從前的企業行為。“我們選擇那些我們認為是開放、靈活并且有愿望適應豐田的員工。”

那些從試用期中表現出管理能力的雇員，豐田對他們進行了第二次內部面試。當招聘了美國當地的管理者之后，豐田的管理人員就開始了慢慢使美籍員工理解豐田管理哲學的階段，從面對面的培訓，到自我感覺、發現。豐田認為這是使美國人能融合到自己企業中極為有效的方法。

什么是汽車制造的最佳方式？正處于成長最初階段的中國企業，也許能從本田、豐田打拼美國市場的“秘密”中得到些許經驗。然而，正如《豐田方式》作者說的那樣：借鑒“豐田方式可以被應用到任何一個企業，但企業不用去完全模仿豐田方式來達到最終目標”。

豐田汽車也沒有像它的其它競爭對手那樣，完全復制福特（Ford）的方法，而是發展了自己獨特的產品組裝、制造流程、管理方法。

小心堆滿倉庫的汽車！

據CNN公布的數據：在2003年呈雙倍增長后，2004年中國本土的汽車銷量開始剎車，2004年15%的增長幅度預測在2005年將又有所下降。與此同時，就有外國媒體認為：中國汽車產業將處于供大于求的恐懼之中。如果在2010年，中國仍不能成為世界第二大汽車市場的話，中國將會突然發現數以百萬輛銷售不出去的汽車！

另外，根據記者對英國等汽車業較成熟國家的分析來看，其汽車企業目前面對的最大問題之一就是巨大的庫存積壓。為此，企業被迫靠關閉制造車間、解雇職員、政府采取措施刺激市場競爭、企業到國外謀求市場等等一系列的反應來應對。而中國汽車企業在剛剛學步的階段，就不得不面對本土市場競爭和國際化雙重難題。

“如果你已經具備了這些能力，那就必須考慮走出國門。更何況，這是一條所有中國企業不得不面對的路徑，汽車業當然沒有例外！” 《福布斯》分析道。對于處于剛剛起步階段的中國汽車企業，需要有條件地借鑒日本、韓國汽車業國際化的經驗，像當初豐田創造“豐田方式”、福特改革“福特方式”一樣，創造出我們自己的“中國方式”。當然，也別忘記，關鍵的一點是——時間和耐心。