混合動力車魅力難擋

混合動力車采用的是油、電發動機互補工作模式，具有節能、環保等特點，是全球最為先進的汽車動力技術之一。在國際油價持續攀高以及全球氣候變暖的情況下，混合動力車越來越引起人們的關注，其市場需求量將不斷上升。目前，這種被認為高成本、高技術含量、高價格車型的混合動力車現已彰顯出全球提速之勢，各大汽車企業紛紛涉足。

一、混合動力車及發展爭議

任何汽車，只要是能夠運用兩種或兩種以上的動力來驅動，都可以稱之為混合動力型汽車。目前最常見的，則是汽油內燃機和可充電電動機的混合型。與純粹用汽油內燃機作驅動力的普通汽車相比，混合動力型汽車的內燃機功率通常要小得多。在起步或低速行駛時，車子僅靠電力驅動，此時汽油發動機關閉；當車輛行駛速度升高到每小時40km以上或者需要緊急加速時，汽油發動機和電機同時啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統能將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。這樣可使得混合動力車的尾氣排放量下降約80%，燃料節省50%。

混合動力是介于汽油與氫動力之間的過渡選擇，與之并列的還有柴油動力、生物乙醇、電動等能源選擇方案，這些方案能減少污染和對汽油的依賴，但都不能完全避免污染。目前公認的終極解決方案是氫動力，因為氫與氧結合后排放只有水，沒有任何污染。

目前國際上對混合動力汽車的市場前景仍然存在極大的爭議，在汽車工業發達的歐洲市場，多數汽車巨頭均對混合動力汽車前景持保留態度，包括大眾、標致-雪鐵龍這樣的汽車巨頭似乎更愿意把精力放在柴油車的研發上面。奧迪是在十年前和日本同步搞混合動力的。當年奧迪一共生產了500多輛混合動力車，技術很成功，從0km/h加速到100km/h只要7s。但是沒有搞下去，因為成本高，即使上批量，也要比汽車貴三四千馬克，結果有一半多沒有賣出去。但是，精于市場運作的日本人硬是把混合動力車推廣成了一種市場流行時尚。

歐洲汽車界一些高層人士無奈地說，在美國，尤其在加州，節能和環保的壓力，造成一種混合動力熱，使混合動力車成為一種時髦，連男女明星出席奧斯卡頒獎儀式，也要乘一輛混合動力車亮相。在豐田成功的推廣下，包括通用這樣的汽車巨頭也不得不進入混合動力市場。而歐洲汽車巨頭盡管在歐洲市場也成功的塑造了柴油車的形象，但為了競爭最具潛力的亞洲和北美市場，也不得不相繼宣布自己的混合動力計劃，以在這些市場取得和豐田相抗衡的空間。

二、世界混合動力車新進展

1、市場開拓進展

到2005年4月止， Honda生產的混合動力車型在全球的累計銷量突破了10萬輛（主要地區：美國約89000輛、日本約5900輛、歐洲約3800輛、加拿大約1500輛）。Honda的混合動力車型由日本的鈴鹿制作所（insight、Civic Hybrid）和琦玉制作所（Accord Hybrid）負責生產，最暢銷的Civic Hybrid目前在北美、歐洲、日本、亞洲、大洋洲等地的19個國家銷售。Honda自1999年11月開始在日本銷售搭載了“Honda IMA（Integrated Motor Assist）系統”的家用混合動力轎車insight（1999年12月在美國上市），作為量產汽油轎車，insight達到了世界最低油耗水平。此后，Honda共推出了3款混合動力產品。2001年12月，在Honda的主力車型Civic上采用了混合動力技術的Civic Hybrid開始在日本銷售（2002年3月在美國上市）。2004年12月，搭載了可變氣缸系統的V6發動機和IMA系統的Accord Hybrid開始在北美銷售。

豐田從2000年開始在北美銷售TOYOTA品牌的混合動力車“PRIUS（普銳斯”，）截止到2005年3月底北美累計銷量達到14.7萬輛；另外豐田計劃2006年在北美市場推出LEXUS（雷克薩斯）品牌的混合動力車GS450h。同時在北美，LEXUS（雷克薩斯）RX400h作為SUV混合動力車從2005年4月開始發售。6月開始銷售TOYOTA品牌的HIGHLANDER（旅行車）混合動力車。豐田汽車為了應對北美市場對混合動力車的需求，并進一步普及混合動力汽車，從2006年下半年開始，計劃在位于美國肯塔基州的獨資生產工廠以下簡稱肯塔基豐田（Toyota Motor Manufacturing， Kentucky， Inc.）生產混合動力汽車。即將在肯塔基豐田生產的車型是該工廠目前正在生產的豐田主力車型\"CAMRY\"的混合動力車，預計每月生產4000輛左右。因為該項目，豐田預計將對肯塔基豐田追加投資大約1千萬美元。有消息稱，2010年日本豐田所有車型要生產混合動力版。

按照最樂觀的估計，3～5年后全球混合動力車市場將達到100萬輛級的規模，但是這在汽車總產量中也是個很小的比例。

2、技術開發進展

日本豐田汽車公司是國際混合動力汽車制造企業的一個標桿，也是一個縮影。上世紀90年代以來，國外所有知名汽車公司均投入巨資開始進行電動汽車和混合動力汽車實用車型的研發。進入21世紀后，各國加快了混合動力汽車（HEV）概念產品化的進程，相繼推出了不同型式的HEV產品。目前世界各大汽車公司正在進行混合動力單元技術、能量存儲技術和汽車集成電力電子模塊等方面的研究。

從2005年法蘭克福車展看，寶馬、奧迪、通用幾乎所有的世界汽車巨頭也紛紛投身到混合動力的研制當中。2005年10月12日美國環境保護署和能源部公布了美國市場上2006年款最省油和最費油汽車的名單，日本本田公司生產的手動擋混合動力車Insighi名列榜首，該車在城市道路上耗費１加侖油料可行駛60英里（1英里合1.609公里，1加侖合3.785升），公路上可達66英里。

2005年8月，意大利和法國企業共同設計出一款以環保為主題的，可乘一人的城市小型汽車VOLPE。使用天然氣引擎＋電氣電動機的混合式動力驅動。車名VOLPE是“低排放的輕量級車”意大利語的大寫字母首字。同時這個詞也有狐貍的意思。歐洲城市街道比較狹小。而且環保要求日趨強烈。這款車正是出于這個目的被設計出來。VOLPE地上占用面積只有一般兒童腳踏車的大小，而車的舒適性，安全性非常到位。全長2m，寬1m，高1.5m。車體開發使用輕車身設計。VOLPE分為后輪驅動的基本版和4輪驅動的VOLPE power版，車重分別為380kg和450kg。

2005年8月，世界兩大汽車巨頭通用汽車公司和戴姆勒－克萊斯勒公司達成協議，雙方將合作開發油電混合動力車，以期在日本汽車占主導的混合動力汽車市場上占一席之地。根據雙方達成的協議，通用汽車公司主要負責為后驅、四驅卡車和運動多功能車(SUV)以及前驅轎車設計開發混合動力引擎，戴－克公司則主要負責為后驅豪華型轎車設計混合動力引擎。研制開發的新型混合動力引擎將首先用于通用旗下的雪佛蘭TAHOE和吉姆希Yukon兩款車型，以及戴－克公司生產的道奇Durango運動多功能車上。

2005年9月，戴姆勒·克萊斯勒在第61屆法蘭克福車展上，首次公開了雙模式混合動力車的動力傳動系統。此前該公司曾展出過老款S級車配備的柴油混合動力傳動系統“P1/2”，此次展出與美國通用聯合開發的雙模式混合動力系統尚屬首次。另外，寶馬也宣布將聯合開發雙模式混合動力系統。混合動力技術是本屆法蘭克福車展上最耀眼的明星，它的光芒不僅令任何一款新車相形見絀，并且預示著在不久的將來將掀起一場席卷全球的風暴。

三、我國混合動力車發展新進展

1、市場開拓進展

首輛國產混合動力轎車——普銳斯(Prius)將于2005年12月下旬在長春下線，預計售價為25萬～30萬元，為中國市場沒有混合動力轎車的歷史畫上句號。在豐田把此項技術引進國內生產的過程中曾在日本國內遇到很大的壓力，因為這是豐田首次把混合動力技術拿到日本以外的國家進行生產。在日本豐田把混合動力引進國內生產的同時，國內幾乎所有的汽車企業都開始進行混合動力的研發。混合動力車在北京、上海這種道路擁堵、頻繁制動的狀態下，有很大節油潛力。

2005年11月上海國際工業博覽會在浦東上海新國際博覽中心開幕，作為上海汽車工業集團旗下的主要企業之一，上海大眾特為本屆工博會展出了兩款新能源車型——柴油版帕薩特1.9L TDI和搭載了混合動力發動機的多功能轎車途安。上海大眾途安混合動力車型，是上汽股份與德國大眾集團簽訂的合作開發混合動力轎車協議的初步成果。這款途安混合動力車的整個開發工作在德國狼堡和中國上海同時進行，中國部分的開發和試驗由上海大眾技術開發中心負責實施，目前項目進展順利。此次展出的途安混合動力車型采用油電混合的動力系統，它的單軸并連混合動力驅動系統使用德國大眾開發的技術，該系統通過一臺電機和一臺汽油發動機共同驅動車輛。這種組合方式將使能耗和排放大幅度降低。而根據上汽股份和德國大眾雙方簽訂的協議，這種新型混合動力今后將可用于上海大眾生產的多種車型。根據協議，上海大眾將為2008年北京奧運會生產500輛混合動力轎車，用于奧運會的各項主題活動，并預計在2010年上海世博會前實現規模投產，為2010上海世博會“城市讓生活更美好”的主題增添精彩一筆。

2005年9月，一個為期3個月的混合動力轎車測試評估在深圳進行，若效果理想，深圳所有的公務用車、出租車將推廣使用混合動力車，以減少尾氣排放。深圳市已決 定今后新投放的出租車必須是達到國III標準的汽油車或能耗、排放更低的混合動力車。為此，深圳啟動了對混合動力出租車、公務用車的實驗研究工作。深圳市環保局與豐田汽車公司簽署了PRIUS混合動力汽車試乘評價協議，豐田汽車公司為實驗提供的兩臺樣車已進入深圳。這兩輛混合動力轎車的測試結果對深圳市將來公務用車及出租車的選用有重大影響，如實驗數據理想的話，深圳今后將提倡所有公務用車和出租車都采用混合動力轎車。

2、技術開發進展

2005年7月，國家標準管理委員會公布了我國第一批混合動力電動汽車國家標準。混合動力標準之所以廣受關注是因為，該標準是混合動力車在國內上市銷售前進行檢測的依據，而混合動力正是目前全球最為流行的節能性汽車動力。負責起草混合動力標準的中國汽車研究中心標準所負責人表示，作為國家科技部863計劃之一，他們在兩年半前就開始該標準的起草工作，2004年年底標準起草工作基本完成。中國汽車技術研究中心標準所的負責人也承認，在該項標準制定過程中，采用了部分豐田混合動力的標準，因為“豐田的標準很多是國際標準”。但該負責人也強調，“所有的內容都是由我們自己定。”在標準的制定過程中，豐田只是根據需要提供一些支持。

我國在混合動力車方面，雖有了一定的基礎，取得了一些成果，但技術水平和產業化程度與國際上的差距還是很大的，其發展面臨著以下兩個問題。第一，我國混合動力車需要的關鍵零部件產品開發還不成熟，要想建立完善的混合動力車產業化工業基地以及售后服務體系，還需要很長一段時間。目前關鍵技術開發與零部件還是依賴國外企業，這樣必將造成今后我國擁有自主的混合動力車產品，但依然沒有產品的核心技術，有產權沒知識，空心化問題就得不到解決。第二，混合動力車技術含量較高，價格高昂，導致購買人群規模較小，實現大批量生產有難度。

國內混合動力車正與以一汽大眾寶來TDI、華泰現代特拉卡CRDI等為代表的柴油車，在尋求政府支持和爭取消費市場方面展開攻勢，而在營銷方面，混合動力車面臨的營銷推廣難度更大。混合動力車若要實現產業化，還需要政策的大力扶持，這也是國際上通行的做法。混合動力汽車標準的發布只是表明推出混合動力車沒有政策障礙，除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可或缺的。國家完全可以通過對混合動力車出臺一些優惠措施，例如減免養路費、車輛購置稅，或者直接現金補貼，這對國家、廠商和個人來說將是三贏局面。國家在宏觀政策上要有規劃，并且給予企業支持，企業自己也要立即著手新能源整車及相關零部件的國產化工作。這樣，我們產品的價格競爭優勢才會很明顯。根據目前我國的技術基礎，應該優先開發那些對電機和電池的要求相對低一些的混合動力總成，這樣不僅節約開發成本，產業化應用面也更廣。