經(jīng)濟(jì)艙價格的私人商務(wù)機(jī)

著名的美國西南航空公司被譽(yù)為低成本航空的“鼻祖”，它的創(chuàng)新模式讓眾多歐洲航空巨頭大跌眼鏡，更讓諸多中小航空公司爭相效仿，但這些在《藍(lán)海戰(zhàn)略》作者金偉燦(W．Chan Kim)與莫伯尼(Ren é e Mauborgme)眼中都不足掛齒，只不過是老套的成本與技術(shù)控制。

相比之下，兩位杰出學(xué)者更欣賞Netjets航空公司的戰(zhàn)略。

Netjets公司不僅解決了長久以來商務(wù)旅行者的困苦，還在航空領(lǐng)域開辟出一個新行業(yè)，同時激活了蕭條的航空制造業(yè)。

商務(wù)人士的尷尬

眾所周知，商務(wù)人士是航空業(yè)的主流客戶。從前，商務(wù)者只有兩個選擇，乘坐普通商務(wù)客機(jī)，或是私人專機(jī)。

還記得上次在機(jī)場被安檢人員審問的尷尬嗎?煩瑣的登機(jī)手續(xù)，擁擠的人群，匆忙的轉(zhuǎn)機(jī)經(jīng)歷，受盡精神與肉體的摧殘，但無數(shù)商務(wù)人士無從選擇，私人飛機(jī)成本太高，養(yǎng)不起或者太麻煩，其它交通工具，時間耽誤不起，更得不償失。

當(dāng)然，也有不少人肯拿出巨額資金，購買自己的，或者公司的私人商務(wù)機(jī)，問題是除了無底洞般的維護(hù)與修理費(fèi)用，更讓他們毛骨悚然的是為此成立一個飛行部門，養(yǎng)活上百人，而且與其它部門之間似乎毫無關(guān)系，不好統(tǒng)一管理。

難道魚和熊掌真的不能兼得?有沒有既具備普通商務(wù)艙的低廉價格，又像私人公務(wù)機(jī)那樣舒適便捷的好事?有。

美國人理查德·桑塔利(RichardSantulli)看到了常人沒有看到的新領(lǐng)域，他只是巧妙地整合兩個領(lǐng)域的優(yōu)勢，創(chuàng)造出航空業(yè)的奇跡，用兩位學(xué)者的話說，他們是闖出了“紅海”，投入了“藍(lán)海”。

桑塔利創(chuàng)造性地提出了“部分擁有制”概念，在私人商務(wù)機(jī)與航務(wù)艙之間，開辟了一個全新的航空業(yè)務(wù)。

被巴菲特看中

時間還要回到1964年，那一年，陸軍準(zhǔn)將迪克·拉斯特創(chuàng)建了ExecutiveJet航空公司，公司最初與一個普通的空軍特殊作戰(zhàn)中隊合作經(jīng)營。而后二十年里，主要為軍事領(lǐng)域服務(wù)。

1984年，曾任高盛投資公司總裁的桑塔利買下Executive Jet。兩年后，著名的“部分擁有制”概念在美國公務(wù)機(jī)協(xié)會的年度會展上嶄露頭角，頓時引起航空學(xué)術(shù)界轟動。

這項革命性的創(chuàng)新始發(fā)于桑塔利的個人需求，他為了方便自己的商務(wù)出行，決定購買一架私人飛機(jī)，可是當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)條件不允許，于是產(chǎn)生了與人共享飛機(jī)，共擔(dān)成本的想法。

但是他還需要解決一個難題，就是如何讓合買飛機(jī)的人都能享受私人飛機(jī)待遇，同時，又免去私人商務(wù)機(jī)養(yǎng)護(hù)與管理的麻煩。

桑塔利經(jīng)過進(jìn)一步思考，找到了兩者的結(jié)合點，那就是大家合伙購買飛機(jī)，然后飛機(jī)的管理與養(yǎng)護(hù)等服務(wù)外包給一家專業(yè)公司。

如此一來，專業(yè)公司不用出資購置飛機(jī)，只需要提供管理服務(wù)，有點像大樓的物業(yè)部門，同時，購買飛機(jī)的人既擁有飛機(jī)的部分所有權(quán)，更重要的，擁有私人商務(wù)機(jī)一樣的飛行權(quán)。

部分擁有制是對商務(wù)人士而言，而目前的桑塔利已經(jīng)不再是一個商務(wù)人土，而是一個企業(yè)家，他要做這個專門提供服務(wù)的航空公司，這就是Netjets公司當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)計劃。

桑塔利公司先購入8輛新的“呼喚S／II”機(jī)型作為初期投入，其后幾年，公司再次購置大量大中小不同機(jī)艙機(jī)型的公務(wù)客機(jī)，無形中給清靜的公務(wù)機(jī)制造業(yè)帶來生機(jī)。而這些飛機(jī)的所有權(quán)很快銷售一空。

桑塔利的Netjets因為與眾不同的服務(wù)，及誘人的市場前景，引起投資大師巴菲特的高度關(guān)注，在跟蹤三年半之后，巴菲特認(rèn)為，Netjets已經(jīng)度過考驗期，于是很快將Netjets攬到自己的伯克希爾·哈撒韋(Berkshire Hathaway)旗下，與可口可樂、吉列著名公司為伍。

Netjets成立之后，看到光明的盈利前景，七年時間內(nèi)先后有57家公司模仿，但都紛紛倒閉。今天，公司業(yè)績以30％到35％的速度發(fā)展，成為世界最大的飛機(jī)購買商，也成為股神巴菲特的第二大項目。

部分擁有制

在桑塔利推出飛機(jī)“部分擁有制”概念前，從沒有人想過合買一架商務(wù)機(jī)。因為擁有私人商務(wù)機(jī)也是財富象征，就算曾有人想過合購，礙于面子和管理，也可能干脆放棄。

桑塔利首先按市場價從飛機(jī)制造廠購買各式商務(wù)機(jī)型，到今天，公司共擁有14種不同機(jī)型，兩年后還會增加兩款。這些飛機(jī)包括7個座位的小型客艙到18個座位的大客艙。

然后他會問顧客的旅程模式：旅游的頻率、地點、人數(shù)和目的地耽擱的時間長短，然后設(shè)計最適合該商務(wù)人士的機(jī)型和擁有飛機(jī)所有權(quán)的比例。

當(dāng)然，一架飛機(jī)有多少股東是被限量的，最多16位。相對應(yīng)，每位股東每年最少可以使用50小時飛行時間。例如，最低只要花37．5萬美元，公司就可以購買一架價值600萬美元的飛機(jī)的一個分卡。

如果顧客需要少于或超過50小時的飛行時間，Netjets的另一項服務(wù)可以滿足這些人的要求。它推出一種叫“Marauis Jet”的卡，按年銷售，固定價格是109900美元，每次最少提前注入25小時或25的倍數(shù)，使用起來像手機(jī)充值卡。

這種卡還有一個好處，哪怕你不是股東，沒有分卡，也可以購買時間。像哈撒韋在決定并購前，使用了3年半的MJ充值卡。

Netjets還為他們提供另一項服務(wù)，就是任意變換機(jī)型，一般來說，公司保障那些降低機(jī)型級別的客戶，但是如果要升級，就要看當(dāng)時的空閑條件。

空中物業(yè)

人們成為Netjets股東以后，需要交納小時附加費(fèi)和月管理費(fèi)。小時附加費(fèi)包括汽油費(fèi)、保養(yǎng)、供餐(中小型飛機(jī))和降落費(fèi)用，飛機(jī)停泊等待出租車的耗油費(fèi)也算進(jìn)小時費(fèi)用，一般是6分鐘，波音商務(wù)客機(jī)是12分鐘；月管理費(fèi)包括駕駛員工資、培訓(xùn)費(fèi)、庫存、保險和其它服務(wù)。

購買一架Cessna Citation V U1-tra飛機(jī)的八分之一費(fèi)用為835000美元，飛行半小時花費(fèi)1242美元，每月的管理費(fèi)及其它費(fèi)用約需7600美元。

Netjets本身不是飛機(jī)制造商，他們可以自由的從世界頂級制造商那里選擇最高檔、最舒適和最安全的飛機(jī)，除此以外，制造商或其它著名飛機(jī)維修公司也與Netjets公司合作，保證Netjets飛機(jī)安全質(zhì)量的最高標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)的明細(xì)賬，股東可以隨時拿到一份打印單。

飛機(jī)預(yù)定需要提前4到10小時，或者在高峰期最少要給出48小時提前預(yù)定。因為Netjets擁有一套非常實用的電子優(yōu)先排序系統(tǒng)，所以無論是在美國、歐洲還是中東，都可以保證承諾兌現(xiàn)。即使突然飛機(jī)有問題不能起飛，公司會立刻派另一架飛機(jī)追上。

Netjets發(fā)起部分擁有制后，相繼有諸多航空公司效仿，倚仗巴菲特的財力，它是唯一飛行國際航線的非常規(guī)航空公司。

美國有70％班機(jī)集中飛往美國各地三十座機(jī)場，Netjets則以點對點方式，飛往美國各地5000多個機(jī)場，且這些機(jī)場大多位于接近商業(yè)中心的便利地點。如果是國際飛行，專機(jī)甚至可以直接滑行到顧客的辦公室前面。作為Netjets擁有者，你可以放心的在美國、歐洲和中東之間享受無縫轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。 人們選擇Jetnets還有一個原因，它的個性化服務(wù)讓人們感覺放松。管理部門會登記所有乘客的喜好，從陸地的交通工具到食品、飲料和閱讀刊物，都提前準(zhǔn)備好。