寶船廠遺址查考

經深入考證，拙見以為鄭和船隊44丈x18丈或37丈X15丈的寶船不可能在龍江船廠制造。首先，在明李昭祥所著的《龍江船廠志》中記述，龍江船廠西界不抵大江，寶船何從下水?第二，龍江船廠所造五類二十九種船舶，最大的長九丈有余，在秦淮河或城濠岸邊施工，并沒有很大的船塢設備，大船無法承造。第三，永樂初年，遣中官鄭和等使西洋諸國，“敷宣教化于海外諸番國，導以禮義”。鄭和率領官軍二萬七千余人，大小船舶二百余艘，所到之處，萬人空巷，確是轟動一時的大事。如果龍江船廠承造過這種巨舶，是前無古人的壯舉，應該是值得驕傲的事。在后來所寫的廠志中，如無其它隱秘的話，必然會大書特書，為廠爭榮，可是李昭祥卻只字不提此事。第四，一百五十年后到了嘉靖三十一年，寶船廠尚留有倉庫，存放舊物。李昭祥所轄的龍江船廠還須派人看守，他認為是額外負擔?？梢妰蓮S并非一樁事。

《明宣宗實錄》卷二有一條記載：“行在工部尚書吳中奏營建山陵人力不敷，請于南京海船廠及附近江北府衛(wèi)起旗軍工匠一十一萬八千協(xié)助，從之”。這里所說的海船廠應即寶船廠，而不云龍江船廠，亦可作為佐證。

民國二十四年(1935年)，柳詒徵編著的《首都志》(指南京)稱之為“寶船灘”，可以想見1935年時這一帶很荒涼。為了尋找史源，考證訛誤，必須進行實地調查研究。1957年在中保村發(fā)現(xiàn)的大舵桿是極好的線索，即從此處下手。中保村距離現(xiàn)在的新華船廠不遠，訪問當?shù)剞r民住戶，實地踏勘，有所收獲。

調查經過和結果

這一帶的地名，叫做“寶船廠”，已有數(shù)百年了，上保、中保、下保的名稱也是由明代沿襲至今?？磥恚^非偶合。土改后分為三個生產隊，就叫做上保、中保、下保生產隊，由南而北。下保生產隊靠近新華船廠。

重要的證據(jù)還在于現(xiàn)仍存在六個保留著順序命名的“作塘”。作塘解釋為工作的水塘，必然無誤。用現(xiàn)代術語說，亦即是船塢。我國古代對工匠常稱為“作”，如木作、鐵作、箍桶作等等，集居工作的地點叫做“作坊”。南京市長樂路原名三坊巷，就是那里有鐵作坊、銀作坊、銅作坊三個小巷而得名。在《龍江船廠志》中，亦屢見不鮮，如對領班工匠稱之為“作頭”?？梢姟白魈痢敝怯衼碓吹?。這六個作塘的布置，并不是由一至六，一字排開的。似乎是先定下一條軸線，向兩端排列。在軸線以北，曰“頭作街”、“二作塘”、“三作塘”，由南而北。在軸線以南，曰“四作塘”、“五作塘”、“六作塘”，由北而南。在作為軸線的一條較寬的道路上，建有房屋，想系當時辦公所用，現(xiàn)在變?yōu)樽簟Ｉ杏幸粋€天妃廟的遺址。顯然，這是經過事先規(guī)劃而作的布置，可以說是“井井有條”。

據(jù)了解，以前還有“七作塘”在三作塘與新華船廠之間，距三作塘不遠，現(xiàn)已不復存在，被新華船廠填掉，蓋了宿舍。為什么添出這個七作塘，想是在施工期間，作塘不夠用，因而另辟一處。這七作塘的名稱以及天妃廟(俗稱“娘娘廟”)的遺址，在當?shù)仄鮾陨陷d有明文。

六個作塘的東端以一條大路為界，現(xiàn)名三汊河南街，通行公共汽車。其西端，在當時必定是直通長江的，長度可能不完全一致。大致為300米至330米?，F(xiàn)在沿江已筑壩。塘邊兩側參錯不齊，被填沒掉的面積不小，蓋了很多房屋住家，曲曲折折，有的還保留為魚塘，有的已改為農田，都歸生產隊所有。憶想當年，辟江灘為作塘之時，必定端正整齊。五百余年未加利用。地貌變化，人事更遷，非復舊觀，自然是可以理解的，但就其規(guī)模而言，則宛然俱在。

對六個作塘的寬度，作了兩次踏勘，因為這是一個關鍵性的問題。各作塘原來的寬度，可能不是相同的?，F(xiàn)在遺存的狀況是頭作塘和六作塘較寬，我們測量時，以現(xiàn)存的最寬距離為準。二作塘系用皮尺實測，為41米。余系步測。得到的結果，大致如下：

頭作塘 50米以上 四作塘 不足30米

二作塘 41米

五作塘 約30米

三作塘 約35米

六作塘 50米以上

這一片，包括七個作塘及當中間隔的面積，至少是300x500平方米。以造船廠的經驗估計，其所需的木材、鐵器、桐油、捻麻、石灰、雜物等大量物資的存放地點，至少倍于此數(shù)(大批民工的住處不在內)，推斷寶船廠的總面積至少與龍江船廠不相上下，即在五十萬平方米左右，或者更大。

水塘現(xiàn)在的深度約為1．4米。在四作塘和五作塘等處，有一些造船遺跡，有一個大石臼，是為舂擊麻絲而用；塘中存有不少木塊；還有幾百年前的石灰。原來有一模型，放置在天妃廟內，土改時已被毀。社員們回憶，模型的尺寸約為1．5米長，0．5-0．6米寬，方頭方尾，中有數(shù)桅，且有樓臺，雕刻精細。

在軸線上的天妃廟，是個小廟。關于鄭和下西洋與供奉天妃、祈求神靈庇護的事跡甚多。在《鄭和下西洋資料匯編》中，有詳盡的敘述。當時科學不發(fā)達，認為“海洋之狀，變態(tài)無時……非仗神功，曷克康濟”。所以，沿江沿海立了不少碑，建了若干廟宇。在南京的，據(jù)《資料匯編》說有三處。最大的在儀風門外獅子山下，永樂十四年建；另兩處在上新河北岸(洪武年間造)和大勝關(成化二十三年建)，而未提及此廟。照現(xiàn)在的遺址看，這個廟面積不大，與其它三處不能相比，就是寶船廠為供奉天妃，自行建造，在船舶下水前祭祀所用。1966年以前，廟還存在，三間二進，生產隊用以辦公，后被毀掉。現(xiàn)在另蓋了房屋。寶船廠與龍江、清江船廠性質不同

寶船廠究竟造過多少船舶，沒有歷史資料可查。按照六、七個作塘推測，假定大者為四至六艘，中者為八至十艘，小者為三十余艘，首批五十艘在兩年內是可以完成的。不過據(jù)《明成祖實錄》卷二十六的記載：“永樂二年正月命京衛(wèi)造船五十艘，將遣使西洋諸國?！庇罉啡陠⒑?，就不一定能全部交付使用。可能還有在他處事先改造的海運船參加鄭和船隊。值得注意的是這里未提“寶船”?！睹鞒勺鎸嶄洝分?，另外有三條是比較明確的；(1)永樂五年九月命都指揮王浩改造海運船二百四十九艘，備使西洋諸國。(2)永樂六年正月命工部造寶船四十八艘。(3)永樂十七年九月造寶船四十一艘。其它關于改造海運船，但未說明是備使西洋諸國的，有五條記載。大部分是交給浙江、江西、湖廣等處改造的。只有“永樂三年十命浙江、江西、湖廣及直隸、安慶等府改造海運船八十艘”，可能與寶船廠有關。因此，在南京一共新造若干，改造若干，無從琢磨。

總的說來，寶船廠的任務是不多的，可能承擔一些船舶修理。永樂六年的四十八艘和最后一批四十一艘，應該是寶船廠造的。永樂十九年，明成祖因為奉天等三殿火災，內心惶懼，不知所措，詔令往諸番國寶船暫行停止。鄭和的第六次航行結束后，即留在南京。成祖死后，仁宗繼位，立即重申前令，“下西洋諸番國寶船，悉皆停止。如已在福建、太倉等處安泊者，俱回南京?！毙略曛了哪?，鄭和領下番官軍守備南京。宣德五年再下西洋。大事修理歸船，并未新造。

綜上所述，寶船廠存在的時間不足二十年，新造和改造的船，不會超過四百艘。顯然，寶船廠與明初設置的其他兩船廠，性質完全不同。龍江船廠建于洪武初年。朱元璋親率水師，征戰(zhàn)十五年。“殪漢蹙吳，舟楫是賴”。滅元后，定都南京。根據(jù)他自己的經驗，深知水師之重要。遂在都城開廠造船，所造之船，大致分為兩類：一是為了備戰(zhàn)，一是供應宮廷。如四百料戰(zhàn)座船、四百料巡座船、輕淺利便船、馬船、快船等，均屬軍船；預備大黃船、大黃船、扁淺小黃船等，均屬供奉用船，每年造船數(shù)有定制，分配有定額(指領駕部門及船數(shù))。它是正規(guī)化的官辦船廠，是作為長治久安的國定大計而設立的。其主管部門是工部。

民以食為天。任何朝代都要把征集到的糧食運到首都備用，史稱“漕粟所都”。明成祖朱棣，原封燕王，陰懷奪權之志，欲遷都北平。即位初，便有設立漕船廠之議。永樂七年，建立清江及衛(wèi)河二廠。清江廠在今淮安與淮陰之間，衛(wèi)河廠在山東臨清(嘉靖三年裁撤，并人清江廠)。清江船廠規(guī)模很大，設有京衛(wèi)、中都、直隸三個總廠，管轄六十四個造船分廠，年造船能力約為五百五十艘。其主管是漕運總督。

寶船廠則屬于臨時性質的，任務是不固定的。創(chuàng)辦之始，應是由兵部或其下屬主管，京衛(wèi)及都指揮均屬兵部。

造船是為了用船，此古今不易之理。生產的船，用途不同，船廠性質自然有所不同。船舶用途可分為五類：一日運輸，如漕運、鹽運等；二日軍事，包括戰(zhàn)艦及配備的各種船只；三日海外交通(外交通商)，歷史上各朝代出使海外諸國所用的船舶屬之；四日國內外貿易船，指專以貿易為主的船，與運輸?shù)男再|有所不同；五曰漁船。明代初期的三個船廠恰巧可以按此區(qū)分。清江船廠(包括衛(wèi)河船廠)屬于第一類，龍江船廠屬于第二類，而寶船廠屬于第三類。