從“車窩”到“車廠”

這里所謂的“車窩”，其實就是指我們內地人心目中的公交車維修間，且其中大部分干脆還只是手工作坊，往往處于城市里被淹沒與遺忘的角落，與沒有名字的零部件一般。

與“車窩”截然不同的是“車廠”，香港的車廠是一座座設備先進、設計考究、分工細致(如維修檢驗、投幣處理、輪胎翻新、廢料回收、清潔保養等)的現代化工廠。各巴士公司所擁有的車廠少則三四家，多則十幾家，每一家都承擔著不同的任務，以應付龐大車隊的專業后勤支援任務。它們已經不屬于傳統意義上的維修間，因為不僅擔負著港島各個巴士公司后勤保障之責，而且還進行著多樣化的經濟增值活動。

首先是維修保養。巴士公司的所有巴士均由工程人員進行定期檢查和維修，每日維修組員工會按車長的報告進行輕微的維修，除每晚回廠時有例行的清潔和加油之外，每部巴士亦會每月進行“月驗”，每半年進行“小修”。而以上各維修保養項目，都會在車廠進行，因為車廠配備多項先進驗車儀器，包括制動系統測試機、車軸前輪測試機、煙度表、電子引擎故障檢查及廢氣排放測試裝置。不僅如此，車廠內的相互通連車坑更可讓工程人員靈活穿梭于數十條車坑之間，為其提供空間寬敞、空氣流通的工作環境。

其次是車輛清潔。所有巴士回廠時均會經過全自動機械洗車機(每小時大概可清洗7部巴士)清洗，以保持車身潔凈。與此同時，他們每周會清潔車廂內所有設施(如座椅及玻璃窗等)；而每輛巴士每月會定期安排“大洗”，徹底清洗巴士車廂內外。根據車廠工作人員介紹，巴士車廂每天會平均打掃三次以上；空調巴士的隔塵網亦會每星期清洗1次。此外，每部巴士均會定期進行除蟲工作。

再次是安全環保。香港的車廠大多數為環保車廠，廣泛采用預制的混凝土組件，配備循環系統的全自動洗車機，引進污水處理系統，備有預定開關時間的節約能源照明燈，空氣調節系統及抽風系統均采用的是不損臭氧層的R407C冷凍劑，防火裝置則采用不損臭氧層的NAFS一|||環保滅火物料，在天臺使用較高身的墻壁以減少噪音污染等等。

車廠內總存水量達300立方米的地下水庫，為車廠提供了可靠有效的防火設施。遇上火警時，熱力感應器會啟動火警區內的水簾系統，之后水泵會將地下水庫的儲水輸送到設有花灑式裝置的水管，形成水簾，將火警發生的區域及時分隔并控制。值得一提的是，巴士公司還會在車廠內設置醫療中心，為一些有需要的員工提供免費的醫療服務。

記者在九巴的荔枝角車廠看到，每日用以清洗巴士所需用水約為12萬公升，經由循環系統處理及循環再用。所謂的污水處理系統，即指在日常運作所產生的污水內加入化學劑，分隔當中的雜質，分隔出的雜質則被統一棄置于堆填區以期分類處理，污水經處理后才會排放至公用污水渠。各類廢油被交付注冊廢油回收商，以便其按照監管標準進行循環再用或處理程序。固體化學廢料先由車廠內的工作人員進行初步處理，然后分類儲存于車廠內的指定地方，再由注冊化學廢料收集商運往指定的垃圾堆填區。

最后是節約成本。車廠在興建期間，已采用預制混凝土組件建筑方法，以改善準確性及減少不可再用的建筑廢料。而建成之后，車廠隨即配備以往用于飛機上的POSILOCK加油系統，能在加速入油的同時最大限度地防止燃油外溢。節約能源的照明系統，將全廠分為不同區域，各設有預定開關電源的時間掣以及光度感應器，能因車廠不同運作模式及天氣環境的轉變而自動調校廠內的照明狀況。

此外，車廠內還設有車胎翻新儀器，單是九巴每年就翻新約33000條車胎，該項措施可增加輪胎行車里數超過80％。九巴至今翻新的車胎總量已超過50萬條，而每年由不能翻新的車胎所切成的超過100噸的膠粒，亦會由承辦商收集，用作游樂場的膠質地臺。

記者在荔枝角所看到的一個車廠，總樓面積為44374平方米，包括一幢集維修、保養、停泊巴士為一體的三層高建筑物以及可提供物流，支援服務的六層高建筑物。該車廠負責人告訴記者：“總投資約為四億元港幣”。單單一個車廠就是四億元港幣，那么多的車廠將耗資多少則可想而知了。但是，在可見的將來，香港的巴士服務在不斷改進之余，還要面對更多挑戰，包括來自鐵路競爭、環境保護、公眾需求等各個不同的方面。高科技的發展，諸如衛星追蹤、報站系統、信息廣播等，對提升巴士服務素質不可或缺；而設備先進、理念超前、管理科學的后勤保障支持，同樣是維持香港巴士市場競爭力的關鍵所在。

為什么香港的各個巴士公司均對后勤保障體系那么舍得投入?為什么內地的公交企業寧可把錢花費在漂亮氣派的辦公大樓上，對可進行企業增值服務的“車窩”卻投入那么少?

記者在香港的城市巴士公司(專營巴士)看到這樣一組數據：

不僅是城巴，香港其他專利、非專利服務巴士的交通意外率與內地相比都是較低的。誠然，這與巴士的外部行駛環境、車長及乘客的安全意識等因素有關，但企業在車廠的投入也不容忽視。車廠其實就是整個運輸服務鏈條上的一個重要環節流程，可以為安全、服務等帶來一系列的火車頭效應。

據報載，針對自貢“3．31”特大公交交通事故，有關部門在全省開展為期一個月的城市公交專項整治，僅在自貢市暴露的狀況就使人觸目驚心，公交車輛均不同程度地存在嚴重安全隱患：車輛制動不靈、安全裝置缺損、超期乃至接近報廢期車輛仍在服役。今年人代會上提交了題為《公交公司的服務水平與管理水平要繼續提升》的批評建議，里面列舉了去年報紙上刊載的48則批評報道，全部涉及公交車安全事故。由此想起一篇經濟學者談企業危機的文章，分別用“亡羊補牢”和“塞翁失馬”來概括兩種不同類型的危機，“亡羊補牢”屬于結構性危機，是由于羊圈的結構遭到了破壞而沒有及時修復；而“塞翁失馬”屬于偶發性危機，則是由于這類危機有著不可預見性而非自身內在問題。綜觀近期內地發生的幾起惡性城市公交交通事故，主要是“亡羊補牢型”而非“塞翁失馬型”。

亡羊補牢，其時未晚。問題在于，主管部門尤其是公交企業自身能否在與他人的差距之中尋找到安全隱患的亡羊之隙?投資四億元港幣的車廠，五分鐘內可完成更換錢箱、車輛加油、檢查機油及輪胎、清洗巴士車身等工序。“四”與“五”，似乎是很簡單的兩個數字，但這兩個簡單的數字背后到底意味著什么?

(編輯／吳云雪)