奧克斯的“幼稚病”

造車不僅需要口號，更需要實實在在的努力和堅持

2003年11月的一天，筆者的一位朋友剛聘上奧克斯汽車華南區銷售經理的職位，并給筆者帶來了奧克斯汽車的宣傳冊，從汽車照片上仍可以清晰地看到“HB”字母組合的商標字樣。朋友介紹說，原黑豹汽車廠被奧克斯收購了，沒來得及改。

當初奧克斯高調宣告進軍汽車產業，著實讓很多人興奮了一陣，而高調姿態也為其贏得了“造車新銳，異軍突起”之說。然而，讓筆者頗為困惑的是，奧克斯造車尚未真正開始，不用說跟國際巨頭品牌相比，即使與奇瑞、吉利、中華汽車等國內本土汽車品牌相比，奧克斯也是相形見絀，更談不上被冠以汽車“新銳”之稱號，實在是其新聞炒作之功效。

一份“空調白皮書”讓奧克斯空調聲名鵲起，而“把手機當白菜賣”的宣言同樣也為奧克斯進軍手機產業贏得了“普天驚呼”的宣傳效應。如果說空調白皮書還有企業理性的話，那么“賣手機如賣白菜”似乎讓人感覺到該公司為炒作而炒作的一絲瘋狂。而奧克斯汽車的宣傳似乎也在沿襲這種“瘋狂”。奧克斯妄圖復制其空調業務的成功，在筆者看來，奧克斯患上了造車的“幼稚病”。

幼稚病的表現首先是對汽車產業的盲視。從全球來說，汽車產業經過百余年的發展，基本上已經完成了產業競爭格局的分布，新企業幾乎已經沒有什么機會。在國內，雖然這幾年汽車市場需求猛增，為汽車企業帶來了巨大機會，但這種機會在非常短的時間內也基本上被國際巨頭與國內巨頭的合資企業搶先占位了，競爭格局也已基本形成。即便其中也有少許變化，但也只是在這些企業中的位置互換。從這個層面上分析，奧克斯要造車，基本上沒有獲勝的機會。

其次，奧克斯號稱攜80億元巨資造車，憑借奧克斯過去的積累，它有這么多資金嗎？在一個競爭對手、市場、技術都已經非常成熟，規模上百萬億元的產業里，奧克斯的80億元能有機會嗎？即使投入30億元用做研發，奧克斯真的能夠“異軍突起”嗎？在很多人的眼里，“在汽車業務投入80億元”只不過是奧克斯慣用的一個宣傳噱頭而已。造車，無論是從技術積累還是市場積累，乃至進入的時間上看，奧克斯沒有任何勝算的機會。

有人會說，國內的奇瑞、吉利不是做得不錯嗎？如果奇瑞、吉利可以作為本土汽車企業階段性成功的標桿，那么我們不妨簡單分析他們的成功因素。幾年前，當奇瑞推出第一款風云轎車時，各界人士對它漂亮的外觀著實眼前一亮，十萬余元能夠買到一款外觀不錯，性能還算可以的轎車，這樣的吸引力可是不小。2001年，當ABS、EBD甚至助力轉向是二十萬元以上高級轎車的裝備時或十幾萬元轎車的選配時，奇瑞風云已經將這些配置運用于自己十萬元以下轎車的標準配置了。而吉利就是憑著它的低價格獲得中國汽車市場的一席之地，這一地位的取得源自李書福所堅持的自主研發和低成本制造。

奇瑞、吉利的成功絕不是一兩句話可以描述，但有一點，它們都在中國轎車市場還剛起步的時候，以性能價格比分別獲得市場的青睞。在此之前，該兩家企業都不聲不響地進行了大量的研發投入，而奧克斯做了什么呢？除了匆忙收購沈陽雙馬汽車外，剩下也就是市場的炒作了。

現在，奧克斯終于放棄了自己的造車夢想，雖然損失了幾千萬元，我仍然為他們的英明決斷叫好。有句俗話叫“識時務者為俊杰”，奧克斯不失為“識時務者”，拿得起也放得下。放下造車夢，繼續做自己擅長的產業，或許是國內“奧克斯”們最不幼稚的做法。奧克斯新聞發言人黃江偉曾經說:“今后，奧克斯集團發展的主業將是空調、電器和即將得到生產牌照的手機。能夠及時地進行產業調整，也是企業走向成熟的標志?！睂Υ?，筆者表示深深地認同。