丁俊發(fā)：我是物流推銷員

他曾是官員，也是學者，更是中國物流的風云人物；他宣傳物流、推動物流、策劃物流、研究物流，為中國物流業(yè)的發(fā)展嘔心瀝血；他擁有很多頭銜，包括中國頂級物流專家，但他只認一個，那就是“物流推銷員”；他已經(jīng)是個65歲的老人，卻信奉“小車不倒只管推”……他身擔中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長的重任，身體力行著兩個“推動”，那就是推動中國物流業(yè)的發(fā)展，推動中國采購事業(yè)的發(fā)展。

推廣一個概念：告訴你什么是物流

在中國物流與采購聯(lián)合會一個視野開闊的辦公室里，聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)給記者講了一個故事。

“2003年我去香港，我向香港物流業(yè)同行提了一個問題，我說如果我在大街上隨機問訊，會有多少人知道‘物流’？他們告訴了我一個百分比，是30％—40％”。“這個數(shù)字讓他震驚。因為他曾在首都機場過關時，被驗證人員指著“中國物流與采購聯(lián)合會”指問：這是什么單位？

物流是什么？事實上，不僅機場這樣一個物流單位有“物流”盲，很多頗有身份的人也是“物流”盲，當丁俊發(fā)在各種會議或會見場合拿出自己的名片時，聽到的幾乎都是一個聲音“物流是什么？”更別說大眾人群了。顯然，和大多數(shù)不知道‘物流’是何意的內(nèi)地人相比，香港人的30％—40％的認知度是一個足以讓他感到震驚的百分比。他意識到普及物流知識的迫切。

這是中國人的尷尬。盡管物流和經(jīng)濟的關系越來越緊密，和老百姓更是有著千絲萬屢的聯(lián)系。但是，在中國有很多人并不了解物流是什么。雖然丁俊發(fā)以物流推銷員為己任，但說起推銷中國物流，他說也不是一件容易的事情。所以，他做的第一件事情，就是“提高全民物流意識”。

要發(fā)展物流，首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣才能干得好。2005 年以來，一些物流讀物的出版物相繼和大家見了面，成為老百姓認識物流的一個重要窗口。20多家物流報紙和雜志，眾多物流網(wǎng)站以及2005年9月10日出版的《現(xiàn)代物流報》，還有許多報紙的物流專版，形成了全國物流宣傳網(wǎng)絡，再加上《中國物流年鑒》、中國物流發(fā)展年度報告，形成了中國大地上的物流輿論聲勢，這種聲勢之大之廣是前所未有的。

作為一個概念，也許一本《物流術語》就給了你一個界定。許多專家學者也從不同角度對“物流”進行了解釋。有的從管理學出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營銷學的角度，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應鏈的一部分；有的從工程學角度強調(diào)物流的技術性、網(wǎng)絡性；還有的從宏觀經(jīng)濟的角度，把物流看作是經(jīng)濟運行的模式。但是作為物流本身，認識它其實很簡單，它會用它的存在給它的實踐者和受益者一個答案。“物流”實際上就在你的身邊。

關于掃物流盲，丁俊發(fā)主張“三個了解”。首先是各級領導要了解物流。物流發(fā)展究竟需要哪些政策，那些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，應該有什么樣的政策導向？領導了解才能更好的發(fā)展物流。中央十一五規(guī)劃中提出物流是現(xiàn)代服務業(yè)。從中央到各省都在制定有關規(guī)劃。隨著物流實踐的發(fā)展，物流規(guī)劃問題被許多地方提到了議事日程。深圳把物流當做三大支柱之一，和高新技術、金融并駕齊驅，很多城市都接受了這一觀點，把物流作為新的經(jīng)濟增長的亮點。其次是企業(yè)家們要了解物流。企業(yè)家們對物流的認識提高了，才能讓其運作起來。第三老百姓要了解物流。知道物流發(fā)展起來老百姓自己可以受益。比如網(wǎng)上采購、電子采購，老百姓不用出門物流公司就能送到千家萬戶，從而提高生活質量，降低生存成本。其實，對老百姓來講，他們早已和物流朝夕相處，身在其中了，就是因為宣傳不夠，才使老百姓覺得“物流”很深奧，是個離自己很遠的事情。

推動一項事業(yè)：這不光是政府的事兒

丁俊發(fā)說他只做了兩件事：研究和推動。的確，他身擔中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會常務副會長的重任，身體力行著聯(lián)合會兩個“推動”的任務：推動中國物流業(yè)的發(fā)展，推動中國采購事業(yè)的發(fā)展。

“市場導向、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律”是丁俊發(fā)研究探索出來的國家層面上的物流運作模式。他認為，中國的物流發(fā)展必須協(xié)調(diào)好政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會的關系，簡單的說，就是“政府推動，企業(yè)運作，行業(yè)自律”。在這里，政府的作用非常重要。縱觀世界，日本、韓國、澳大利亞、德國、美國等，政府對物流發(fā)展的推動力都比較大。

和發(fā)達國家近百年的物流發(fā)展歷史相比，中國的物流業(yè)還是在過渡階段，自1978年引進“物流”概念，真正的發(fā)展時期也就五六年時間。如果政府不進行強力的推動指導，就有可能出現(xiàn)刮“一陣風”，或者就只能按部就班越落越遠，實現(xiàn)物流的跨越性發(fā)展就成了一句空話。物流是一個復合型產(chǎn)業(yè)，涉及多個行業(yè)，需要政府的協(xié)調(diào)，所以要強調(diào)政府的作用。一個多層次的物流政策法規(guī)體系，是物流事業(yè)發(fā)展的重要保障，包括全國人大、國務院各部委、地方政府。沒有這個保障，物流業(yè)只能建立在一個很軟弱的基礎上。

事實上，經(jīng)過丁俊發(fā)以及他同行們的努力，中國政府對物流的推動力越來越大。有關部委也陸續(xù)出臺了很多物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策、制度，成立了有關委員會，設立了有關獎項，在大學開設有關專業(yè)等。從中央政府到地方政府，為物流發(fā)展創(chuàng)造了環(huán)境。國務院批準成立了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)系會議”，并已經(jīng)召開了第一次會議。這就意味著，中國物流業(yè)發(fā)展有了一個組織保證，理順了領導關系，使中央政府的各部門與各級政府逐步形成合力。尤其是《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中 ，明確提出：“大力發(fā)展金融、保險、物流、信息和法律服務等現(xiàn)代服務業(yè)。”，“堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向”，“大城市要把發(fā)展服務業(yè)放在優(yōu)先位置，有條件的要逐步形成服務經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結構。”這段話明確了物流是現(xiàn)代服務業(yè)；物流必須堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化和社會化的方向；有條件的城市可以形成包括物流在內(nèi)的服務經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結構。這無疑為中國物流發(fā)展指明了方向。

但同時他也看到，政府可以推動和支持，創(chuàng)造一個環(huán)境給你，但政府去操作物流是不可能的，還要靠企業(yè)運作，企業(yè)才是物流運作的主體。但是有了倉儲型、運輸型、綜合服務型的第三方物流專業(yè)戶，是不是就不需要企業(yè)本身了呢？就這個話題丁俊發(fā)提到了赫赫有名的沃爾瑪和海爾，他說沃爾瑪就是由企業(yè)自己來運作物流，5千多個網(wǎng)點大都靠自己配送，而且把物流作為自己的核心競爭力，沒有依賴外包。而海爾作為國際品牌必須把物流作為自己的核心競爭力，也是自己運作物流。有的企業(yè)自己運作物流的比例達到60%，幾乎可以和第三方物流平分秋色。所以，物流企業(yè)和企業(yè)物流運作的水平?jīng)Q定中國物流業(yè)發(fā)展的水平和成敗。目前，中國物流業(yè)三足鼎立的競爭格局已經(jīng)形成，中國物流業(yè)支柱的公有制物流、中外合資和外商獨資的物流企業(yè)、民營物流企業(yè)同時在推進，呈現(xiàn)良好的發(fā)展前景。一批有一定影響力的民族物流企業(yè)出現(xiàn)在大家的視野里。

隨著經(jīng)濟全球化與信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展，在計劃經(jīng)濟時期形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式正在改變，物流外包已成為一種趨勢，在這一前提下，物流企業(yè)正從功能單一的初始階段向供應鏈管理的一體化服務邁進。于是我們看到，2005成了物流企業(yè)快速成長的一年。中國交通運輸協(xié)會評選出物流企業(yè)100強，中國物流與采購聯(lián)合會按國家發(fā)改委與國家統(tǒng)計局發(fā)布的社會物流統(tǒng)計制度，排出了50強。在這50強中，主管業(yè)務超過100億的3家，超過20億的14家，超過10億的22家，超過5億的34家。這與前幾年相比，營業(yè)規(guī)模擴大了，一體化服務功能增強了，客戶增多了，實力壯大了。

推行一些標準：要有游戲規(guī)則

沒有規(guī)矩不成方圓。 要想市場有規(guī)則，就要有標準。物流標準化是物流行業(yè)的難題，什么是叫物流？什么叫物流企業(yè)？什么叫第三方物流企業(yè)？什么叫配送中心？什么叫物流園區(qū)？……丁俊發(fā)說：在中國這片土地上只能有一個概念一種解釋。

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，標準化工作所涉及的領域越來越廣泛，發(fā)揮的作用也越來越大，標準化已成為企業(yè)競爭的重要手段。但目前，我國物流標準化體系的建設還不夠完善，盡管已建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應用還存在問題，有的應用正確率不足15%。這些情況嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。同時，我國市場上出現(xiàn)越來越多的物流企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)也使物流隊伍良莠不齊，不同程度的存在著市場定位不準確，服務產(chǎn)品不合格，內(nèi)部結構不合理，運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，建立與物流相關的國家標準，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

所以，丁俊發(fā)認為我們的物流標準化還是有很多事可做的。作為一個新的企業(yè)形態(tài)，我國物流企業(yè)逐步形成了物流行業(yè)，除了統(tǒng)一國內(nèi)物流概念，規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效率也極為迫切。最具標志性的是國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局與中國國家標準化管理委員會發(fā)布的《物流企業(yè)分類與評估指標》，以國家標準的形式明確“物流企業(yè)是至少從事運輸或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。”從此，物流企業(yè)有了一個法律概念上的意義，并成為中國眾多企業(yè)大家族中的一員。

按照這一國家標準，中國的物流企業(yè)分為運輸型、倉儲型與服務型三類，并按評估指標分成1A至5A五個等級。這使中國物流企業(yè)有了一個明確的發(fā)展方向與規(guī)范化的管理。

都知道，信息網(wǎng)絡化與標準化是現(xiàn)代物流技術發(fā)展的兩大關鍵，如果說信息網(wǎng)絡技術是現(xiàn)代物流的生命線，那么，物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。對于物流標準化，已經(jīng)成立了全國物流技術標準委員會和全國物流信息標準委員會，兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。將有300多個標準陸續(xù)面世，比如“物流概念國家標準”、“物流術語國家標準”等。制訂的《全國物流標準2005年——2010年發(fā)展規(guī)劃》，由全國標委會及發(fā)改委等8個部委正式發(fā)布。這標志著中國物流業(yè)標準化工作的全面推進。

推出一批人才：發(fā)育當中的物流企業(yè)家

丁俊發(fā)做過大學校長，所以，他對人才培養(yǎng)格外看重。他曾在各種場合強調(diào)，中國物流業(yè)發(fā)展需要物流企業(yè)家。

那么，中國目前物流企業(yè)家隊伍現(xiàn)狀如何呢？中國物流的問題之一就是人才短缺。這形成了一種制約。曾經(jīng)活躍在第三方物流領域的一些人，大多是從歐美、日本、澳大利亞等國留學回國的，他們的存在也提醒了我們的教育部門和行業(yè)協(xié)會，啟動了物流人才教育工程。

在央視2005中國經(jīng)濟年度人物的評選中，中國遠洋運輸總公司總裁、中國最大的航運企業(yè)當家人魏家福名列其中。這似乎可以讓物流業(yè)臉上有光了。可丁俊發(fā)對此卻另有感觸。他說，中遠物流公司，只是中遠集團的一部分。他說我國的物流企業(yè)家還在發(fā)育當中，還沒有形成一支隊伍。在中國著名企業(yè)家隊伍中，還缺乏物流企業(yè)家的身影，更沒有形成職業(yè)的物流企業(yè)家階層。要想改變這種狀況，一定要培養(yǎng)人才，要有自己的團隊。物流企業(yè)不光要有帥才，還要有將才，物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，所以物流企業(yè)要有復合型的人才結構。物流企業(yè)家要敢于善于在人才培養(yǎng)與管理上下功夫。

盡管如此，丁俊發(fā)依然有理由欣慰，因為這支隊伍正在迅速成長。一大批國有企業(yè)向物流業(yè)的轉行，也自然產(chǎn)生了一批物流企業(yè)家；再有一批在國外學習并且有一定實踐經(jīng)驗的歸國人士；還有我們自己培養(yǎng)的物流專業(yè)高學歷人才，包括我們的民營企業(yè)家也是進步很快。同時，中國物流人才教育工程啟動良好。分學歷教育、繼續(xù)教育、崗位培訓三個層次的人才教育工程為物流業(yè)培養(yǎng)了大批“懂物流”的人才。大學開設了物流管理與物流工程專業(yè)。在教育部的支持下，目前，物流專業(yè)的本科已涉及160個大學，400多個專科學校。多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系走向成熟。中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部的領導與支持下制定了物流師標準，推出了物流師國家資格認證，物流師、注冊采購師的培訓已在全國規(guī)范運作。已有三萬多人參與培訓。

所有這些物流教育，都是未來我國物流企業(yè)家的搖籃。物流，無論是概念還是實踐，已不再是離老百姓很遠的事情，他們不僅學習它了解它，還成為物流的受益者實踐者。用丁俊發(fā)的話講，“物流人才的短缺有所緩解”。

推進一種市場：一方面靠需求一方面靠培育

這是一串著作和文章的標題：《論配送的十大關系》、《高度重視現(xiàn)代物流對經(jīng)濟建設的巨大貢獻》、《夯實中國物流跨越式發(fā)展的基礎》、《中國物流業(yè)發(fā)展必須邁過三道坎》、《中國物流應注重土字形發(fā)展》、《關于推進中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路》、《物流理論研究的十大熱點問題》……一個物流人對中國物流的思考和關注都躍然紙上。要說面對發(fā)展起來的中國物流，丁俊發(fā)最關注的是什么？在他研究的物流運作模式中，“市場導向”被列在首位，他認為，必須立足于市場。物流的產(chǎn)生是市場的需求，即使政府不推動，它也是要發(fā)展。但這種發(fā)展不完全是自發(fā)完成，需要很好的培育。

中國的物流產(chǎn)業(yè)是一個新興的服務產(chǎn)業(yè)，而且是一種復合型產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)并不否定原有的交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、配送加工業(yè)、物流信息業(yè)、分銷業(yè)等。現(xiàn)代物流是讓物流資源都進入市場，通過市場來優(yōu)化資源配置。作為市場，必然有市場主體、市場客體、市場載體與市場中介組織。物流市場中的問題是主體不成熟與主體錯位。現(xiàn)在不少人一搞物流都成了首長工程、形象工程、政績工程，重點搞物流園區(qū)。丁俊發(fā)認為，物流園區(qū)要搞，但不能搞那么多，關鍵是要培育物流市場，包括物流主體、客體、載體與中介組織。物流市場既體現(xiàn)了物流中的生產(chǎn)關系，也體現(xiàn)了物流生產(chǎn)力，中國與外國的差距，首先是物流市場的不成熟。

中國物流市場的培育，離不開政府的宏觀調(diào)控與支持，也離不開作為中介組織的協(xié)調(diào)與自律。物流市場中介組織，即物流市場的行業(yè)自律組織，中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會、中國倉儲協(xié)會、中國物資儲運協(xié)會、中國民航協(xié)會等等，都發(fā)揮著政府替代不了的作用。

幾年前，針對中國物流市場的無序狀況，丁俊發(fā)表示了他的擔憂。當時，他總結了六亂：政府主管亂、市場準入亂、培訓市場亂、統(tǒng)計數(shù)據(jù)亂、各種活動亂、基本概念亂。時間進入2006年，回顧2005年我們看到，2005年已成為外資進入中國物流業(yè)快速擴張的一年，他們進入了中國的港口物流，進入了中國的物流地產(chǎn)業(yè)，進入了中國的物流人才培訓市場，還進入了中國的物流裝備市場，進入了物流展覽業(yè)等。面對外資在中國物流業(yè)的全面推進，我們的物流市場應該以更加成熟的姿態(tài)參與競爭，我們的物流業(yè)應該更加理性、務實、快速和全面。

在新近召開的中國物流學術年會上，丁俊發(fā)對2005年全國物流業(yè)進行了“理性、務實、快速、全面”的圈點。所謂“理性”，就是不那么亂刮風、亂上項目、亂更名。所謂“務實”，就是不再停留在口頭上，而更體現(xiàn)在實際行動上，成立物流企業(yè)，建設配送中心，整合社會資源，拓展物流信息，發(fā)展專業(yè)物流等等，一步一個腳印。所謂“快速”，即中國的物流業(yè)以邁過了起步期，進入了快速發(fā)展期。所謂“全面”，即物流已從東部向西部推進，第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時推進，不同所有制企業(yè)同時推進，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流展覽、物流金融、物流標準、物流裝備、物流信息、物流統(tǒng)計、物流仲裁同時推進，形成了全面推進的總格局。對此，丁俊發(fā)笑談，物流發(fā)展中官司不多，說明市場比較有序了。

采訪結束，丁俊發(fā)矍鑠的身影已經(jīng)和中國物流疊印在一起。關于他“物流推銷員”的自解，也有了全面的印證。他的各種專著，他見諸于報端的各種言論，他在各種會議上的講話…………無一不顯示著一種全力的推動，可以說，他的研究精神和理論成果，他的勤奮和拼搏，影響了一代中國物流人，也為夯實中國物流之基作出了他的貢獻。面對這個堅持不懈的老人，后來者，只有肅然起敬。