宣奇武：演繹中國汽車業的“精衛模式”

這是一個東北男人。

這是1990年遠赴日本求學13年將汽車技術學到并應用到國際前列的一個男人。

這是一個將技術帶回祖國，在中國汽車業“空心”的局面下“精衛填海”營造一個技術與人才平臺的人。

他就是宣奇武。北京精衛全能科技有限公司董事長。

貌不驚人，但絕對堅定；斬釘截鐵，卻彬彬有禮。

宣奇武對筆者說，女兒6歲，在日本，理想是開花店，他欣慰。因為，那同樣是將快樂帶給別人。他承認，有時候很累，因為“精衛”的目標足以將一個平常人壓跨。

宣奇武沒有野心，他追求的是事業。而更多的人則認為，在中國汽車產業整體缺乏自主創新品牌的情況下，在中國自己的設計人才無法超越合資的外國企業的技術圍墻的情況下，宣奇武從國際前列的研發技術平臺上帶回的是信心。這使宣奇武責無旁貸充滿使命。

筆者相信，只需宣奇武對自己公司的忠誠，他就會在中國的汽車產業歷史上占據重要的地位。

歷史在等待他

作為美國通用汽車最偉大的CEO，阿爾弗雷德#8226;斯隆這位汽車史上最有影響力的人物曾有一個著名的論斷：汽車是當代最偉大的工業機遇之一。確實如此，正是汽車帶來的機遇，使“美國世紀”獲得現代工業的強大基礎。

宣奇武對筆者說：“現代經濟強國的發展表明，不管是日本，還是韓國，都通過汽車工業的發展迅速確立自己在世界上的經濟地位，都是通過汽車業健康和完善了自己的國民經濟體系。”

中國在走向崛起，這種崛起被美國《新聞周刊》等描述為，“21世紀是中國的世紀”。中國憑什么在21世紀具有最大的話語權？胡鞍鋼和吳敬璉等權威人士從不同場合認為，是實力，尤其是經濟實力。世界發達國家的發展歷史表明，汽車工業作為現代文明的標志，它的發展與跨越也將是中國走向崛起的必經之路。

事實上，一個汽車社會的興起，無疑已經成為現代中國的一個重要特征。中國正被安上輪子，飛速前進。但，這個輪子是誰安的呢？……根據中國汽車工業協會掌握的數據，現在中國的汽車品牌共有355個，自主品牌占69％，國外品牌占31％。這其中載貨車品牌有57個，自主品牌約占50％；客車品牌有158個，自主品牌占76％；轎車品牌相對比較弱，100個轎車品牌中，自主品牌只有37個，而且處于低端。

為什么會這樣？多年來，由于熱衷于引進國外產品和技術，滿足于享受引進車型帶來的短期實惠，企業不愿在自主開發能力建設上投入更多的精力，由此導致轎車自主品牌數量偏少。不管是上汽大眾還是一汽大眾，不管是廣州本田還是東風日產本田標致雪鐵龍等等，中國在汽車產業的技術研發的上端嚴重依賴國際汽車巨頭。這種依賴沒有產生預期的‘自主創新’，連學習的機會與環境都大受限制。這導致中國汽車產業人才的整體貧血，盡管中國最優秀的汽車人才在合資企業里鍛煉出來，但這些人才大部分是營銷和管理人才，對于汽車產業而言，技術與研發才真正決定一個國家汽車在世界地位。

中國市場已經成為了國際汽車巨頭最重要的利潤來源之一。有數據顯示，2004年我國乘用車領域銷售額前五名的均為合資企業，如果按照外資獲得50%的收益計算，這就意味著2004年，僅上述五家企業的外資方就至少從中國拿走660億元人民幣。但中國得到技術了嗎？沒有。

現在，世界汽車業形成的通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾－日產六大巨頭，與本田、標致－雪鐵龍、寶馬三家對一汽、東風、上汽、廣州已成挾裹之勢。在多元利益的競爭中，自主創新并未有效實施。目前，東風顯然無力，一汽也身陷財務困境，人才流散，廣州方面無意于或無力于自主創新。值得一提的是上汽。大眾拒絕了上汽將桑塔納技術平臺轉讓的熱切請求，事實上，任何“合資伙伴”最終不會允許自己的技術貼上上汽的標識。結果，上汽唯一能迅速打出的王牌，就是通過收購韓國雙龍和羅孚，直接擁有其核心的研發技術和現有的生產平臺，將外方研發人員移植到中國的生產基地，意圖在中方向外方技術人員的學習過程中，逐步將核心的研發力量轉移到中國。但誰來領導這個研發隊伍？這是一個必須要面對的殘酷事實。

日韓汽車都是在模仿中超越的，模仿是一種學習。但在中國汽車業門戶洞開、“強敵環伺”的情況下，超越才是根本出路。超越一方面就是上汽的收購，另一方面就是華晨、哈飛、長安那樣通過外包的模式成功模仿。但是問題在于，外包的正常前提應當是汽車廠家占有技術高位，否則這種外包的效果僅僅具有商業價值。

顯然，中國必須要有屬于自己的一批汽車研發精英。但目前中國汽車人才不成體系沒有真正進入汽車研發本質的情況下怎么辦？既然合資企業內無法做到，就要別尋他路。作為留學生，作為在日本學有所成并在汽車界具有相當高的地位的留學生，中國的需要構成機會，也形成使命。

宣奇武在2002年回國，和幾個清華校友一同創辦了北京精衛全能科技有限公司。

市場在歡迎他

宣奇武的副總在介紹精衛的出生時別有感慨，仿佛聯想的元老在講述他們的傳達室的起點，或者惠普珍視那間車庫。事實上，所有這些都不重要，重要在于，創業初期的艱辛所對應著的遠大的前程。

當宣奇武的助手將一份十分粗糙，甚至嚴格說來有些不完整的商業計劃書送給國內一家知名的汽車企業時，那家汽車立刻就看到宣奇武的價值。于是，精衛有了業務，按照企業邏輯慣性發展下去。直到從上地那幾間飯店上的辦公室搬到北京亦莊的闊氣的辦公樓。精衛只用了3年，北京市政府和中關村管委會雙雙發現了這只“美麗的鳥”。

顯然，所有的奇跡似乎都和宣奇武的背景相關。宣奇武在1990年到日本以后都做了些什么，在遙遠的異地他鄉？

宣奇武讀的是九州大學，讀了6年。6年里，他的眼里只有汽車。因為他從一汽出來的時候，日本師傅告訴他，關于他在一汽所不能解決的問題，可以在日本得到答案；關于他熱切想知道的汽車的一切，日本可以告訴他。因為，日本已經通過學習在許多方面超越了美國和德國。這種學習的心得遠比創造的心得有價值。這是一條捷徑。

宣奇武的導師無疑給了他更多的幫助，否則很難想象一個外國人尤其是中國人能夠進入三菱并在短時間內成為三菱開發本部主任。當然，這與宣奇武的刻苦、才氣以及同日本人的友誼有關。無論如何，在三菱，宣奇武認識到日本人的敬業，他們要在一個崗位上磨練十幾年才能在業內站住腳，對于每一個工序動作，都一絲不茍。宣奇武的幸運在于，他迅速地熟悉了汽車生產流程，并調動整個研究隊伍對亞洲汽車生產銷售提供各種技術支持。于是，他既和許多亞洲工廠的經理尤其是中國的老同學們成為朋友，又和三菱本部的同事成為伙伴，還有，他熟悉了各種汽車問題與環節。這使他擁有了技術與人才以及人脈的基礎。

中國像宣奇武這樣技術與機會的人不多，中國需要這樣的人才。需要產生市場，市場孵化企業，企業支持中國汽車業。一切似乎有某種宿命在跟隨。

宣奇武承認，和豐田等世界一流公司比，自己的人才、數據庫、經驗、資本、硬件都有所不足，但能夠做到他們98%的好，而且成本只有1/10。性價比的優勢成為精衛的殺手锏。不過，宣奇武說，自己一年只能承接3個整車設計，沒有更多的人才。所以，他與清華汽車工程系聯合起來，做足人才儲備的工作。

除了規模和資本等所造成的一些短板，精衛的設計水平并不次于國際水平。而且，這是中國自己的車，從底盤、發動機、外觀等所有方面，都參照中國的特色而設計，在中外的不同中尋找中國車的亮點。

未來奔向他

宣奇武是清華1983屆汽車工程系的學生，那幾屆的學生現在都成了中國汽車業的人物。在同跨國公司的風云激蕩和國內你死我活的競爭中，這些人成長起來。宣奇武在一個關鍵的時刻去了日本，并在另一個關鍵的時刻回國。

宣奇武那屆學生正是青黃不接的人才年代。快要退休的老工人沒有太多的耐心與責任心教會這些幾乎什么也不懂的年輕人，還有，這些老工人的技術落伍了。宣奇武的幸運在于，他的部門有一位日本的訪問學者，于是聽從學者的建議，到日本尋找汽車的真理。

對于現在的中國汽車業而言，真理就是自主創新，這需要幾乎全世界汽車研究的經驗，中國沒有。宣奇武有。而且巨大的人脈資源使他能夠創造出中國自己的車。整車設計將帶動發動機和零部件等整個產業鏈的提升。在“中國創造”的空白點中，宣奇武找到了自己的位置和精衛的空間。

前不久的一則消息似乎是筆者絮語的一個佐證：……日前，曾在日本九州島大學留學，取得工學博士并擔任日本三菱汽車技術高管的中國人宣奇武，研發出了中國第一部純國產車。和此前中國與外資企業合作生產，借用美日德等國車種進行改造不同，宣奇武研發的車種從設計到零件完全是“中國造”。

這受到日本媒體的深切關注。日本的中國專家角南篤指出：“中國也終于走到這一步了，汽車的設計技術是日本的家傳絕技，平常都被封閉在企業組織內部，但現在卻藉由留學生傳到了中國。” 權威專家表示，對于一個追求了20年自主品牌轎車的中國而言，像北京精衛全能科技有限公司這樣，將世界頂尖的日本、歐美和中國整車研發專家組織成一個中國團隊進行自主品牌汽車研發的模式將成為中國中高檔轎車走向自主品牌的現實路徑……

在北京亦莊新蓋的精衛總部，宣奇武謙遜地表達著自己的理想主義——設計幾款中國自己的高檔轎車、高檔跑車，使中國更快地掌握世界汽車業的話語權。如果可能，向產業鏈下游發展，像豐田一樣成為一個具有完整的產業鏈的汽車集團。于是，他再次提到人才問題，提到汽車業領軍人物的理想主義的氣質與執著。

筆者忽然想到亨利#8226;福特的理想主義：“我將為普通大眾生產一種汽車。它將使用最優質的材料，由那些可能雇到的最優秀的能工巧匠按照現代工程技術人員所能設計出的最簡單的方案進行制造，然而，它如此廉價，所以任何一位擁有豐厚薪金收入的人都可以擁有一輛車子――并得以與家人一道馳騁在上帝制造的廣袤大地上，去盡情享受美好時光。”這種理想主義在吉利的李書福和奇瑞的尹同耀身上閃爍。

但老福特何以那樣自信？那是因為他手里的技術能力。顯然，宣奇武還缺少老福特的資本，但是中國汽車產業的巨大市場和自主創新的沖動，作為中國人的宣奇武有他的歷史機遇和發力點。

目前精衛公司除在哈爾濱、蕪湖、長春、上海、蘇州設有事務所或分公司外，還將在香港、臺灣設立事務所，并將在美國、韓國設立分支機構，努力把公司架構成為以北京為龍頭，以日本為堅強后盾，在汽車產業內多元化發展的企業集團。

在公司的網站里，宣奇武將振興中國汽車工業，成為中國第一、國際一流汽車技術公司作為矢志不渝的奮斗目標。精衛盡力為中國的汽車廠家提供新型車開發構想、新型車造型設計（包括概念草圖、效果圖、模型制作）、新型車工程設計（包括基本布置圖、零件圖）、新型車樣車制造、主要總成（發動機、變速器等）的開發設計、針對振動噪音等問題點提供改善方案和汽車工業商務咨詢等等業務服務。

顯然，2002年成立的精衛還沒有找到高速成長的時代感覺。但宣奇武手中掌握的國際有效資源確實是無法替代的。“精衛模式”的成熟化能否帶來中國汽車產業的一次起跳，“精衛填海”的神話能否變現？這還在于精衛的未來業績與影響力。

這也是宣奇武的理想主義。