平民的坦克

前些日子看了一個故事。一位先生開了一輛沃爾沃，在馬路上與一輛載重垃圾車較勁，垃圾車猛地一打輪，準備別沃爾沃一下，沒想到載重太大，車體竟然側(cè)翻，將沃爾沃壓在身下，眼看司機性命不保。沒想到沃爾沃先生竟然自己爬了出來，毫發(fā)未損，拿起電話就找人。

過了一會，他的朋友趕到，看到眼前的“慘狀”，拍了拍他的肩膀說了兩句驚天動地的話，“你小子命真大，這：車真不賴”。

西方人將安全性能很好的車稱作“平民的坦克”。在人們更加珍惜生命，命價日益上漲的今天，我們中國人也希望能駕駛自己的坦克。

很安全的車并不多

最近，美國公路安全保險業(yè)協(xié)會(IIHS)舉行了一次針對SUV和皮卡車型的頸椎保護系統(tǒng)的碰撞試驗，在一共44款受測SUV中，僅6款獲得“良好(G)”評級，而?5款受測皮卡中則沒有一款獲得“良好”評級。大部分受測車型都僅得到“差(P)”的評級。IIHS負責人表示，試驗結(jié)果說明， 目前：大部分汽車制造商在此項乘員保護方面仍做得非常不夠。

美國公路安全保險業(yè)協(xié)會(IIHS)是美國著名的獨立汽車安全性能評估機構(gòu)，此次評估活動采用人體模型來記錄在一次模擬追尾撞擊試驗中被迫尾車輛中的乘員頸部所承受到的沖擊力。

追尾是非常普遍的交通事故(在高速公路事故中此類事故比例更大)，而頸部受傷是這類事故中最常見的重度傷害類型。車內(nèi)對頸椎傷害的有效防護措施是減輕人員受傷程度和降低康復(fù)成本的重要因素。

在參加試驗的44輛汽車中，僅有6個車型被裁定具有有效的頸椎保護作用(獲得良好評級)，這6款SUV分別是福特FREESTYLE、本田PILOT、吉普大切諾基、路虎LR3、斯巴魯森林人和VOLVOXC90。在6款獲得G評級的SUV中，有多款是福特集團旗下產(chǎn)品，業(yè)界人士認為，這在某種程度上得益于VOLVO的安全技術(shù)在福特集團內(nèi)部的共享。

此次測試是由，IHS首次針對SUV和皮卡進行的動態(tài)試驗。試驗分兩階段實施。第一階段是測量座椅頭枕的幾何形狀以測定其對中等身材乘員頭部的保護作用。只有座椅頭枕的形狀被認可的汽車才允許參加第二階段的動態(tài)撞擊試驗。在進行模擬撞擊試驗時，采用一個可移動的平臺來模擬一輛處于靜止狀態(tài)的汽車，它受到來自后方的重量相等、時速約為32公里的另一輛汽車的撞擊。試驗過程以及評估標準都是在國際專家間的協(xié)作框架(國際保險業(yè)頸椎傷害防護集團IIWPG)內(nèi)確定的。

lIHS認為，提供有效保護的關(guān)鍵，在于發(fā)生撞擊事故時讓乘員的頭部和上身保持同步的運動。頸椎受傷的原因，是當人體在；中擊力的作用下突然向前運動時，頭部通常無法跟上身體的運動節(jié)拍。因此，座椅和頭枕必須能夠通過相互作用來支撐頭部，促使頭部加速運動從而與上身運動保持一致。另一重要條件是頭枕必須具有足夠高度，并且貼近頭部。

VOLVO汽車正是憑借其先進的頸椎保護設(shè)計而在撞擊試驗中獲得優(yōu)秀成績，IIHS的試驗再度肯定了它的安全性能。VOLVO汽車公司安全中心總監(jiān)英格力·斯科莫解釋說：“VOLVO安全頭枕的設(shè)計完全符合上述要求。VOLVO公司的WHIPS頭頸部保護系統(tǒng)的設(shè)計可確保頭部和軀干一起運動，并可限制加速力的作用范圍，這項安全設(shè)備已成為所有新款VOLVO汽車的標準配置。”

在44個車型中，只有6個具有令人放心的安全性，相信很多人并不知情。這個比例竟然低到13．6％，聽來不寒而栗。

什么才是安全車

摒棄價格因素不談，買車時首要考慮的是什么?相信大多數(shù)人會回答：安全。的確，誰愿意拿生命開玩笑?設(shè)想一下，你的車高速行駛時油路失火，或是急轉(zhuǎn)彎時方向盤突然失靈，將會是什么樣的后果。

那么什么才是安全的車呢?我們不妨以沃爾沃為例。

沃爾沃(VOLVO)是一家以安全性能絕佳著稱于世的汽車公司。它位于斯堪的納維亞半島上的瑞典，1927年正式成立，目前是這個美麗國家最大的工業(yè)企業(yè)。

沃爾沃在安全方面獲得的盛譽絕非偶然。幾十年來，公司始終將安全作為品牌的核心理念，并為全方位地經(jīng)營這個核心價值，傾注了大量心血。

每一年，沃爾沃都要投入大量的費用進行安全方面的產(chǎn)品研發(fā)，并不斷地對已有成就進行審視。這種自省的精神使沃爾沃在汽車安全產(chǎn)品的研制方面，一直走在世界最前列，為汽車工業(yè)奉獻了許許多多的革新發(fā)明，如上世紀40年代的安全車廂，60年代的三點式安全帶，90年代的防側(cè)撞保護系統(tǒng)。

1998年推出的VOLVO S80是目前該公司開發(fā)的最安全的轎車。它在乘員頭部和頸部都采用了防護系統(tǒng)和側(cè)撞充氣護簾，當追尾事故發(fā)生時，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡的支撐與保護，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。該車所有的座位都配有頭枕和三點式安全帶，前座還有控制拉力的高度調(diào)節(jié)裝置。設(shè)計師特別為VOLVOS80設(shè)計了緊湊有力的四速自動變速箱，它可以依照駕駛者的駕駛模式，自動調(diào)整變速形式，其中的冬季防滑模式能確保車子在泥滑路面起步時不打滑。

正因為在安全領(lǐng)域的不懈追求，近年來沃爾沃屢獲大獎，如麥克王子道路安全獎、歐洲碰撞四顆星獎、英國房車賽總冠軍等。

沃爾沃還專門設(shè)立了自己的交通事故研究部。這不是從商業(yè)盈利的角度考慮，而是一種對社會、對客戶負責的態(tài)度。在制造每輛沃爾沃的過程中，公司越是負責，用戶在駕車時就越能體會到駕駛的自由與愉悅。沃爾沃的這種做法，贏得了世人的廣泛贊譽。

當然，既然安全是沃爾沃的核心價值，自然也就成為其核心競爭力，成為其在營銷方面屢試不爽的高招?；趯ψ陨懋a(chǎn)品的絕對信心，它專門對汽車的安全性能進行了不遺余力的宣傳推廣，廣告活動別出心裁一一通過在世界各地舉辦汽車特技駕駛和安全側(cè)撞表演，讓人們親眼驗證沃爾沃在安全方面的卓爾不凡。上個世紀末，沃爾沃來到中國舉行此類表演，在國內(nèi)引起轟動。沃爾沃的活動有力地向世人證明，沃爾沃汽車的安全性能名不虛傳，你盡可以放心大膽地購買與駕駛。

憑借自身安全、高品質(zhì)的形象，上個世紀80年代初，沃爾沃順利打入當時剛剛開放的中國市場。1993年以后，沃爾沃更把中國市場作為發(fā)展戰(zhàn)略中的重中之重，銷售額每年都呈現(xiàn)高速增長。在購車日益普遍化的今天，一位汽車評論家說，“你若是追求身份，不妨去買輛奔馳；如果你要張揚個性的話，可以試試法拉利；對于想在碰撞中不受傷害的人士來說，沃爾沃應(yīng)該是不錯的選擇?！?/p>

兒童安全最重要

每天上午七八點鐘和下午四五點鐘，必堵車的地方之一便是校門口。因為家長們都開車來接孩子上下學。很多家長習慣性地讓孩子坐在前座上。其實這是很不安全的，它說明我們對兒童安全的意識非常薄弱。

為什么不安全呢?數(shù)據(jù)表明，即使是在車速很低的車禍事件里，對于前座的幼兒來說，也絕對無法抵擋全力向前撞射的；中擊力量！當時速50公里發(fā)生碰撞時，對一個沒有使用兒童安全座椅和安全帶固定的4歲孩子而言，所能產(chǎn)生的向前沖射力量可高達400公斤，這個重量幾乎等于一頭小象！正確安裝的兒童安全防護系統(tǒng)可以將可能致命的傷害減輕75％，重傷程度則能減輕67％。歐洲駕駛安全組織建議，父母應(yīng)盡可能把兒童安全座椅安裝在后座，特別是面向車后的兒童安全座椅，絕對不能裝在具有車側(cè)氣簾(或氣囊)的前座。

1963年研制成功的第一個兒童安全座椅，其開發(fā)設(shè)計的靈感來自于宇航員座椅，這種座椅可以承受太空艙升空和降落的巨大力量而使宇航員免受傷害。宇航員在飛船上的仰臥姿勢同加速度的力量在方向上正好相反，這樣可以使他們盡量承受住飛船起飛時的巨大壓力——當轎車受到正面撞擊時，這個原理同樣有利于保護兒童。1972年Volvo汽車公司是世界上第一個提供這種后向式兒童安全座椅的汽車生產(chǎn)廠。每年要進行許多實車撞擊實驗，這其中也包括對兒童安全座椅的測試。VoIVO十分注重對于兒童安全產(chǎn)品的開發(fā)和研制，目前該公司的兒童安全產(chǎn)品包括兒童安全座椅、兒童安全坐墊及配件等。

歐美地區(qū)車輛安置兒童安全座椅的風氣早已行之有年，有一定的制度規(guī)范，可簡單地將兒童座椅分為三類：

第一類：嬰兒用臥床(提籃式)。適合0歲一1歲左右還不會坐的小寶寶使用，而且還有搖、提等附屬功能。

第二類：幼童用座椅，適合1歲一4歲的幼童。

第三類：4歲一12歲的學童用座椅，它其實只是個可供車上安全帶穿過的加高座椅，避免學童因為身材過小，而發(fā)生安全帶勒住頸部的危險。

識星辨安全

據(jù)悉，我國將于近期出臺9項有關(guān)汽車安全的強制性國家標準，其中動態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準，填補了“被動安全”空白。《汽車側(cè)面碰撞安全法規(guī)》有望于2006年7月1日起正式實施。其中，新定型的車型將自法規(guī)頒布之日起開始實施，對于再生產(chǎn)的車型自法規(guī)頒布之日起36個月內(nèi)開始實施。

汽車安全已成為未來汽車市場面臨的焦點問題之一，而即將建立的安全星級認證體系將使消費者一目了然地了解到準備購買的車的安全等級。

有專家表示：“我們國家現(xiàn)在沒有這種星級認證的體系。實實在在有的就是現(xiàn)有的法規(guī)，如正撞法規(guī)，和即將頒布的側(cè)撞法規(guī)，我們沒有任何其他認證系統(tǒng)。當然，一些合資公司的產(chǎn)品，比如說通用汽車生產(chǎn)的別克，他的產(chǎn)品不是在中國設(shè)計的，廠家稱通過了歐美的星級認證，應(yīng)該是可信度比較高的。”

但是，隨著生產(chǎn)廠家對汽車安全性要求的日益提高，各式各樣新的評價試驗將陸續(xù)問世。美國市場或者歐洲市場，都有1或2個民間的認證系統(tǒng)，這種民間認證體系并不代表政府，但這種經(jīng)過優(yōu)勝劣汰而生存下來的認證系統(tǒng)比較可信，也對消費者形成了非常強的影響力?！拔蚁嘈盼覀儑椅磥?、2年會出現(xiàn)10幾個民間的認證系統(tǒng)，因為大家都想建標準。然后經(jīng)過若干年的競爭淘汰，最后會有1、2家比較權(quán)威的生存下來。”目前，清華大學的碰撞實驗室就在跟國外的一家保險公司聯(lián)合在做認證體系方面的探索性的工作。清華方面表示：“我們會通過科研，反復(fù)測試，產(chǎn)品之間的橫向比較等過程，最終完成一整套認證系統(tǒng)?！?/p>

另外，中國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗研究所一位部門負責人日前也向媒體透露，研究所汽車碰撞安全專家正在著手制定中國CNCAP碰撞測試標準，首批新車碰撞試驗最早將在明年3月展開。CNCAP測試由廠家自愿參加，車身被動安全性能的優(yōu)劣以星級直接體現(xiàn)，測試結(jié)果向社會公示，購車人對各種安全性能的差異一目了然。

責任編輯 杜 婕