汽車文化的種族

1886年，德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了世界上的第一輛汽車，人類因此結(jié)束了人拖肩扛、車?yán)R拽的歷史。100多年來(lái)，人類不斷將智慧的結(jié)晶融于汽車制造，不斷出現(xiàn)的新車型，不斷刷新的車速，都標(biāo)志著文明又向前一步。

大部分人都記得，他們擁有第一輛汽車，第一次手握方向盤(pán)的感覺(jué)，新皮革的氣味以及戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢開(kāi)車上路的那種擁有及滿足的心情，這是全球共同的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。無(wú)論身處高速公路發(fā)達(dá)的美國(guó)，或汽車始祖的德國(guó)，也無(wú)論身處交通管理先進(jìn)的日本或剛剛“起步”的中國(guó)，汽車的發(fā)明和使用，已經(jīng)改變了他們的工作和生活方式，汽車已是他們不可分割的一部分。很難想象，沒(méi)有汽車的生活會(huì)是什么樣子。

老牌

提起英國(guó)，自然想起的是“老牌”二字。老牌資本主義、老牌帝國(guó)主義、老牌列強(qiáng)，等等。那里有尊貴的王室、品格高古的爵士、眾多的城堡和莊園。當(dāng)然也有左行的車道和永遠(yuǎn)不被人遺忘的車。

老牌的車自然是勞斯萊斯和賓利，以前譯做羅爾斯·羅伊斯和本特利，更透著老派和老牌。

老牌意味著固執(zhí)，固執(zhí)意味著對(duì)某種對(duì)象的恒久不變的情感。在英國(guó)的汽車文化中，這種老牌的典型表現(xiàn)便是汽車靠左行駛。這是關(guān)于汽車文化沖突的最早例證。自從汽車誕生以后，早期的汽車方向盤(pán)是在右邊，行駛的方向也是右駕右行。這是因?yàn)槿藗冊(cè)诙嗄甑纳町?dāng)中已經(jīng)習(xí)慣了用右手，也因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的社會(huì)背景中，擁有汽車的人經(jīng)常會(huì)雇人給自己開(kāi)車，為了給主人開(kāi)啟車門(mén)方便，于是在最早的歐洲，人們就將方向盤(pán)設(shè)計(jì)在了右面。不久后，人們就發(fā)現(xiàn)在超車時(shí)，右駕右行的汽車因?yàn)轳{駛員的視線受阻會(huì)發(fā)生交通事故。為此，汽車制造商們紛紛設(shè)計(jì)了左駕。1927年，歐洲大陸達(dá)成左駕車須靠右行駛的行車規(guī)則。自然，這也成為汽車文化中最重要的一個(gè)基礎(chǔ)。

然而英國(guó)人不買賬，這個(gè)從骨頭里就非常貴族的國(guó)度仍然放不下貴族的傲慢架子，這種傲慢在某種程度上可以用保守這樣的字眼來(lái)形容。即便到了現(xiàn)在，英國(guó)仍然保持著自己在汽車文化方面右駕左行的特別傳統(tǒng)。這也恰恰證明了英國(guó)文化中固執(zhí)的貴族氣息，這種貴族氣息其實(shí)是傳統(tǒng)的英國(guó)文化在現(xiàn)代社會(huì)中的延續(xù)。

在中古時(shí)期的英國(guó)， 以名譽(yù)為第一生命的騎士上馬決生死時(shí)，是右手持兵器，所以馬匹必須靠左走，才能準(zhǔn)確地刺向敵人。這樣不斷地練習(xí)和比武，使騎士養(yǎng)成靠左行的習(xí)慣，久而久之，朝野蔚然成風(fēng)。當(dāng)駿馬換成汽車時(shí)，現(xiàn)代的英國(guó)人仍然沿用右駕左行的傳統(tǒng)，并將之帶到世界各處的殖民地。所以，當(dāng)英國(guó)人固執(zhí)地保持著自己的習(xí)慣時(shí)，他們是在固守令人毛發(fā)賁張、血如潮涌的騎士文化。

如果我們還不能理解流淌在一個(gè)民族血液中的這種貴族氣息在汽車文化上的表現(xiàn)，那我們可以看看法國(guó)人的隨性，來(lái)做個(gè)比較。

在巴黎開(kāi)車必須練會(huì)這一手，找到一個(gè)停車位空檔，要來(lái)回地拱，給自己拱出一個(gè)車位，否則找不到停車位能急死人。這已成為法國(guó)人公開(kāi)的秘密，不但老百姓會(huì)這樣，連一些有身份的人也不例外。有時(shí)一次頂和拱都不行，可能要反復(fù)多次地頂或拱，直到汽車入位為止。開(kāi)車人為了給別人提供方便，在比較平坦的路段停車一般不用手剎。很多法國(guó)人居然還找到一個(gè)似乎很合邏輯的理由：保險(xiǎn)杠就是用來(lái)頂或拱的，否則還要保險(xiǎn)杠干什么?因此，法國(guó)很多車的保險(xiǎn)杠都有不同程度的傷痕。

與英國(guó)人相比，法國(guó)人在汽車上的表現(xiàn)便十分的市井了。很難想象英國(guó)人會(huì)駕著勞斯萊斯或者阿斯頓·馬丁在一個(gè)車縫里前后地拱，那成何體統(tǒng)。

值得一提的是，有錢(qián)便擁有一切的邏輯在勞斯萊斯面前戛然而止。按規(guī)定，須經(jīng)資格審定后方能訂購(gòu)此車，但無(wú)權(quán)挑選車身顏色，只能按森嚴(yán)的等級(jí)認(rèn)購(gòu)。該車銀色系列，只售予國(guó)家元首、政府高級(jí)官員、王室成員和有爵位者；銀羽系列只售給紳士名流；銀影系列，則售予一般富豪。所以，傻有錢(qián)是不行的，還得有名有地位，還得做道德文章。最近有人鼓吹在中國(guó)恢復(fù)爵位，說(shuō)是如此這般能有效提升國(guó)人的道德水平。不能當(dāng)勞動(dòng)模范、戰(zhàn)斗英雄、三八紅旗手，可以通過(guò)行善做上子爵、男爵，一樣受人尊敬。當(dāng)然，是否也就有了同樣受人尊敬的車就不得而知了，畢竟奧迪A6或者紅旗不是勞斯萊斯。

當(dāng)然，老牌的精髓終究還是個(gè)“老”字。在倫敦街頭，我們可以發(fā)現(xiàn)出租車竟然是老款勞斯萊斯式樣的老爺車。倫敦市民喜歡坐這種老爺出租車，司機(jī)喜歡開(kāi)這種車，即使車輛不斷更新，老爺車的總體款式依然如故。為此還專門(mén)有企業(yè)生產(chǎn)這種出租車，盡管款式是老的，但技術(shù)是新的。這種出租車外形是老爺車，顯得很豪華、莊重、典雅，坐起來(lái)也比較寬松，如果人多的話，還有兩個(gè)折疊的座椅，最多可以乘坐6人。坐到車上感覺(jué)非常舒適，開(kāi)起來(lái)也比較穩(wěn)，給人一種時(shí)光倒流的感覺(jué)。

老車自有老人開(kāi)。倫敦出租車司機(jī)一般年齡都比較大，不少都是50歲以上的老先生，他們談吐幽默、待人和氣、彬彬有禮，頗有紳士風(fēng)度，再加上衣著整潔，讓人很難將其與開(kāi)出租車這個(gè)職業(yè)聯(lián)系起來(lái)。

英國(guó)人素來(lái)有收藏老爺車的習(xí)慣，有人把倫敦出租車稱為新古典主義，這一點(diǎn)有點(diǎn)像英國(guó)人穿的皮鞋。英國(guó)很多人穿的皮鞋并不像我們的嶄新锃亮，他們喜歡穿一臉滄桑感的皮鞋，而且圓頭圓腦的多。有人穿的皮鞋一看就知道歷史悠久了，鞋上的褶皺乍一看像要折了似的，但卻有精心護(hù)理的痕跡。

所以，老牌有老牌的講究，別人是模仿不了的。文化的門(mén)檻便在于此。

車床

這個(gè)車床可不是工廠里的機(jī)械工具，而是可以當(dāng)床的車。

為什么單單用這個(gè)新詞來(lái)注解美國(guó)的汽車文化?請(qǐng)看美國(guó)微軟旗下的MSN Carpoint的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果：有30％的被調(diào)查者表示主要根據(jù)對(duì)方開(kāi)什么車來(lái)對(duì)他人作出判斷，這是該公司在今年情人節(jié)之前，以在線汽車服務(wù)Carpoint的1100名用戶為對(duì)象進(jìn)行的調(diào)查所得出的結(jié)果。

為了給約會(huì)的對(duì)象留下好印象，回答曾向別人借過(guò)車的被調(diào)查者有25％，而回答在去迎接約會(huì)對(duì)象之前清洗車身或收拾車內(nèi)的被調(diào)查者更是達(dá)到了86％。另外，回答在開(kāi)車過(guò)程中，曾半開(kāi)玩笑地引起對(duì)方注意的回答者為62％，因此而約會(huì)成功的比例為3 7％。另外，有26％的回答者稱曾有過(guò)為了博得對(duì)方歡心而開(kāi)飛車的經(jīng)歷。

77％的被調(diào)查者表示曾為約會(huì)對(duì)象開(kāi)關(guān)車門(mén)。另外，在車中約會(huì)時(shí)，為了延長(zhǎng)同對(duì)方待在一起的時(shí)間，使用最多的借口是“迷路”(27％)，其它的回答還有“發(fā)動(dòng)機(jī)故障”、“沒(méi)油”、“爆胎”、“電瓶沒(méi)電”等等。14％的被調(diào)查者稱曾在車內(nèi)求婚。

其它的調(diào)查結(jié)果如下：回答在第一次約會(huì)時(shí)開(kāi)轎車去接對(duì)方的為48％。關(guān)于約會(huì)時(shí)理想的車型，依次為“跑車”(37％)、“高級(jí)車”(27％)、“加長(zhǎng)轎車”(17％)。在車中約會(huì)時(shí)，20％的人表示最愉快的是“聊天”。

可惜這項(xiàng)調(diào)查沒(méi)有涉及到“車床”。我記得有一項(xiàng)調(diào)查表明，63％的美國(guó)人的“第一次”發(fā)生在車?yán)铩Ｃ绹?guó)人的車又大又寬又軟和，分明就是一張大床，它把幕天席地的牛仔精髓發(fā)揮到了極致。

美國(guó)的牛仔和英國(guó)的騎士是不同的。騎士在自家的莊園中呼風(fēng)喚雨，而牛仔則是浪跡天涯。《美國(guó)的民主》一書(shū)的法國(guó)作者托克維爾對(duì)美國(guó)人做了以下的描寫(xiě)：“美國(guó)人常會(huì)建筑房子以備安度晚年，可是往往在房頂尚未蓋好就已經(jīng)脫手賣給別人。美國(guó)人整辟花園，栽花種草，未等開(kāi)花結(jié)果便轉(zhuǎn)手他人。美國(guó)人墾荒拓地，而由外人收獲秋實(shí)。美國(guó)人謀求到一份差事，不久便離職他就。歲末，經(jīng)過(guò)整年辛勤工作，倘若有一丁點(diǎn)空閑余暇，永不歇息的好奇心將支使他們遨游廣衰的美國(guó)疆域。不消幾天，行蹤數(shù)百里，引以為樂(lè)。最后，在死神腳步悄然駐足之際，美國(guó)人依然未嘗厭倦于這般沒(méi)有結(jié)果地追尋一個(gè)永遠(yuǎn)未圓的夢(mèng)。”這一點(diǎn)在美國(guó)人的住房自有率常年穩(wěn)定在5 5％的數(shù)據(jù)中可以得到證明。既有車，何需房?

西方學(xué)者劉易斯·馬福特曾經(jīng)指出：“美國(guó)人把生命的全部都貢獻(xiàn)給了汽車”，有美國(guó)人揚(yáng)言自己一生中至少有1／3的時(shí)間是在車上度過(guò)的。這恐怕是美國(guó)汽車文化長(zhǎng)盛不衰的原因吧。此外，追求個(gè)性自由是當(dāng)代美國(guó)人的核心價(jià)值觀，而汽車則是實(shí)現(xiàn)這種核心價(jià)值觀最理想的交通工具。滾動(dòng)著汽車輪子，任意馳騁在這個(gè)擁有全世界最發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家里，這種“酷”感、“爽”感將是無(wú)法用任何語(yǔ)言來(lái)表達(dá)的。

美國(guó)人認(rèn)為，美國(guó)歷史就是一部民主遷徙史，美國(guó)歷史的重要力量源泉來(lái)自遷徙與流動(dòng)。永不止息的變化造就美國(guó)的特質(zhì)，成為美國(guó)文化藝術(shù)的基調(diào)，持續(xù)影響著美國(guó)本質(zhì)。在一個(gè)變化成為常態(tài)的國(guó)度，遷徙醞釀出快節(jié)奏的美國(guó)形象與歷史。遷徙吻合了汽車的特質(zhì)，造就了這樣一個(gè)獨(dú)特文化現(xiàn)象：現(xiàn)代世界，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家沒(méi)有汽車。但是，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家具有像美國(guó)那樣的汽車文化。

美國(guó)人的一生都離不開(kāi)汽車，在娘胎里就乘車到婦產(chǎn)醫(yī)院。孩子在汽車的陪伴下成長(zhǎng)，坐車行，車?yán)锿妫掏旧蠈W(xué)乘車，長(zhǎng)途旅游也坐車。通常16歲時(shí)，美國(guó)人第一次領(lǐng)到駕駛執(zhí)照。工作后，他們開(kāi)著車子上、下班，去商場(chǎng)購(gòu)物，運(yùn)動(dòng)場(chǎng)觀看球賽，朋友家參加聚會(huì)。

不少美國(guó)人身不離車。為適應(yīng)這些人的需要，美國(guó)出現(xiàn)了許多“免下車”的餐館、劇場(chǎng)、銀行和郵局，甚至還有“免下車”教堂。最有說(shuō)服力的是汽車電影院，自1933年新澤西州建成第一家后，目前已遍及全美各州。汽車電影院一般建在一大塊空地上，豎起一個(gè)巨大的屏幕，來(lái)看電影的人只要把車頭對(duì)著屏幕停下，通過(guò)特制的高保真電影聲響裝置，可以十分清晰地聽(tīng)到電影配音及音樂(lè)、在車中欣賞電影。在汽車電影院附近，一般設(shè)有咖啡館，可以買了咖啡坐在車中邊喝邊看，怡然自得。目前全美已有4000多家這樣的汽車電影院。

所以在面對(duì)《美國(guó)新聞和世界報(bào)道》雜志的一項(xiàng)調(diào)查時(shí)，有40％的美國(guó)已婚男女堅(jiān)定地說(shuō)，他們寧可要汽車而不要老公或老婆。

美國(guó)許多愛(ài)車者喜歡自己清洗和修理汽車。一般周末家務(wù)是女內(nèi)男外：女方在屋內(nèi)忙于清洗、烹調(diào)，女孩守在媽媽身旁學(xué)習(xí)家務(wù)。男方在屋外庭院修剪草坪、清洗檢修汽車，男孩則充當(dāng)爸爸的助手。這就是美國(guó)幸福家庭的典型“墻紙”。

甚至美國(guó)的政治也離不開(kāi)汽車。美國(guó)第三個(gè)八任總統(tǒng)福特，是美國(guó)唯一非民選總統(tǒng)，他身為副總統(tǒng)時(shí)，總統(tǒng)尼克松因水門(mén)事件下臺(tái)，他補(bǔ)任總統(tǒng)。在位期間，因能力有限而政績(jī)平平，有負(fù)眾望。一次在面對(duì)新聞界的發(fā)難時(shí)，他苦笑著聳肩攤手言道：“我只是福特，而不是林肯。”這也許是福特任總統(tǒng)期間最為閃光的機(jī)智表現(xiàn)，他以美國(guó)式的幽默，一語(yǔ)雙關(guān)地為自己找到了最巧妙的下臺(tái)階之詞，他自嘲無(wú)法與美國(guó)歷史上最偉大總統(tǒng)之一的林肯相比，就像普通型的福特汽車，無(wú)法跟豪華型的林肯轎車相比一樣。

今天，美國(guó)平均1．6人擁有1輛汽車，現(xiàn)役的轎車、客車、卡車總輛超過(guò)7．7億輛，汽車制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達(dá)6000多億美元。

精準(zhǔn)

有這樣一個(gè)笑話，通知不同國(guó)家的人開(kāi)會(huì)要有不同的通知辦法，對(duì)大多數(shù)國(guó)家的人都得提前幾分鐘，通知日本得晚幾分鐘，但惟獨(dú)通知德國(guó)人可以正好幾點(diǎn)幾分。因?yàn)椋澜缟先魏我粋€(gè)國(guó)家的人都沒(méi)有德國(guó)人精準(zhǔn)，德國(guó)人有些像一個(gè)走時(shí)準(zhǔn)確的瑞士手表。

當(dāng)然德國(guó)的車也是以精密著稱于世的。不過(guò)，如果以精準(zhǔn)來(lái)定義德國(guó)的汽車文化，卻是不準(zhǔn)的。

汽車光環(huán)閃爍下的德國(guó)人對(duì)于汽車的情有獨(dú)鐘，恐怕與美國(guó)人有一拼。在德國(guó)流傳這樣一句諺語(yǔ)“可能會(huì)有不愛(ài)妻子的丈夫，絕不會(huì)有不愛(ài)汽車的男人”，在清一色男性組成的各種汽車俱樂(lè)部中，會(huì)員們佩戴的標(biāo)記上明白無(wú)誤地寫(xiě)著“寧要汽車、不要美人”，足見(jiàn)汽車在德國(guó)男人心目中至高無(wú)上的地位。

曾有人將當(dāng)代西方消費(fèi)文化稱為“汽車文化”。在德國(guó)，汽車的重要性使它成為一種社會(huì)文化現(xiàn)象。8000萬(wàn)人口的德國(guó)卻擁有4000萬(wàn)輛汽車，約有82％的德國(guó)人以車代步。德國(guó)人酷愛(ài)大自然、厭煩喧囂的都市生活。人在城里上班，卻喜歡淡泊雅靜，常常把家安置在幾十公里外的郊區(qū)小鎮(zhèn)，有車上下班是最方便不過(guò)了。德國(guó)家庭喜歡舉家出游，在大自然中享受融融的天倫之樂(lè)。汽車已成為德國(guó)家庭必不可少的交通工具，同時(shí)擁有二、三輛汽車的德國(guó)家庭比比皆是。

到德國(guó)的人，一定會(huì)對(duì)汽車文化在該國(guó)的種種表現(xiàn)驚嘆不已。一到節(jié)假日，便能發(fā)現(xiàn)這樣的奇觀，縱橫交錯(cuò)的公路上，數(shù)不清的汽車首尾相接，艱難“蠕動(dòng)”、蔚為壯觀的彩色長(zhǎng)龍成為世界塞車之最，經(jīng)常有人中暑或因燃料耗盡而凍得瑟瑟發(fā)抖。盡管如此，執(zhí)著的德國(guó)人寧肯蜷縮在車內(nèi)耐心等待，也不愿棄車外出，放棄那種驅(qū)車盡情馳騁的快感。還有一種現(xiàn)象令人回味，每當(dāng)?shù)聡?guó)孩子成年時(shí)，父母送給他最好的禮物往往是一輛汽車，這表明孩子已具備獨(dú)闖天下的能力，汽車此時(shí)又成了一個(gè)人是否成熟的標(biāo)志了。

德國(guó)車有“三多”：兩門(mén)車多、兩廂車多、多功能旅行車多。原來(lái)德國(guó)的油價(jià)非常高，一是通過(guò)油價(jià)收取相關(guān)的稅費(fèi)，二是旨在限制燃油的消費(fèi)，間接起到環(huán)保的效果。這是兩門(mén)車和兩廂車等小排量汽車多的一個(gè)主要原因。而多功能旅行車多則主要是為了實(shí)用，德國(guó)人一般喜歡旅游、度假，這種車滿足了德國(guó)人這方面的需求。

德國(guó)的汽車還有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是車速快，出奇地快。在高速公路上，每小時(shí)160公里速度算慢了，每小時(shí)200多公里才算正常。其他西方國(guó)家對(duì)車速均有不得超過(guò)130公里的限制，而在德國(guó)卻可以風(fēng)馳電掣，盡情享受高速帶來(lái)的刺激和快感。故此，奔馳、寶馬、法拉利、保時(shí)捷等名車大受德國(guó)人青睞，當(dāng)然這些車無(wú)一不是人類在機(jī)械領(lǐng)域所能達(dá)到的最高成就。高速而不危險(xiǎn)，無(wú)疑是用精準(zhǔn)為保障的。

奇跡

當(dāng)今的日本，堪稱不折不扣的“汽車大國(guó)”。汽車是日本人所創(chuàng)造的“奇跡”中最光彩奪目的一個(gè)，雖然日本人不是汽車發(fā)明家，但在當(dāng)今世界汽車舞臺(tái)上，日本卻是當(dāng)之無(wú)愧的“巨人”。1980年，日本汽車總產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，從而超過(guò)美國(guó)，躍居世界首位，此后，日本汽車產(chǎn)量一直居世界前列。“有路的地方就有日本車”，此話未免有夸張之嫌，但在世界汽車白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，日本人的優(yōu)勢(shì)不容置疑。從日本進(jìn)口的汽車在歐盟市場(chǎng)上占80％，美國(guó)市場(chǎng)則有20％汽車來(lái)自日本。目前全球規(guī)模最大的20家汽車制造商中，日本占據(jù)6家，而豐田公司已經(jīng)超越美國(guó)通用公司成為世界老大。

今天的日本人有理由為自己的汽車工業(yè)驕傲，因?yàn)槿绱蓑溔说臉I(yè)績(jī)竟然是在起步比歐美晚30年的前提下奇跡般地創(chuàng)造出來(lái)的。從“白手起家”到“功成名就”，汽車這個(gè)現(xiàn)代工業(yè)和高科技的產(chǎn)物已經(jīng)和傳統(tǒng)的東洋文化融匯貫通、而成為地地道道的日本汽車文化。日本汽車文化既源自日本汽車業(yè)崛起的奇跡，又來(lái)自日本人對(duì)汽車的摯愛(ài)，因而成為現(xiàn)代日本人生活圖譜中非常醒目而耐看的一頁(yè)。

日本汽車的特點(diǎn)是一望可知的，它構(gòu)成了其汽車文化的基礎(chǔ)。日本文化與中國(guó)的道教和儒教淵源久遠(yuǎn)，講求細(xì)膩、內(nèi)斂、含蓄，走中庸之道；同時(shí)由于日本地少人多、能源資源缺乏，所以講求精打細(xì)算和務(wù)實(shí)。在這種文化背景的培育下，日本汽車便有了與美國(guó)、歐洲很大的不同。日本的汽車設(shè)計(jì)不以追求個(gè)性解放和自由為訴求，而是以中庸和典雅為理念，體形較小，但工藝并不遜色。

當(dāng)然最大的特點(diǎn)便是省油啦。這個(gè)特點(diǎn)幫助日本汽車橫掃全球，可以說(shuō)這是日本汽車文化的成就。

在日本人眼里，在眾多現(xiàn)代化工具中，最靈活、最能為個(gè)人所自由支配的還是小汽車。日本大多數(shù)家庭都有汽車，有的家庭甚至擁有多輛。全國(guó)汽車擁有量超過(guò)4000萬(wàn)輛，可以說(shuō)，已進(jìn)入名副其實(shí)以車代步的時(shí)代。日本每十名從業(yè)人員中，就有一名與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)，可見(jiàn)汽車與日本人日常生活息息相關(guān)、難舍難分了。

在東京某大學(xué)作過(guò)一次有趣的調(diào)查，當(dāng)詢問(wèn)幾名即將畢業(yè)的大學(xué)生，今后是打算先討老婆還是先購(gòu)車時(shí)，這幾位居然異口同聲地回答：“買汽車”。能問(wèn)一下為什么嗎?其中一位不加思索地回答：“婚姻有離合，不會(huì)一輩子，可汽車是要愛(ài)一輩子的。”這里，暫不討論當(dāng)代日本青年在愛(ài)情、婚姻觀念上的是是非非，但其對(duì)汽車的情緣卻感人至深，日本人對(duì)汽車的摯愛(ài)可見(jiàn)一斑。

日本人愛(ài)開(kāi)車，尤其喜歡本國(guó)車，豐田、本田等名車、酷車成了日本人購(gòu)車的首選，但日本人并不排斥外國(guó)車，寶馬、奔馳、凱迪拉克等歐美名車也深受日本人青睞。在日本街頭最讓人稱奇的是，雖然汽車川流不息，卻很少聽(tīng)到喇叭的鳴叫，即使偶爾聽(tīng)到一兩聲，也是極短促的一閃而過(guò)。此外，日本雖然車多路窄，且車速很高，但交通秩序井然，司機(jī)交通安全意識(shí)很強(qiáng)，車禍發(fā)生率在世界上屬于較低的。日本汽車文化所營(yíng)造的氛圍，無(wú)論硬件、軟件均無(wú)愧世界一流，令西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家自嘆弗如。

責(zé)任編輯 杜 婕