電子商務(wù)平臺(tái)下企業(yè)物流運(yùn)作模式研究選擇

電子商務(wù)就其本質(zhì)而言仍然是“商務(wù)”，其核心仍然是商品交換。電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含信息流、商流、資金流和物流。信息流、商流和資金流的處理都可以直接通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)，而物流是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，除少數(shù)商品和服務(wù)（如各種電子產(chǎn)品、軟件、咨詢服務(wù)等）可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，其它大多數(shù)產(chǎn)品仍要通過(guò)物理方式的實(shí)體傳輸過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)物流。過(guò)去，人們對(duì)電子商務(wù)過(guò)程的認(rèn)識(shí)往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過(guò)程，導(dǎo)致物流發(fā)展能力滯后，成為發(fā)展電子商務(wù)的物流瓶頸。消費(fèi)者在網(wǎng)上完成了購(gòu)買，但所購(gòu)貨物卻遲遲不到，或是買茶葉送空調(diào)……那電子商務(wù)的便捷性便不存在了，消費(fèi)者就會(huì)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的購(gòu)物方式，因此研究電子商務(wù)的物流運(yùn)作模式已成為當(dāng)務(wù)之急。本文針對(duì)電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn)，探討了電子商務(wù)平臺(tái)下企業(yè)物流運(yùn)作模式。

一、電子商務(wù)平臺(tái)下我國(guó)物流現(xiàn)狀

從我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)在數(shù)量上供過(guò)于求，但物流業(yè)務(wù)和物流服務(wù)質(zhì)量滿足不了市場(chǎng)要求；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但是利用和管理水平低下；缺乏有效的物流管理者，致使資產(chǎn)大量閑置。

1、“小”、“少”、“弱”、“散”的物流企業(yè)。我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，形成多元化的物流格局，專業(yè)化物流的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮作用，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金嚴(yán)重浪費(fèi)。由于利益沖突及信息不通暢原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)劑，大量物資滯留在物流領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。即使發(fā)展到現(xiàn)在，我國(guó)物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)寥寥無(wú)幾。“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小）、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱）、“散”（資源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是對(duì)我國(guó)目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的最好寫照。

2、物流信息化程度較低。據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，每萬(wàn)人聯(lián)網(wǎng)主機(jī)，世界平均水平為3.1臺(tái)，中低收入國(guó)家為2.4臺(tái)，而我國(guó)僅為0.16臺(tái)，尤其是涉及企業(yè)、行業(yè)等方面的綜合信息的利用開(kāi)發(fā)、有效傳輸與社會(huì)共享等方面基本處于空白狀態(tài)。據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)建有局域網(wǎng)的企業(yè)，制造業(yè)為44.7％，批發(fā)業(yè)為31.3％，零售業(yè)為67.2%，而在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，企業(yè)局域網(wǎng)目前還主要應(yīng)用在管理應(yīng)用和打印服務(wù)等方面。

3、物流企業(yè)運(yùn)行中科技含量低，物流科技人才缺乏。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展時(shí)間短，基礎(chǔ)薄弱，物流業(yè)科技運(yùn)用水平低，物流人才缺乏，我國(guó)在物流教育方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比嚴(yán)重滯后，教學(xué)和科研都剛剛起步。

二、電子商務(wù)平臺(tái)下企業(yè)物流運(yùn)作模式

隨著電子商務(wù)與物流的發(fā)展，越來(lái)越多的新興物流產(chǎn)生，精益物流、第四方物流、電子物流、綠色物流等等，但這些物流形式在我國(guó)都只是處于萌芽或發(fā)展初期，還沒(méi)有被企業(yè)運(yùn)用。目前我國(guó)電子商務(wù)平臺(tái)下企業(yè)物流運(yùn)作模式主要有以下幾種模式。

1、電子商務(wù)與普通商務(wù)共用一套物流系統(tǒng)。對(duì)于已經(jīng)開(kāi)展了普通商務(wù)的公司，可以建立基于因特網(wǎng)的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時(shí)可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)流通企業(yè)的物流設(shè)施先進(jìn)，這些制造企業(yè)完全可以利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)，開(kāi)展電子商務(wù)不需投入新增投資。對(duì)于這些企業(yè)來(lái)講，比投資更重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、物流資源的合理規(guī)劃。北京的翠微大廈、西單商場(chǎng)等都開(kāi)展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)同時(shí)進(jìn)行。

2、郵政特快專遞（EMS）模式。這種物流模式是指廠商網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站，根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和消費(fèi)者家庭地址信息，親自采購(gòu)商品，然后到郵局辦理郵政特快專遞，或者找專門的快遞公司辦理快遞業(yè)務(wù)。采取郵政特快專遞情況下，消費(fèi)者收到郵局的領(lǐng)物通知單，然后再到郵局領(lǐng)取所購(gòu)物品。這種物流模式無(wú)法達(dá)到“低廉、快捷”的基本要求，而且EMS的服務(wù)質(zhì)量與速度企業(yè)都無(wú)法控制，大宗交易時(shí)的費(fèi)用更是企業(yè)所無(wú)法承擔(dān)的。

3、企業(yè)自營(yíng)物流模式。企業(yè)自營(yíng)物流模式是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。企業(yè)自身組織物流配送，能夠掌握交易的最后環(huán)節(jié)，有利于企業(yè)掌握對(duì)客戶的控制權(quán)，有利于控制交易時(shí)間，能保證供貨的準(zhǔn)確與及時(shí)，保證顧客的服務(wù)質(zhì)量，有利于最終保證“以顧客為中心”現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的實(shí)現(xiàn)。如國(guó)內(nèi)的85818網(wǎng)站就依托原正廣和飲用水公司完善的送水網(wǎng)絡(luò)（三個(gè)配送中心、100個(gè)配送站、200輛小貨車、1000輛“黃魚車”、1000名配送人員），開(kāi)發(fā)建設(shè)了自己的物流配送體系，銷售大眾消費(fèi)品，成為中國(guó)電子商務(wù)中最成功的案例。北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等集團(tuán)公司，基本上都是采用組建自己的物流中心來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、各店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算。但企業(yè)自營(yíng)物流模式需要投入大量的資金購(gòu)買物流設(shè)備、建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施和組建龐大的物流配送隊(duì)伍，并且物流資金占用率高，回收期較長(zhǎng)。同時(shí)，配送隊(duì)伍的規(guī)模、適當(dāng)?shù)膸?kù)存規(guī)模、合適的配送工具，合適的配送路線及送達(dá)時(shí)間等問(wèn)題，都需要嚴(yán)格而科學(xué)的測(cè)算與管理。這對(duì)于資金缺乏、管理手段和管理水平較落后的企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用自營(yíng)物流模式困難較大。

4、第三方物流模式。第三方物流（TPL）是指在電子商務(wù)時(shí)代由物流勞務(wù)的供方（生產(chǎn)、流通企業(yè)）、需方（零售業(yè)、消費(fèi)者）之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。它以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務(wù)，并依靠信息的集成化產(chǎn)生增值效應(yīng)，從而獲取經(jīng)濟(jì)效益。第三方物流企業(yè)一般都是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備（庫(kù)房、站臺(tái)、車輛等）及專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)或其它物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，如廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)。

企業(yè)選擇第三方物流有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）完全按照雙方簽定的合同來(lái)承擔(dān)指定的物流業(yè)務(wù)，在物流承包合同中，詳細(xì)規(guī)定了服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)時(shí)間、服務(wù)價(jià)格等，規(guī)定了合同雙方的責(zé)任和義務(wù)。（2）能夠?yàn)槠髽I(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)，第三方物流是專業(yè)化的物流公司，它不僅能為企業(yè)提供物流操作，還提供設(shè)計(jì)，以及以最低的費(fèi)用、最有效地運(yùn)輸與保管貨物等咨詢服務(wù)，能夠根據(jù)客戶的要求提供個(gè)性化的服務(wù)。（3）企業(yè)利用第三方物流有利于企業(yè)將資源集中配置在核心業(yè)務(wù)上，發(fā)揮生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)，不但大大降低了成本，減少建立配送中心和配送點(diǎn)、購(gòu)置物流配送設(shè)備等方面的投資，而且得到了更好的專業(yè)化服務(wù)，從而改善企業(yè)的贏利狀況。

三、電子商務(wù)平臺(tái)下符合國(guó)情的物流模式選擇

1、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要。我國(guó)企業(yè)多數(shù)存在規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)能力差的問(wèn)題。加入WTO后面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫切需要企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易公司都把加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額放在戰(zhàn)略地位考慮。同時(shí)我國(guó)大多數(shù)物流需求企業(yè)的物流密集度都很低，而物流建設(shè)投資大，自營(yíng)物流在當(dāng)前條件下不但很容易沖擊乃至削弱主業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，分散資金，加大管理難度，提高營(yíng)運(yùn)成本，而且會(huì)破壞物流行業(yè)發(fā)展的整體布局，最終導(dǎo)致全社會(huì)物流的阻滯和企業(yè)物流成本的提高。因此，從增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度，我國(guó)企業(yè)普遍適于采用第三方物流。

2、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的制約。我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但大多實(shí)力較弱，沒(méi)有哪家物流企業(yè)具備獨(dú)自提供全面物流解決方案的能力，往往是各具優(yōu)勢(shì)和特色。在物流企業(yè)之間，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)已成為共識(shí)，若干個(gè)具有不同緊密程度的物流集團(tuán)已經(jīng)形成。但對(duì)于物流需求企業(yè)，需要從成本、信譽(yù)、效率等多方面做出綜合衡量，不希望被動(dòng)地接受某一集團(tuán)現(xiàn)成的物流體系結(jié)構(gòu)，往往會(huì)進(jìn)行新的設(shè)計(jì)和組合，如從A集團(tuán)中選甲企業(yè)，又從B集團(tuán)中選乙企業(yè)，構(gòu)建自己的個(gè)性化物流體系。因此物流企業(yè)需要具備更加機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)整適應(yīng)能力，較為理想的解決方案就是利用第三方物流在供需方之間建立橋梁，以代理的形式為需方提供最優(yōu)的解決方案，同時(shí)對(duì)供方資源進(jìn)行有效整合。

3、電子商務(wù)企業(yè)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。電子商務(wù)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于信息溝通的便捷迅速，并由此帶來(lái)的信息獲取和發(fā)布成本的大幅度降低，電子商務(wù)企業(yè)為第三方物流中介提供了更好的技術(shù)保障和實(shí)現(xiàn)載體。在電子商務(wù)網(wǎng)站上，各物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)資源、信息共享，而物流需求企業(yè)則擁有更多的選擇空間和更低的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流信息的動(dòng)態(tài)發(fā)布，減少了物流資源的限制，同時(shí)滿足了大多數(shù)物流需求企業(yè)多變、低密度的物流特性。另外，由于電子商務(wù)企業(yè)為多家企業(yè)提供中介服務(wù)，對(duì)物流企業(yè)的信用評(píng)價(jià)也變得相對(duì)容易和權(quán)威，為物流需求的企業(yè)提供更加可靠的信用保障。從第三方物流的運(yùn)作形式上看，相當(dāng)于物流企業(yè)向中介企業(yè)出售其物流能力，而物流需求企業(yè)則向中介企業(yè)購(gòu)買物流服務(wù)，減少供需雙方之間直接的沖突和矛盾，為雙方都提供更好的保障。

第三方物流模式有效地解決了把我國(guó)分散的物流資源通過(guò)電子商務(wù)進(jìn)行調(diào)配和優(yōu)化的問(wèn)題，采用第三方物流式目前我國(guó)多數(shù)企業(yè)的合理選擇。電子商務(wù)這種全新的商業(yè)模式，給物流的發(fā)展帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，同樣也帶來(lái)了壓力和挑戰(zhàn)，特別是我國(guó)已經(jīng)加入了WTO，國(guó)外物流業(yè)將進(jìn)軍我國(guó)物流市場(chǎng)。因此，政府要為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境；同時(shí)，物流企業(yè)要做好自身建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（作者單位：浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）