“鐵老大”憑什么提價？

從4月10日起，國家鐵路貨物統一運價將由現行平均每噸每公里8.61分，調整至每噸每公里9.05分。據報道，對鐵路貨物運價進行調整，是為了緩解鐵路貨運價格偏低的矛盾。

“鐵老大”聲稱上調貨物運價是因為“鐵路貨運價格偏低”，那么我想問，這個“偏低”是相對于什么而言？總不至于要“與國際接軌”，拿美國鐵路的貨物運價作比照吧？我想不會，“鐵老大”再橫再不講理，也不會不明白我們的鐵路是國有的，鐵路運輸企業也是國有的，更不會不明白，我們與美國的經濟不在同一個水平線上。

那么是拿鐵路客運價格作比照，才覺得鐵路貨運價格偏低？鐵路客運價格是夠高的，利潤夠豐厚，“鐵老大”因此賺得盆溢缽滿。因為鐵路客運賺得了暴利，所以鐵路貨運也要賺得暴利，否則就是價格“偏低”，就要漲價，這顯然是壟斷者的霸道邏輯。而我們這些消費者的邏輯則是，作為壟斷行業，鐵路行業不該獲取暴利，無論是客運還是貨運都不該只想著如何更多地賺錢。既然鐵路客運目前存在暴利，就應該降低客運價格，讓利于民，而不是將貨運也變成獲取暴利的工具。

當然還有一種可能，就是目前的鐵路貨運價格與其成本相比，價格偏低，即目前的貨運價格已讓“鐵老大”在貨物運輸上收不抵支，造成虧損。如果真是這樣，那么“鐵老大”上調貨運價格，似乎可以理解。但這里依然有兩個前提：其一，必須公開鐵路貨運的成本，讓老百姓了解“鐵老大”到底虧本沒有，而且鐵路貨運的成本到底是多少，不能由“鐵老大”自說自話，得有權威部門（如審計部門）的審計；其二，“鐵老大”必須完善內部管理機制、提高行業效率、盡可能節約成本為前提，不能將管理不善、效率低下以及“福利腐敗”帶來的成本上升，作為鐵路貨運價格上調的理由。換言之，“鐵老大”應先想辦法降低鐵路貨運成本，如果仍收不抵支，才可以考慮提高貨運價格。

“鐵老大”這次上調貨運價格，既沒有公布詳細的成本帳、收益帳，也沒有就上調幅度作出任何解釋，更沒有說明如何完善管理、提高效率、節約成本。因此我不得不對此舉的正當性表示懷疑——“鐵老大”上調貨物運價到底憑什么？

可以想見，鐵路貨運價格的上漲，必將引起連鎖反應，很多通過鐵路運輸的貨物的價格必將隨之上漲，并帶動其他物資和生活消費品一起漲價。近些年來，眾多國有壟斷企業（行業）提供的產品、服務不斷漲價，已經成為我國居民消費指數上漲、國內物價總水平上漲的“罪魁禍首”，老百姓收入增長的很大一部分，都被國有壟斷企業（行業）掠奪去了。這也許正是老百姓對國有壟斷企業（行業）怨聲載道的重要原因之一。