解析國航贏利之道

近日，中國航空業(yè)的領(lǐng)跑者中國國際航空有限公司公布，2005年度比04年度凈利潤(rùn)上升0．9個(gè)百分點(diǎn)，在去年燃料價(jià)格上漲的情況下，國航通過增加航運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)量彌補(bǔ)了因成本提高可能造成的損失。

中國航空自從上市以來第一次宣告股息。截至去年12月31日，中國航空凈利潤(rùn)為24．1億元人民幣，超過上年度23．9億元人民幣的業(yè)績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出美國金融分析機(jī)構(gòu)ThomsonFinancial預(yù)計(jì)的15．8億元人民幣。

公司2005年收入總額增至382．9億元，2004年為335．2億元。國航主席李家祥鄭重地說：“2005年對(duì)于全球航空業(yè)是極其困難的一年，和其他業(yè)內(nèi)公司一樣，航空燃油的漲價(jià)造成的成本上漲是最大的挑戰(zhàn)。盡管如此，我們?nèi)匀皇侵袊麧?rùn)率最高的航空公司。”

李家祥說航線啟用了飛行航班數(shù)控系統(tǒng)，大大優(yōu)化了飛行航線，最大程度地節(jié)省了燃料。

2004年11月國航在香港上市，最近宣布每股紅利為0．02383元。

國航的利潤(rùn)增長(zhǎng)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手東方航空形成鮮明對(duì)比，東方航空去年虧損額達(dá)到4．673億元，就此東方航空把主要責(zé)任歸咎為去年64％的燃油上漲。此外，中國南方航空公司的利潤(rùn)主要來自國內(nèi)航線而不是國外航線。

中國的航空公司都是從中國航油股份有限公司買進(jìn)燃料，價(jià)格也是由新加坡方面統(tǒng)一定價(jià)。

中國政府上個(gè)月提高了國產(chǎn)航空燃油價(jià)格，范圍在3％—6％，此舉會(huì)造成航空成本的小幅上漲。

國航抓住國內(nèi)越發(fā)活躍的商務(wù)航線需要和北京奧運(yùn)的契機(jī)，正在不斷擴(kuò)大航線范圍，增大業(yè)務(wù)量。

2005年中國航空運(yùn)送旅客2769萬人，比2004年的2450萬上升了13％。國航在原有180架飛機(jī)的基礎(chǔ)上將繼續(xù)購買10架波音737飛機(jī)。