“心”游記

十月中旬，汽車與運動雜志社精英盡出，與五名專家評委密切配合，

駕駛著發(fā)動機評選14款復(fù)選入圍機型的匹配車型，在西四環(huán)雜志社駐地和通州交通部試驗場之間上演了一場“心”游記。

“2006年度十佳發(fā)動機評選”的試車環(huán)節(jié)是這次評選活動的重要步驟之一，也是各位評委唯一接觸整車和發(fā)動機的環(huán)節(jié)。可以說，這個環(huán)節(jié)在評選過程中，絕對占有重要且不可替代的地位。對于我們這些編輯來說，活動環(huán)節(jié)的重要性意味著我們要付出更多的努力。慢慢回想一下，我們這次的“心”游記還真是不那么容易，雖然沒有九九八十一難，可也是好事多磨。其中的艱辛，還真是一言難盡……

10月13日

車多了也著急

平時我們的試車編輯總是抱怨借車難。可這回這幫家伙全都轉(zhuǎn)了口風(fēng)，見到我的第一句話總是“這么多車，怎么處理呀”，全都沒了抱怨沒車試時的那份心態(tài)。

經(jīng)過評委會第一輪的數(shù)據(jù)評選，共有14款發(fā)動機進入了我們評選的復(fù)選名單，也就是說，在經(jīng)過試車環(huán)節(jié)之后，最后的“年度十佳發(fā)動機”就會在這14款機型中誕生。這話說起來簡單，實際操作起來可是頗有些難度。不說別的，對于我們這個司機嚴(yán)重不足的雜志社來說，單是把14款匹配車型開回我們的地下車庫，就是一件令人頭疼的事情。

我們的試車編輯莽超為此把所有的提車地點全部在北京市地圖上標(biāo)了出來，和所有能夠出動的司機一起編排了一個最佳提車路線。用他自己的話說，絕對是最省時間和人力的。可是即便如此，我們也耗費了3天的時間才把能提到的12款車匯集到車庫里。

10月13日晚

寶馬差一點缺席

面對著車庫里的12款車，我們又發(fā)起了愁。尚未到場的寶馬530i和圣達菲究竟會不會缺席我們的試車環(huán)節(jié)，大家都沒有把握。大家都不斷向外打著電話，力求能夠得到準(zhǔn)確的信息，可惜最后卻都一臉無奈地相視無語。

我們的總編輯周麗娟在我們就要放棄的時刻，為我們帶來了一個振奮的消息。寶馬530i將會按時出席我們的試車環(huán)節(jié)，當(dāng)聽到這個消息的時候，所有人都松了一口氣。負(fù)責(zé)安排試車環(huán)節(jié)全部細節(jié)的莽超和高朔更是興奮不已，隨著寶馬530i的到場，10月14日進行試車的6款車型全部到齊，試車活動可以有一個完美的開場。

隨后，華泰現(xiàn)代也傳來了好消息，圣達菲一定會在10月15日趕到北京。一切都按照我們的試車計劃，順利進行。

10月14日下午

計劃趕不上變化

在上午簡短的交流會議之后，一行人驅(qū)車趕往我們計劃的試車地點——北京通州交通部試驗場。一路上，貼著“年度十佳發(fā)動機”評選標(biāo)志的測試車輛成為了公路上的焦點，弄得我們的各位司機都十分小心，生怕有過分好奇的車主一時走神，和我們的測試車輛來個“親密接觸”。

雖然我們的編輯都是交通部試驗場的常客，可是一次帶著六七輛車組隊前往，還是第一次。一路之上，打頭的車輛時不時減緩車速等著后面的車輛，生怕有一輛車趕不上車隊，耽誤了下午的試車。

一切順利，我們的車隊順利地到達了目的地，試車活動如期開始。不過在測試開始之后，評委們的專業(yè)意見讓我們的測試計劃有了新的內(nèi)容。

下午測試的車輛包括寶馬530i、奧迪A6L、天籟、皇冠、蒙迪歐和君越，對于每個評委來說，這些車型都具有相當(dāng)?shù)恼T惑力。而每款車安排的最初試車內(nèi)容對于評委們來說，已經(jīng)無法滿足他們的評價要求，來自上海交大的卓斌教授根據(jù)他多年的實際經(jīng)驗，為測試增加了發(fā)動機評測的新內(nèi)容，而他所提出的意見也得到了其他評委的一致贊同。這個下午，我們的編輯從幾位評委那里得到了許多有關(guān)發(fā)動機評測的寶貴經(jīng)驗。同時，在專家評委的一致努力下，我們的“年度十佳發(fā)動機”評價體系也得到了很大程度的完善。

最初，我們只是安排了動力性能測試(也就是通常的0～100km／h加速和中途加速)和響應(yīng)測試。在評委們的建議下，我們重新考慮了發(fā)動機在啟動和加速時的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)、振動以及噪聲，并且把這些也列為了我們的評價指標(biāo)。

雖然所有的評委都是多年的司機，可是頭一次測試這么多車輛也讓他們有些興奮，尤其是第一組的測試車輛還多數(shù)是大、中排量的中高檔車型。當(dāng)所有的評委都測試完寶馬530i之后，對這款車的贊賞是不絕于耳，認(rèn)為無論是從動力性能還是從各階段轉(zhuǎn)速表現(xiàn)上，寶馬這款發(fā)動機都沒有辜負(fù)“直六之王”的稱號。同樣出自德國的奧迪發(fā)動機，也在測試中大放異彩，其強勁的動力和靈敏的響應(yīng)都讓評委們記憶猶新。兩款日系車在測試過程中所表現(xiàn)出來的安靜程度也讓評委們大為贊賞，他們一致認(rèn)為，在設(shè)計上，日系車所體現(xiàn)出來的動力和舒適相結(jié)合的理念更加明顯。對于來自美國的兩款發(fā)動機，評委們的關(guān)注重點主要在于他們所使用的一些先進技術(shù)，尤其是作為新一代通用全球機型的君越2．4L發(fā)動機，更是得到了評委們的好評。

一下午的試車結(jié)束，評委們還都沉浸在測試和評價的工作之中，即使在回程的路上，還不忘探討各款機型的優(yōu)劣。最后大家一致認(rèn)為，在這個排量區(qū)間內(nèi)，復(fù)選入圍發(fā)動機的技術(shù)和性能表現(xiàn)基本上代表了國際主流水平。

10月15日上午

終于趕到的圣達菲

早晨7點，我們開著7輛車從雜志社出發(fā)。在到達交通部試驗場的時候，計劃中的圣達菲卻沒有出現(xiàn)在場地里。廠商的聯(lián)絡(luò)人員隨后電話通知我們，由于堵車的緣故，專程從山東榮成運來的圣達菲無法按時到達試驗場。

雖然我們的現(xiàn)場指揮把圣達菲的試車安排到了最后，可是大家還是很擔(dān)心它能否趕上我們的試車環(huán)節(jié)。廠商的聯(lián)絡(luò)人員和我們的試車編輯幾乎每半個小時聯(lián)絡(luò)一次，圣達菲的位置從北五環(huán)路逐漸到了南六環(huán)路。最終在11：30，圣達菲趕到了試驗場，而我們的最后一組測試正好開始。

10月15日上午

3小時、8款車

相對于14日的測試車型，15日的測試車型就復(fù)雜得多，包括了馬自達Wagon、速騰、哈弗、賽拉圖、普銳斯、圣達菲、CIVIC和東方之子。排量的差異、柴油機和汽油機的不同，讓每個評委的評測工作量都有所增加。不過評委們并沒有什么怨言，反而為能夠在一段時間內(nèi)感受如此多的車型興奮不已。

馬自達、速騰和CMC在動力性能方面都有著相當(dāng)不俗的表現(xiàn)，尤其是速騰1．8T這款發(fā)動機，技術(shù)上已經(jīng)十分成熟，評委們都對其動力性能和燃油經(jīng)濟性提出了表揚。馬自達和CIVIC的發(fā)動機也具有相當(dāng)鮮明的特點，在加速和發(fā)動機響應(yīng)方面尤其出色。

作為此次測試唯一的1．6L發(fā)動機，賽拉圖的發(fā)動機帶給評委們獨特的感受。在使用了CVVT技術(shù)之后，這款發(fā)動機在動力方面較之前有了不小的改變。評委們普遍反映這款發(fā)動機所表達出來的加速性能不遜于那些中級排量的機型，是一款很不錯的機型。

在這段時間的測試?yán)铮槍Πl(fā)動機自主品牌的代表車型——東方之子2．0L發(fā)動機，評委們進行了長時間的評測和爭論。奇瑞的這款2．0L發(fā)動機已經(jīng)在市場上亮相了不短的時間，各位評委在測試這輛車的時候，每個人都拿出了各種專業(yè)的主觀評測手段，力求能夠詳細了解這款發(fā)動機的技術(shù)水平和制造水平。這款發(fā)動機所采用的眾多先進技術(shù)讓評委們對于自主品牌發(fā)動機有了一個不錯的評價。不過，在和同時入圍的其他發(fā)動機進行比較之后，眾位評委還是毫不客氣地指出了這款發(fā)動機的一些問題。

評委會主任王秉剛的話說出了評委們的心聲，“我們都希望國產(chǎn)自主品牌發(fā)動機盡快成熟起來，東方之子的2．0L發(fā)動機作為其中的先行者，我們自然會給予更多的關(guān)注。希望我們的意見可以幫助奇瑞在發(fā)動機研發(fā)方面有一些提高，這樣也算為民族汽車工業(yè)做一份貢獻吧”。

對于混合動力系統(tǒng)的普銳斯和柴油機型的哈弗、圣達菲，評委們都認(rèn)為這呈發(fā)動機的發(fā)展趨勢。雖然混合動力系統(tǒng)目前在國內(nèi)還是個案，柴油機的發(fā)展也還剛剛起步，但是專家們認(rèn)為隨著”節(jié)能和環(huán)保”觀念的推廣，國內(nèi)發(fā)動機行業(yè)會在這兩個方面有所進步。同時對于哈弗和圣達菲這兩款機型，評委們著重探討了國產(chǎn)品牌和國外品牌的技術(shù)差異，認(rèn)為雖然國內(nèi)的柴油發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但與國外的先進機型相比，還是有著一定的差距，未來要走的路，任重而道遠。

在所有的測試結(jié)束后，我們踏上了回程之旅。下午等待我們的，是評委會激烈的爭論和最終的投票環(huán)節(jié)。

10月15日下午

評委們的執(zhí)著

試車環(huán)節(jié)的結(jié)束 讓我們的現(xiàn)場指揮和編輯們都松了一口氣。可是評委會卻進入了最激烈的討論階段。由于復(fù)選機型各自的優(yōu)異表現(xiàn)，讓14到10的選擇變得異常艱難。

各位評委都有著自己的研究方向，所以對待復(fù)選機型也就有了不同的看法。支持民族自主品牌的．鼓勵清潔汽車的和強調(diào)技術(shù)優(yōu)先的，每個人都有著自己的理由和依據(jù)。而每個人的依據(jù)又都很有道理，所以，最開始的半個小時里，大家誰也沒能說服誰，討論陷入了僵局。

這時，評委會主任王秉剛憑借自己的經(jīng)驗讓大家逐步按照“年度十佳發(fā)動機”評價體系開始分析起每款發(fā)動機的優(yōu)劣。很快，大家就對幾款機型達成了一致意見，在技術(shù)和性能上給予了肯定的評價。而對于有爭議的機型，大家也都發(fā)表了自己的意見，提供給評委會參考。

最后的投票階段終于開始，每一名評委都選出了自己心目中的“年度十佳發(fā)動機”，經(jīng)過統(tǒng)計之后，王秉剛主任在最終投票結(jié)果上簽署了自己的名字。至此，2006“年度十佳發(fā)動機”評選最終修成正果。

雖然這次的“心”游記沒有九九八十一難，可是對于整個雜志社來講，這次的活動帶給每個人一次嚴(yán)峻的磨練，我們在這種磨練中得到了成長。或許，在明年的“年度十佳發(fā)動機”評選上又會有新的故事出現(xiàn)，希望所有的讀者和我們一起期待那一天的到來。