一汽－大眾速騰１．８Ｔ發動機（ＢＰＬ）

評委意見

大眾的1．8T發動機是一款很長壽的機型，在國內裝配過寶來帕薩特、途安、奧迪以及現在的速騰等眾多車型。從市場表現來看，這款機型的穩定性毋庸置疑。而其強勁的動力和經濟的油耗也讓很多消費者都將其作為購車的主要依據。另外，5氣門的設計會帶來精密的進排氣控制，可以使發動機具有更好的動力性能，并且更加符合環保標準。

一汽－大眾速騰１．８Ｔ發動機（ＢＰＴ）

對于這款發動機是否進入我們的復選名單，評委們也有不小的爭議。雖然這款1．8T發動機在速騰上裝備時做了新的調校，扭矩有了提高，可是這款機型確實在國內已經面市了很長時間，在技術上并沒有什么新穎之處。不過，考慮到它是國內目前為止裝配量最大的渦輪增壓汽油機，我們還是把它選人了復選名單。

速騰所搭載的1．8T發動機動力性能相當于2．3L或2．4L發動機，具有低速大扭矩的特點(功率決定最高時速，扭矩決定加速時間)，加速性能突出。該發動機的最大功率達到了110kW／5800rpm，在2000-4600rpm都能達到最大扭矩220Nm，既有大排量車的大功率、高時速特性，同時又具備小排量車經濟省油等特點。

在這款發動機初次亮相的時候，國內還鮮有渦輪增壓發動機這個概念。渦輪增壓技術在不增加發動機排量的基礎上，通過壓縮空氣來增加進氣量，并相應增加燃料量來提升發動機的輸出功率。與普通1．8L發動機相比，其功率及扭矩要多出20％～30％。這對于一些追求運動感覺的駕駛者來說，確實是很難抵擋的誘惑。

這款發動機采用了5氣門結構，這一技術的采用，使得發動機能夠具有更好的動力性能，并且更加符合環保標準。點火系統的獨到之處在于每個氣缸都單獨裝置了一個帶有放大驅動模塊的點火線圈，使點火效率有了質的飛躍。而點火時間則改由中央控制系統控制，省去了傳統的分電盤和水泵中間軸，機構簡化，重量減輕，并有效降低了機械傳動的噪聲。

發動機配置上更多的是考慮平日使用的需要，2000rpm內啟動渦輪開始增壓的設計，使扭力輸出非常早，基本駕駛(城區)都可以保持在2000rpm內，這樣可以大大減少燃油消耗。速騰為這款發動機配備了大型號的中冷器，它可以讓發動機進氣溫度更冷，渦輪工作溫度更低一點，從而對渦輪和發動機起到更好的保護作用。

雖然這款發動機已經在國內上市了很長時間，但迄今為止，它還是大眾車系在中國的主力發動機之一，強勁的動力和經濟的油耗，讓它受到了眾多消費者的喜愛。所有的評委都對這款發動機的普及性和穩定性給予了肯定的評價，認為它是渦輪增壓發動機型中的一款經典機型。寶來上的那臺1．8T發動機相比，服役于速騰的1．8T發動機進行了微小的修改。在最大功率不變的前提下，發動機輸出扭矩微增10Nm，使得最大扭矩達到220Nto。更可貴的是，渦輪增壓發動機的特質．使得我們能夠在2000-4600rpm轉速區域內享受最大扭矩帶來的暢快感覺。在日常行車過程中，充裕的扭矩為車主帶來了實實在在的快感，滾滾車流中，只要一有機會，踩踩油門，驅動輪便能毫不猶豫地拽著車身加快前行的速度，發動機的快速響應使超車變得輕松自如。

低轉時的強大扭矩對于加速的幫助，從我們的加速測試中也可看出。9．76s，速騰便完成了0～100km／h加速。在加速的初期，加速度一直維持在0．6g左右，即使在先進的Tiptronic 6速自動變速器將擋位升至2擋之后，加速度的下跌也不明顯。我們能清楚地感受到渦輪增壓器正在賣命地工作，驅動輪上的扭矩也似乎耗之不竭——達至100km／h之后繼續加速，只需4．1s，車速便沖過120km／h，而此時的速度表指針還在以較快的角速度向著更高車速刻度“進軍”。在60～120km／h中途加速測試過程中，車速幾乎是以均勻的速率在增加，1．8T發動機的負荷似乎并未因車速增加而增大多少，它在中高速時的充足后備動力讓我們見識了這款經典發動機的深厚功力，9．0s，中途加速便順利完成，成績不俗。作為本次發動機評選參評車型中的小排量車型，在各位專家的眼里，速騰1．8T在低速時的加速性能甚至超越部分中高排量車型。

也許，作為一輛為廣大家庭帶來歡樂的轎車，它的車主可能永遠都不會像我們那樣將速騰擺在長直道的起點，然后一腳油門下去便任由其加速；他們也永遠不會如此清晰地了解速騰的能耐究竟如何。但是，在Tiptronic 6速自動變速箱的配合下，1．8T發動機作為一臺4缸機所表現出的平順性則會得到淋漓盡致的展現，無論怠速還是正常行車，發動機的振顫都不會像同類對手般明顯；換擋的沖擊(或者說在速騰身上根本就不該使用“沖擊”一詞)在通常情況下很難被察覺，動力的銜接非常緊湊。我想，這些特質，應該是一輛優秀家用車所必需的，它使孩子們能夠熟熟地在后座睡上一覺。

速騰和1．8T發動機，確是完美的搭檔。