奇瑞汽車ＡＣＴＥＣＯ ２．０Ｌ發(fā)動機（ＳＱＲ４８４Ｆ）

奇瑞汽車ＡＣＴＥＣＯ２．０Ｌ發(fā)動機（ＳＱＲ４８４Ｆ）

評委意見

這款發(fā)動機采用鋁合金整體框架結(jié)構(gòu)缸體，既提高了缸體整體剛性，又降低了整機重量，采用世界流工藝和設備加工的發(fā)動機主要零部件，為整機性能的發(fā)揮和整機可靠性提供了充分的保證。瑞汽車絕對是中國汽車市場上的異數(shù)，也是遭受爭議與議論最多的一家汽車生產(chǎn)商。他們的產(chǎn)品在很多方面說不上很出色，甚至有點粗糙。不過正是由于他們的努力，國內(nèi)才有越來越多的人開得上汽車，開始被汽車改變著自己和家人的生活習慣、休閑方式，甚至包括生活態(tài)度。

就像一名剛邁入自主發(fā)動機殿堂的中學生，奇瑞汽車在確立開發(fā)自己發(fā)動機的一刻開始，就雄心勃勃地拿來了許多世界先進的技術來為自己服務。比如搭載于06款東方之子的ACTECO 2．0L發(fā)動機。

這款發(fā)動機由奇瑞公司與AVL公司聯(lián)合開發(fā)，基本結(jié)構(gòu)為雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，缸徑83．5mm，行程90mm，壓縮比10：1。該機5750rpm時輸出95kW的最大功率，4300rpm時獲得180Nm的最大扭矩。同時，發(fā)動機也順應了國際新一代發(fā)動機低轉(zhuǎn)速大扭矩的趨勢，在2000轉(zhuǎn)時即可產(chǎn)生155Nm的強勁扭矩，輕松達到扭矩峰值的90％，是一款提速快、動力性強的新型發(fā)動機。

ACTECO發(fā)動機采用切向進氣道，提高了氣流擾動強度，加速了油氣混合及燃燒速度，使中小負荷時的燃油消耗率降低。世界領先燃燒系統(tǒng)設計理念，具有極高的熱效率和世界一流的燃油經(jīng)濟性指標，可以實現(xiàn)超常省油、超長壽命、超級環(huán)保、超強動力等設計目標。

此外，發(fā)動機設計中采用了滾子搖臂、液壓挺柱、扭轉(zhuǎn)減振器及帶有8個平衡塊曲軸等成熟設計，使得發(fā)動機在各工況下能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

這款發(fā)動機在設計初始階段，并沒有以很強的動力性能為第一目標，而是將長遠的眼光放到了環(huán)保和節(jié)能這兩大發(fā)動機前進趨勢上。犧牲部分動力性能之后，這款發(fā)動機可以達到歐IV排放標準，保證了奇瑞汽車在隨后幾年內(nèi)都可以滿足國家越來越嚴格的排放要求。相比那種不斷投資研發(fā)來追隨法規(guī)要求的做法來說，目前的做法的確是相當理智的。

不過，由于制造技術上與國際先進水平的差距，這款發(fā)動機諸多的先進設計在最終的生產(chǎn)加工方面遇到了瓶頸。在試車中，這款發(fā)動機的性能標定比較粗糙，高檔位怠速轉(zhuǎn)速附近，發(fā)動機有明顯的抖動與動力輸出不穩(wěn)定。在發(fā)動機啟動瞬間，轉(zhuǎn)速還會出人意料地躥入1500轉(zhuǎn)范圍，不能不說是一大遺憾。

讓我們給予奇瑞汽車更多的耐心和時間吧，作為目前國內(nèi)自己品牌發(fā)動機中的領軍人物，ACTECO 2．0L發(fā)動機能做到目前的成績已經(jīng)相當不容易。假以時日，奇瑞汽車必定會給我們帶來更為優(yōu)秀的發(fā)動機。

試車表現(xiàn)

起初，我們對于奇瑞這臺發(fā)動機的最大疑慮就在于平順性上，因為一款發(fā)動機通常都較容易實現(xiàn)額定功率，但在運轉(zhuǎn)的平順性上則需要花費大量精力去完善。

入車落座之后，我們對于這款發(fā)動機在運轉(zhuǎn)平順性方面的表現(xiàn)給予了極大的關注。通過各個感官匯集的情報，我們判斷出新東方之子搭載的ACTECO 2．0L發(fā)動機振動遠比預期中的小。怠速時，發(fā)動機振動很微弱，噪聲也僅僅保持在蚊子呻吟的水平。不過，在年度十佳發(fā)動機評選現(xiàn)場，在那么多來者不善的對手們面前，新東方之子2．0 MT試車過程中還是顯示出了一些有待提高的環(huán)節(jié)。

掛入1擋，起步的初期，發(fā)動機諧振頗為明顯，似乎是它還需要和變速箱等再次“協(xié)商”之后才能給出穩(wěn)定、合適的轉(zhuǎn)速。不過，這點小插曲絲毫不影響接下來的測試。作為手動擋車型，在油門動力響應方面應該會有相當?shù)膬?yōu)勢。當我嘗試一腳油門揚塵而去時，發(fā)動機以及行走機構(gòu)也給予了默契的配合，這些都讓我們面對這輛民族汽車工業(yè)最新產(chǎn)品時倍感欣慰。

事實上，作為一款手動變速車型，油門的快速響應是新東方之子的優(yōu)勢．每次踩油門，動力便會接踵而至。不過，不算突出的低轉(zhuǎn)動力負擔著較為龐大的身軀，踩油門后奉上的加速力卻并不明顯，因為不算高的180Nm最大扭矩還需在相對較高的4000rpm才能悉數(shù)發(fā)出，于是低轉(zhuǎn)時的乏力現(xiàn)象便頗為明顯。當轉(zhuǎn)速升至3000rpm以上后，明顯的推背感才會出現(xiàn)，車輛似乎變換了性格一樣，它一改低轉(zhuǎn)速時的“文靜”姿態(tài)。此時，你可以享受加速的快感，或者也可以享受發(fā)動機的高音鳴唱。在世界主流汽車公司內(nèi)，都有專門的發(fā)動機音效調(diào)整部門，以使他們的發(fā)動機產(chǎn)品在實際使用過程中能發(fā)出令人滿意、令人陶醉的優(yōu)美聲線。也許奇瑞還未在此方面有很多建樹，高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機音頻似乎過于“忘我”了，因此此時的發(fā)動機音律只可用“噪聲”一詞來描述了。

但是，新東方之子的車主似乎不太可能會以5000rpm以上的轉(zhuǎn)速完成每天的上下班旅途。我們要強調(diào)的是，作為日常之用，這臺ACTECO 2IOL發(fā)動機足以完成使命，它與5MT變速箱的配合也很到位。忘掉那些細小的不諧因素，考慮到其極具誘惑力的價格(該車型2．0 MT型號價格范圍為9．9999萬～14．98萬元)，這就是新東方之子保證銷量的砝碼。但單從發(fā)動機評選的角度來說，ACTECO 2．0L機器還有不小的提升空間，我們也希望看到國產(chǎn)發(fā)動機有更加美好的明天。