一汽豐田普銳斯１．５Ｌ發動機（１ＮＺ－ＦＸＥ混合動力系統）

從單純的發動機意義上來說，這款發動機沒有什么先進性，不過混合動力系統的使用，讓這款發動機有了更特殊的定義。我們的評委會讓這款發動機進入復選名單，更多的考慮是為了鼓勵清潔能源的使用。畢竟在這個提倡“節能環保”的社會里，普銳斯的混合動力系統的存在，具有十分積極的意義。

這款發動機采用的混聯式混合動力系統更有效地組合了串聯式和并聯式，使兩者的優勢發揮到極致。發動機的動力由動力分割機構分割，一部分直接驅動車輪；另一部分被用于發電其使用比例可自由控制。由所產生的電能驅動電動機，電動機的使用比例比并聯式更大。尤其是在起步階段，電動機的響應速度要明顯強于一般的燃油發動機。這也讓混合動力系統在我們試車中的表現異常地出色，受到了眾多評委的交口稱贊。

1．5升WT-i發動機上的高膨脹比循環和智能正時可變氣門系統WT-i保持在最佳狀態，減弱了摩擦帶來的能量損失，進而實現了優異的動力性能和高效的能源利用率。

動力控制單元(變壓器、轉換器，交直變換升壓電路系統)通過可變電壓控制系統，最高電壓可提高到500V，同時對HV蓄電池的直流電流和驅動電動機、發電機的交流電流進行最佳控制，并實現能量電路的小型化。

無級變速系統(動力分離裝置，發電機，電動機和發動機組合)通過無階段地改變發動機轉速、發電機及電動機轉速實現加速、減速和后退。滾珠軸承等部件的合理化配置使摩擦消耗大大降低，整個動力系統的運轉損失都維持在一個較低的水平，也在一定程度上減少了能耗。

評委會一致認為，混合動力系統。電動系統和清潔燃料動力系統是發動機研究的未來方向，普銳斯的混合動力系統在這個方面已經邁出了可喜的一步。但在這次的評選中，由于這套系統的特殊性和不可比性，評委會最終沒有讓這套混合動力系統講入到十佳名單。

評委意見

混合動力系統的特點就是環保節能。它的核心技術是豐田第二代世界最為先進的油電混合動力系統，它是將發動機和電動機有效地結合，使多余的能量儲存起來從而達到節能環保的作用。尤其在起步或低速行駛時，普銳斯依靠儲存的電能驅動車身，燃油消耗基本處于停止狀態，比較適合在城市擁堵路段上行駛。

試車表現

本年度十佳發動機評選的參評車輛中，有這么一輛代表新興汽車科技的混合動力車，的確是一件令人欣慰的事，現場專家們有的對此車進行過詳細研究，有的事先只有耳聞而未曾嘗試過，總之，作為前衛之物，普銳斯受到了歡迎。

事實上，從1997年的第一代到如今的最新產品，普銳斯經歷了許多項技術的升級，其最為核心的思路則依然是油－電并聯式混合動力模式。在試車現場，所有人都悉心體會了普銳斯高效節能的工作方式。在正常行駛時，發動機、電動機并聯，它們同時為車輪提供動力。此時發動機一方面直接做功驅動車輪，一方面做功驅動發電機從而為電動機提供能量。在不同車速時，發動機與電動機提供能量的比例是不同的，而這種比例將由電腦根據油耗最低原則進行調配。

制動過程也并非簡單的能量消耗，對普銳斯而言，制動時，發動機熄火，制動產生的能量反向傳回電動機，電動機將變成發電機為蓄電池充電。

通常在等紅綠燈或者堵車時，其他司機都會為時刻不停的燃油消耗而心痛，但作為普銳斯的車主，此時心情就坦然多了，因為車一停，發動機、電動機全部停擺，一切能耗停止。

就是這樣幾個工況共同編織了普銳斯的日常行為，綜合油耗低至4．8L／100km，這對于一輛最大功率107kW(1497mL發動機+電動機)，扭矩超過400Nm(包括電動機)的時尚小車而言，實乃超凡的表現。0-100km／h加速時間11．841 s，普銳斯的這一成績與同級常規動力車型相比，可謂表現優異。在發動機評選活動現場，駕駛普銳斯加速至160km／h所用的時間和距離與1．8L的東風本田CIVIC幾乎相同。不得不說，普銳斯的出現，令我們的發動機評選活動變得更加生動、更具前瞻性了。雖然它的發動機部分并無什么亮點、雖然它的價格一直高高在上，雖然它的銷售情況也不如豐田品牌其他車型那么美妙，但僅憑混合動力的理念與工作模式，它就應該受到關注。也許若干年后，它就成為了主流。