長安福特蒙迪歐２．５Ｌ發動機（Ｄｕｒａｔｅｃ ＤＯＨＣ ２４Ｖ Ｖ６）

歐２．５Ｌ發動機（Ｄｕｒａｔｅｃ ＤＯＨＣ ２４Ｖ Ｖ６）

對于這款發動機，評委們給出的評價差異很大。當然，這與我們實車測試的分組有很關系。和蒙迪歐同在一組的包括寶馬、奧迪、天籟和皇冠這樣的車型，相比之下，這款發動機自然是占不到任何便宜。其實，這款2．5L發動機在最初亮相中國市場時，還是一款相當出色的發動機，在它身上，也有一些先進的技術值得我們了解。

很多報道都宣傳這款發動機是福特和Cosworth合作的產物，實際上，這款發動機只是在制造上采用了Cosworth鑄造技術。不過即使是這樣，這款發動機也具有不俗的地位。畢竟制造工藝在發動機整體評價指標中占據了不小的比例，而以生產F1發動機而聞名的Cosworth拿手的就是這個。

這款發動機采用了雙頂置凸輪軸設計，全鋁合金材料制造，提供給發動機更順暢、高效的風格。最大輸出功率為127kW／6100rpm，最大輸出扭矩為225Nm／4100rpm，在同級別車里是名列前茅。發動機擁有獨特的“兩段式供油導入活塞設計”，行駛中大幅減少發動機運轉的動能內耗；特有的超靜音正時鏈條驅動設計，運轉平穩順暢，具有低轉速高扭矩的卓越表現，鏈條設計不易磨制，壽命長，較之皮帶設計無須頻繁更換。

這款發動機在轉速約2000rpm即能發揮強勁扭力，從2000rpm到4500rpm期間保持210Nm平穩強勁的扭力輸出，動力性能非常卓越，十分適合目前中國城市道路行駛。由于低轉速下獲得了充沛的扭矩，使它的起步加速非常迅猛，油門響應迅捷，后續儲備功率充足，高速運轉時，進氣效率高，燃油經濟性及排放都較好，加上鋁合金缸體較輕的緣故，振動小，非常適合高速駕駛。

雖然由于分組的原因，這款發動機沒有成為評委們評價的重點。但這不能抹煞這款發動機在制造和設計方面的諸多先進之處，在我看來，國內發動機產業的最大問題就在于制造技術的落后。在這一點上，蒙迪歐2．5L發動機還有很多值得我們學習的地方。

評委意見

福特蒙迪歐采用的是最新代的Duratec 2．5L V6雙頂置凸輪軸24氣門汽油發動機。在6100rpm時達到最大輸出功率127KW，最高轉速達到7000 rpm，4100 rpm時達到最大輸出扭矩225Nm，升功率達到50 9kW／L。從發動機外特性曲線看，從2000 rpm到4500rpm，發動機保持2]0Nm平穩的扭力輸出．具有良好的動力性能。全鋁V形缸體，比功率達到812kW／L。由于低轉速時有較大的扭矩，提供了汽車良好起步加速性能，高速運轉時．有較高的進氣效率，從而得到較好的燃油經濟性及排放性能。

試車表現

在參加此次“年度十佳發動機評選”的車型中，蒙迪歐2．5V6不是價格最便宜的，也不是排量最大的，但卻是性價比最高的！其經典版的官方指導價不足19萬元!而低價為我們帶來的，卻是一款裝備了2．5V6發動機、5擋手／自一體式變速箱的B級歐式美國車。看上去很值!

實際上，蒙迪歐的功力也相當深厚，其V6雙頂置凸輪軸Duratec反置式發動機在怠速運轉時振動極小，而高轉速下的噪聲略大，更像是一款4缸發動機。這里還要注意三個字——反置式。它將傳統的進排氣歧管布置顛覆，令排氣歧管置于發動機前，使得催化轉化裝置盡可能地接近發動機，降低排氣阻力，提高尾氣凈化性能，因此這款蒙迪歐的排放標準可以輕松達到歐Ⅲ。而置于后面的進氣歧管則因此獲得了更高的含氧量，保證了燃燒效率，整車的動力性與經濟性得到良好平衡。總體來看，這種被福特稱為反置式的設計與傳統結構各有優勢。

當親身駕駛這款蒙迪歐馳騁于測試場地，你會發現這臺v型6缸的2．5L發動機比預想的要溫順——升功率僅50kW／L出頭，比飽受非議的雨燕G13B發動機只高不到2kW／L，整體動力水平處于同一水平線。不過美式的發動機也有其優勢所在，起步時踩得稍深些，車就會猛地躥出去，爆發力很強，但持續性一般。測試前查閱官方數據，0～100km／h起步加速時間為12．6s，我們一直懷疑廠方是否過于保守。不過測試時發現，這臺發動機在高轉速下的動力實在欠缺，聲嘶力竭的叫聲讓我不敢相信這是一臺V6 2．5L的發動機。最終在3擋達到100km／h，耗時12s多，直線表現和新標致307 2．0自動款處于同一水平線。或許，這也是經典版價格與307 2．OAT豪華型相差無幾的原因之一吧。

在僅就發動機而言，這款06款蒙迪歐2．5V6經典型的動力性在同級別車中并沒有優勢，只是一款中規中矩的V6、B級商務車。考慮到價位因素，它比同期進入“年度十佳發動機評選”名單的CMC VTi－SAT還便宜，而動力性、平穩性、靜謐性則比后者更具優勢。因此，買它不會占到大便宜，但也不會吃虧。總體來說，它是市場中不多見的“厚道”的車型。