李書福：“我們不怕豐田，也不怕本田”

　　有人請李書福推薦一款性價比較高的汽車，他毫不猶豫的推薦吉利的自由艦，“這是全世界性價比最高的轎車”，驕傲之情溢于言表。
　　“我相信他會兌現的。哈哈！你要是不相信，就去找他唄。”
　　去年12月，商務部副部長魏建國考察吉利時對吉利新車FC十分關注，表示這款車完全可以作為我國的公務車，商務部可以帶頭坐。如今，FC—1即將下線。當《中國新時代》記者詢問李書福這個承諾是否兌現時，他想了想，哈哈一笑，如此回答，其間眼波靈動，頗有些狡黠。
　　今天的李書福，是浙江吉利集團的董事長、全國政協委員，最不缺的大概就是名氣了。他善于做秀，常有搶人眼球的豪言壯語見諸大小媒體。與很多企業家相比，他足夠坦誠，且不吝惜言語。當然，他也不是沒有改變，以前接受記者訪問，他多半是有問必答，知無不言。如今，他也學會了回避，變得“油滑”起來，總是說：“這個問題我跟你講不清，太復雜了。”甚至，他略微收起了鋒芒，笑稱自己是“一個沒有太大本事的人，做不了具體事情”，——當然，這話是沒人肯相信的。
　　與幾年前相比，他的外表幾乎沒什么變化，略分的發型，紅潤的圓臉上幾乎沒有皺紋，有時候表情竟帶著一絲孩子氣。從他臉上幾乎看不到歲月的痕跡，一看就是心很寬的人，你幾乎想不到早幾年他曾經為了一張準生證而痛苦奔波、英雄氣短。
　　事實上，在獲得轎車準生證之前，他也不是一帆風順。雖然靠生產電冰箱成了千萬富翁，但最終“北極花”也沒列入國家定點生產企業名錄；在曾經成就了馮侖、潘石屹等人的海南地產熱潮中，他卻是鎩羽而歸，數千萬元打了水漂。但是曾經的失敗毫不妨礙他重新來過，他說失敗是實踐的過程，是學校里學不到的。或許，正是那種對失敗無所畏懼的心態，成就了今天的李書福和吉利。
　　他也依舊充滿激情、富于感染力，說到精彩處洋洋灑灑、擲地有聲，尤其是談到自主創新，他會給你舉出若干個例子證明自主創新是中國工業的明智坦途。如果你要跟他談自主創新的難度很大，他會有點不耐煩，“人家比我們水平高，我們就不追了嗎?如果這么說，你們女孩子就直接嫁給外國人得了！”
　　如此比喻，大概在他的眼里，汽車是男人玩的游戲，與女人并無關系。有人請他推薦一款性價比較高的汽車，他毫不猶豫的推薦吉利的自由艦，“這是全世界性價比最高的轎車”，驕傲之情溢于言表。
　　他也不是只會造汽車，除了汽車，他還有別的生意；除了生意，他也喜歡吟詩作畫，興致來了，揮筆疾書。據說，筆墨紙硯是他的助理要給他常備的文具。
　　雖然早已成為億萬富翁，他依舊生活簡樸，一雙80元的皮鞋竟然穿了兩年。他說：“要說賺錢，我早就夠了，就是想做點事情。”有人問他在本次政協會議為什么會提關于消防管理、教育這些與汽車無關的提案，他聽了竟有些生氣，說話的聲音馬上大了許多，“你要搞清楚，我是全國政協委員哎！我是從全中國的角度提提案，不僅僅是為了我們企業，你們不要老是把我們想的那么狹隘！”
　　當然，今天的吉利汽車也早已今非昔比，不但活了下來，還在中國汽車業做足了“鯰魚”的角色。
　　尤其是2005年，對于李書福和吉利汽車意義重大。這一年，吉利集團在香港成功借殼上市，解決了資金問題：這一年，李書福還穿著唐裝帶領吉利汽車兩次走出國門，在法蘭克福和底特律出足了風頭；這一年，吉利銷售了15萬輛汽車，占中國汽車市場的5％。
　　他說：“今年我們目標已經定在了年銷20萬輛。我們的目標要把三分之二的汽車份額銷往國外，到2015年，預計中國的年產銷將超過700萬輛，我們力爭占到其中的10％，也就是70萬輛，如果我們在國內市場和國際市場比例達到了目標的比例，那么總共的產銷便超過了200萬輛，這就是我們努力的目標。”
　　顯然，實現這個目標的路途并不平坦。2005年12月，馬來西亞的汽車政策做出調整，吉利在馬來西亞設立的合資企業所制造的汽車全部要出口，不能在當地銷售。如今，這個項目雖然露出了一絲曙光，但意義并不大，僅有20％可以在當地銷售。
　　對此，李書福說：“這是我的傷心事。”但他并不退縮，認為國際化的道路雖不平坦，但還是要堅持走下去，一如從前造汽車那樣。
　　對于吉利國際化的未來，他說：“很難，但我們會一步一步的走下去。”
　　
　　“搞創新我們沒有流于形式”
　　
　　《中國新時代》：你怎么理解自主創新?對于吉利來說，技術創新是不是最重要的?
　　李書福：不能這么比。
　　技術創新是如何最大程度的節約能源，減少污染，提高效率。創新還有制度創新。霍彼得講創新，他說創新是對于世界上的資源的一種重新組合，形成新的價值。這就是創新。所以，創新并不是簡單的說是技術創新。還有制度上的創新，組織上的創新。當然，更包括技術。
　　日本和美國都是創新型國家，都是走在世界的前列的。所以，他們國家的每一個人都已經明白了自主創新的重要性，他的國家戰略就是創新。
　　一個國家必須有戰略。你看比爾·蓋茨，他坐在那個地方，軟件也不是他自己寫的，但是他能把資源組合起來。我們也要樹立自主創新的意識。我們國家進口最多的不是石油，不是飛機，也不是汽車，而是芯片。這么小小的芯片，消耗不了多少原材料，主要是人家動了腦筋開發出來，有技術含量。
　　所有的東西花錢都能買來嗎?很多東西花錢是買不來的，只有自己形成自主創新的能力去創造。你要自己一點一點去學，這是一個能力形成的問題。
　　《中國新時代》：你覺得吉利跟世界上汽車廠商相比，自主創新的能力是一個怎樣的水平?
　　李書福：我們當然是初級階段了。
　　《中國新時代》：其他廠商現在比你們的水平高很多，怎樣才能追得上呢?
　　李書福：那如果追不上呢?我們就不追了嗎?當然要追!不要急，一步一步來，總能追的上。
　　經濟是有規律的。你現在不要怕外國的技術領先我們多少年。這個不怕，我們不怕豐田，也不怕本田，只要我們奮起直追。他們也有不足，也有弱點。我們首先是追趕，然后再談超越，你要解決問題，總要一個一個來嘛。
　　《中國新時代》：吉利自主創新成功的模式是什么?
　　李書福：我們吉利的自主創新首先是人才的創新。
　　我們首先要辦學校，吉利大學、浙江吉利技術學院。世界各地的人才，只要能用，我們都盡力把他們凝聚過來。韓國汽車工程協會的會長、大宇汽車研究院的院長，我們把他請過來，已經在我們吉利呆了三年了。徐剛等很多人都到我們(企業)來了。
　　《中國新時代》：一位汽車觀察家說現在國家提自主創新，結果自主創新就遍地開花，他認為各企業不能單打獨斗，可以采取合作的方式。吉利會不會和奇瑞、長城、長安等企業合作呢?
　　李書福：自主創新遍地開花這就對了，這就是我們中華民族偉大復興的開始。我們全面推進現代化建設，就是要靠自主創新。
　　《中國新時代》：他的意思是很多地方流于形式了?
　　李書福：別人是不是流于形式我不知道，但是我們吉利沒有流于形式。再說，有些東西沒有形式不行。但是，光講形式也不行，那就是形式主義了。
　　
　　“讓吉利汽車跑遍全世界”
　　
　　《中國新時代》：吉利2015年的產量要達到200萬輛，還需要增加多少條生產線?
　　李書福：這個你不要擔心，很容易解決。
　　《中國新時代》：將來吉利會以哪些國家和區域為銷售重點?
　　李書福：全世界嘛!
　　《中國新時代》：我們知道吉利計劃2008年進軍美國市場，你預計會很順利嗎?
　　李書福：不會，太難！他們會用很多方式來限制、打壓、制約。但是出口海外這條路我一定會走下去。我的目標就是讓吉利汽車跑遍全世界!
　　《中國新時代》：有消息稱奇瑞現在已經和美國人布里克林簽訂了合資廠的細節問題。你們會采取什么方式在美國銷售汽車，是合資建廠嗎?
　　李書福：我們不會去美國建廠。我們會把汽車先賣出去。出口汽車的情況現在很復雜，涉及到中美雙方的貿易協定、關稅政策等諸多問題，天天都在變化。所以，要不斷調整計劃。
　　《中國新時代》：吉利前段時間宣布要向中高檔市場進軍，但是一直以來吉利在消費者心目中就是低價格的低檔車。你將如何扭轉這種形象?
　　李書福：我們現在光坐在這里講，肯定是沒辦法扭轉，扭轉一定要有行動。
　　首先技術上要突破，品質上提升，服務上加強，新產品的推廣要制定正確的戰略策略。用實際行動來改變吉利汽車留給消費者的印象。比如，我們現在開始搞方程式賽車。
　　改變一個汽車品牌的形象沒有那么簡單。豐田、本田都是一步步走過來的，這條路是不能逾越的。我們先把初級產品做好，然后我們進入中級產品，然后我們再做高級產品。這是一個很長的過程，可以分幾個階段，一步一步