本土汽車(chē)國(guó)際化運(yùn)動(dòng)起程

目前中國(guó)整車(chē)出口還主要面向發(fā)展中國(guó)家，比較優(yōu)勢(shì)當(dāng)中基本只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)

“經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)該比較牢了，從汽車(chē)零部件、汽車(chē)原材料生產(chǎn)到人才儲(chǔ)備，我們都具備了相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力，現(xiàn)在是汽車(chē)工業(yè)黎明前夜，就差那么一點(diǎn)。”奇瑞汽車(chē)公司董事長(zhǎng)尹同耀這樣對(duì)《瞭望東方周刊》記者表示。

一貫謹(jǐn)慎的尹同耀甚至發(fā)出了這樣的豪言：“再多一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，我們可能會(huì)給國(guó)人一個(gè)驚喜，我們的汽車(chē)可能就會(huì)像中國(guó)家電一樣。”

在奇瑞等一些中國(guó)汽車(chē)制造商的眼中，汽車(chē)機(jī)會(huì)似乎遍及世界。

尹同耀的豪言背后，是這樣一個(gè)事實(shí)：中國(guó)汽車(chē)出口迎來(lái)了井噴式的發(fā)展機(jī)遇，每年增長(zhǎng)速度達(dá)到百分之幾十甚至幾百。

以2006年一季度為例，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，當(dāng)期我國(guó)汽車(chē)整車(chē)(含成套散件)出口62628輛，出口金額64696萬(wàn)美元，同比分別增長(zhǎng)139％和204．5％。這是數(shù)年難得出現(xiàn)的出口量和汽車(chē)出口單價(jià)同時(shí)增長(zhǎng)的年份。

此前的2005年，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑也是個(gè)重要的年份。當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了順差，無(wú)論是汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口的數(shù)量還是金額，出口都超過(guò)了進(jìn)口。

對(duì)出口市場(chǎng)充滿信心的并不止尹同耀。2006年1月，德勤中國(guó)的制造業(yè)業(yè)務(wù)組對(duì)國(guó)內(nèi)規(guī)模以上的汽車(chē)及零部件企業(yè)高級(jí)管理人員進(jìn)行了一次問(wèn)卷調(diào)研，大多數(shù)被訪企業(yè)都計(jì)劃逐年調(diào)高出口在其產(chǎn)品銷售中的比重，預(yù)計(jì)2006年出口占產(chǎn)品銷售10％至25％和25％至50％的企業(yè)比重為19％和6％，占所有被訪企業(yè)的四分之一，而預(yù)計(jì)2010年出口占產(chǎn)品銷售10％至25％和25％至50％的企業(yè)比重已經(jīng)上升至22％和50％，占所有被訪企業(yè)的近四分之三。

“做汽車(chē)當(dāng)然是非常復(fù)雜的，但并不是太難的事。出口這方面，從國(guó)際形勢(shì)上來(lái)說(shuō)，我們的機(jī)會(huì)是非常多的。”尹同耀這樣告訴《瞭望東方周刊》記者。

奇瑞的美國(guó)夢(mèng)

尹同耀之所以認(rèn)定海外有很大市場(chǎng)，基于他的一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)：富國(guó)有窮人，窮國(guó)有富人。奇瑞找到了這個(gè)市場(chǎng)需求，但這個(gè)需求并非奇瑞主動(dòng)去尋找到的。

“是他們主動(dòng)找上門(mén)來(lái)的。”尹同耀說(shuō)，“2001年3月，伊朗SKT公司總經(jīng)理Dr Farniea一行來(lái)華考察，那時(shí)候奇瑞還剛剛進(jìn)入市場(chǎng)，F(xiàn)arniea在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)看到了奇瑞，通過(guò)一番艱苦地打聽(tīng)，輾轉(zhuǎn)找到亞運(yùn)村奇瑞經(jīng)銷商然后引見(jiàn)到安徽。”

2002年2月12日，奇瑞與伊朗SKT公司在蕪湖正式簽訂合作協(xié)議。2003年8月，開(kāi)始與伊朗進(jìn)行第一個(gè)CKD合作項(xiàng)目。在掘到海外市場(chǎng)的第一桶金后，奇瑞汽車(chē)陸續(xù)進(jìn)入20幾個(gè)國(guó)家，并在伊朗、馬來(lái)西亞開(kāi)始了CKD設(shè)廠的嘗試。

此后，奇瑞做起了出口美國(guó)的夢(mèng)。

2006年2月10日，夢(mèng)幻汽車(chē)創(chuàng)辦人兼CEO布里克林(Malcolm Bricklin)在美國(guó)佛羅里達(dá)州奧蘭多舉辦的奇瑞招商會(huì)上宣布，獲得了投資銀行APC(Atlantic-Pacific Capital)的2．25億美元的投資。

據(jù)了解，這2．25億投資將投入與奇瑞成立的合資公司。其中，奇瑞將把2億美元投資于為美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，而作為交易的一部分，夢(mèng)幻汽車(chē)將在這家合資公司中獲得與奇瑞相等的股份。

奇瑞的美國(guó)出口項(xiàng)目曾引起廣泛關(guān)注。

去年1月份，馬爾科姆·布里克林(Malcolm Bricklin)宣布，與奇瑞簽約，從2007年開(kāi)始，奇瑞將出口美國(guó)25萬(wàn)輛汽車(chē)。3月份，布里克林訪問(wèn)蕪湖，宣布將與奇瑞在出口項(xiàng)目上合資。

但此后一年中，屢屢傳出夢(mèng)幻汽車(chē)招商不順的消息。據(jù)記者了解，布里克林在美國(guó)的招商情況尚可，其更大的壓力在于投資。

當(dāng)奇瑞去年3月份宣布與夢(mèng)幻合資時(shí)，當(dāng)時(shí)其背后的投資方是中型投資銀行AllenCo，當(dāng)時(shí)AllenCo的代表也進(jìn)入了夢(mèng)幻汽車(chē)的董事會(huì)。但在這次宣布的合作中，最終敲定的投資方變成了成立于1995年的Atlantic-PacificCapitaL。

資料顯示，APC(Atlantic-PacificCapital)位于康尼迪格州的格林威治市，是全球最大的私募基金公司之一。目前管理的私募基金為210億美元，項(xiàng)目包括股權(quán)投資、地產(chǎn)和套利基金。

記者從奇瑞高層處了解到，奇瑞方面事實(shí)上已經(jīng)準(zhǔn)備了備選方案，奇瑞副總經(jīng)理闞雷從西門(mén)子威迪歐投奔而來(lái)，負(fù)責(zé)美國(guó)市場(chǎng)，奇瑞已經(jīng)與兩個(gè)美國(guó)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了密切接觸。據(jù)透露，這兩個(gè)公司一個(gè)負(fù)責(zé)奇瑞美國(guó)市場(chǎng)，另一個(gè)則負(fù)責(zé)尋找戰(zhàn)略投資。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，這次布里克林高調(diào)宣布投資到位，相信也是了解到了這個(gè)情況，并感到了壓力。去年3月份，布里克林曾表示，“如果你錯(cuò)過(guò)了日本車(chē)登陸美國(guó)的日子，你一定不想再錯(cuò)過(guò)這次中國(guó)機(jī)會(huì)了。”

2006年6月，最新的進(jìn)展是夢(mèng)幻汽車(chē)已經(jīng)從其支持者那里募集到所需的2億美元，并且存放到了一個(gè)第三方管理的賬戶上。受委托代管的投資銀行上周證實(shí)已收到了該筆資金。

夢(mèng)幻汽車(chē)透露，已經(jīng)和超過(guò)50家的經(jīng)銷商簽署協(xié)議銷售奇瑞汽車(chē)。夢(mèng)幻汽車(chē)公司披露了其中部分加盟經(jīng)銷商的名字，包括美國(guó)新澤西州和康涅狄克州的兩家經(jīng)銷商，這兩家企業(yè)已經(jīng)往上述該賬戶中各注入了200萬(wàn)美元。

奇瑞的美國(guó)夢(mèng)又近了一步。

機(jī)會(huì)在哪里?

有人預(yù)言，五年后中國(guó)將成為世界五大汽車(chē)制造國(guó)之一，也有人預(yù)言，未來(lái)中國(guó)將是世界汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。

“中國(guó)現(xiàn)在就算得上是一個(gè)汽車(chē)大國(guó)了。”奇瑞汽車(chē)研究院院長(zhǎng)許敏博士這樣告訴《瞭望東方周刊》記者。“但再大也不過(guò)現(xiàn)在一年400來(lái)萬(wàn)輛的規(guī)模，比起全世界6000多萬(wàn)的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)，也就只占了七八個(gè)百分點(diǎn)，無(wú)論一汽、二汽、上汽這些合資企業(yè)做得再好，也只是在7％的小碗里爭(zhēng)地盤(pán)。”

尹同耀認(rèn)為，很多欠發(fā)達(dá)地區(qū)，像印度、伊朗、馬來(lái)西亞，都是奇瑞的主要市場(chǎng)，尤其是CKD項(xiàng)目，“因?yàn)楸緛?lái)很多國(guó)家是要買(mǎi)汽車(chē)的，它本國(guó)不會(huì)做汽車(chē)，買(mǎi)的西方汽車(chē)非常貴，我們幫助它們做得便宜一點(diǎn)，并且在當(dāng)?shù)刈觯@樣當(dāng)?shù)剡€有就業(yè)機(jī)會(huì)。”

“過(guò)去講三六九等的市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)三六九等的車(chē)廠，德國(guó)的奔馳、寶馬仍然是市場(chǎng)上最貴的，日本、美國(guó)是針對(duì)歐洲的市場(chǎng)，韓國(guó)、意大利，他們主要生產(chǎn)低端產(chǎn)品，是非常便宜的產(chǎn)品。”尹同耀認(rèn)為，現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，市場(chǎng)在發(fā)生變化。

過(guò)去南美購(gòu)買(mǎi)力比較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，南美艱難，經(jīng)濟(jì)購(gòu)買(mǎi)力倒退到15年以前，比我們想像的還窮。“過(guò)去這些地方都買(mǎi)中檔轎車(chē)的，現(xiàn)在他們特別尋求低價(jià)位的、性價(jià)比比較高的產(chǎn)品，我們的QQ已經(jīng)那么便宜了，他們還希望把空調(diào)摘掉，他們買(mǎi)不起空調(diào)，這都給了我們機(jī)會(huì)。”

尹同耀認(rèn)為，像韓國(guó)，成本現(xiàn)在上升非常快，工人工資拿得很高，品牌和成本都進(jìn)入了第二階段，和日本車(chē)非常接近了，因此過(guò)去的低端市場(chǎng)基本上都放棄了。像意大利的菲亞特，進(jìn)入歐元區(qū)后，成本上升非常快，但是品牌沒(méi)有上去，所以每年都虧損很多。

一方面，做低端產(chǎn)品的車(chē)廠在減少，一方面市場(chǎng)在增加，這個(gè)機(jī)會(huì)給誰(shuí)?尹同耀說(shuō)，這個(gè)機(jī)會(huì)只有給中國(guó)或者印度。

“在中國(guó)的車(chē)廠里，合資企業(yè)不可能去這些市場(chǎng)，它在中國(guó)賣(mài)的產(chǎn)品比西方國(guó)家的產(chǎn)品還貴，所以不可能進(jìn)去。我們完全有這樣的機(jī)會(huì)進(jìn)去。”尹這樣分析說(shuō)。

都在瞄準(zhǔn)出口

將企業(yè)銷售目光投向海外，似乎已成為許多本土汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。

從一汽車(chē)間主任崗位上走出來(lái)的奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀清楚記得中國(guó)在上世紀(jì)80年代后期和美國(guó)克萊斯勒談判的事，當(dāng)時(shí)，中國(guó)要引進(jìn)美國(guó)百分之百的開(kāi)發(fā)技術(shù)。“美國(guó)人誠(chéng)實(shí)，說(shuō)不可能；德國(guó)大眾知道了，說(shuō)他們可以，結(jié)果只能合資生產(chǎn)現(xiàn)有車(chē)型，不用說(shuō)開(kāi)發(fā)，單項(xiàng)技術(shù)引進(jìn)也還要花錢(qián)。”

“20年過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該知道搞開(kāi)發(fā)我們會(huì)哪些，不會(huì)哪些，不會(huì)的知道該找誰(shuí)。整車(chē)造型不行，結(jié)構(gòu)不行，試驗(yàn)檢測(cè)不行，交給別人做，知識(shí)產(chǎn)權(quán)可以買(mǎi)；開(kāi)發(fā)工程可以切成專項(xiàng)技術(shù)，行的拿回來(lái)，自己做。把開(kāi)發(fā)變成動(dòng)態(tài)的，你中有我，我中有你，摻在一起做，節(jié)省了開(kāi)發(fā)時(shí)間，控制了開(kāi)發(fā)成本。這樣的開(kāi)發(fā)得到的是一個(gè)活產(chǎn)品，一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，一個(gè)主動(dòng)的系統(tǒng)，說(shuō)改就改，說(shuō)變就變。”

尹同耀認(rèn)為，技術(shù)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)不是大的障礙，技術(shù)壁壘這一塊就是排放和安全問(wèn)題，歐洲現(xiàn)在是歐洲4號(hào)，中國(guó)可以做到歐洲4號(hào)，所以排放這一塊卡不了中國(guó)，中國(guó)的安全法規(guī)非常接近于歐洲的安全法規(guī)，所以技術(shù)壁壘方面也卡不了中國(guó)。

“陸風(fēng)事件，事實(shí)上暴露了西方人對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的害怕，他們覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)進(jìn)去以后，會(huì)比日本人、韓國(guó)人還要恐怖。”尹同耀認(rèn)為，如果成本控制得好，完全可以在這些地方站住腳，把產(chǎn)品從市場(chǎng)低端逐步往上走，機(jī)會(huì)非常大。

尹同耀對(duì)記者證實(shí)，奇瑞公司已經(jīng)拿到了在馬來(lái)西亞生產(chǎn)的許可證，明年3月份左右就可以生產(chǎn)。“國(guó)家認(rèn)證還需要一點(diǎn)時(shí)間，我們現(xiàn)在有幾款產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)了他們的認(rèn)證，生產(chǎn)線正在制造，大概明年3月份就全部完畢，到時(shí)候我們不光在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，還要在當(dāng)?shù)劁N售。”

尹同耀披露，奇瑞今年的出口大概占總銷量的10％。他表示，希望明年占到25％左右，然后逐步實(shí)現(xiàn)50％。

“我們不能光出口我們的鞋和襪子，我們也要出口讓人家看得起的產(chǎn)品。”尹同耀這樣告訴本刊記者。

對(duì)汽車(chē)出口野心勃勃的還有民營(yíng)企業(yè)。吉利集團(tuán)李書(shū)福曾在許多場(chǎng)合表示，到2015年，吉利集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，其中60％要用于出口。

吉利汽車(chē)出口的速度增長(zhǎng)也很快。2003年，吉利轎車(chē)首次走出國(guó)門(mén)，共400輛轎車(chē)出口中東和美國(guó)市場(chǎng)。2004年，吉利出口汽車(chē)4846輛，到了2005年，吉利汽車(chē)出口的數(shù)字已達(dá)到了7000輛。

但無(wú)論如何，7000輛和120萬(wàn)輛的目標(biāo)還有很大距離，短短9年時(shí)間讓出口增長(zhǎng)一百多倍，如此瘋狂的增長(zhǎng)計(jì)劃也引起了業(yè)界的懷疑。

在質(zhì)疑聲中，吉利集團(tuán)的投資計(jì)劃緊鑼密鼓。2006年4月14日簽約的吉利慈溪基地，總投資188億元，按規(guī)劃全部建成后將形成100萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。這個(gè)生產(chǎn)能力相當(dāng)于吉利2005年產(chǎn)量的7倍，也相當(dāng)于2005年全國(guó)銷量第一的上海通用的3倍還多。據(jù)悉，項(xiàng)目建成后將是“民企造車(chē)大省”浙江最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地。

據(jù)介紹，這個(gè)名為“吉利汽車(chē)100項(xiàng)目”的慈溪汽車(chē)城項(xiàng)目，將分三期開(kāi)建。首期投資38億元，預(yù)計(jì)2009年底投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車(chē)20萬(wàn)輛；二期和三期分別投資60億元和90億元，將于2012年和2016年投產(chǎn)，建成30萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛整車(chē)及配套項(xiàng)目。同時(shí)，汽車(chē)車(chē)身沖壓件、手動(dòng)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列零部件配套企業(yè)以及吉利汽車(chē)的研發(fā)部門(mén)、模具中心、駕駛培訓(xùn)中心等都將同步建設(shè)，一起落戶杭州灣新區(qū)。如果該城全部投產(chǎn)，最終形成的銷售額將達(dá)到600億元。

真正機(jī)會(huì)在汽配工業(yè)?

盡管中國(guó)整車(chē)出口的勢(shì)頭驚人，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的可能還是汽車(chē)配件業(yè)。

德勤汽車(chē)行業(yè)最新研究報(bào)告《出口——中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》指出：2005年，全國(guó)汽車(chē)商品出口總值197．15億美元，同比增長(zhǎng)56％，但近200億美元的產(chǎn)值中，絕大部分是汽配出口所創(chuàng)造。

和整車(chē)出口尚未真正形成優(yōu)勢(shì)品牌和產(chǎn)業(yè)鏈相比，中國(guó)汽配出口最早已形成像萬(wàn)向集團(tuán)這樣的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，還形成浙江臺(tái)州、重慶、珠三角這樣的汽配產(chǎn)業(yè)鏈。

浙江易達(dá)外貿(mào)的張林經(jīng)理曾長(zhǎng)期從事汽車(chē)配件貿(mào)易，對(duì)該行業(yè)十分熟悉，他告訴《瞭望東方周刊》記者，“許多老百姓可能不知道的是，其實(shí)世界上絕大多數(shù)大汽車(chē)企業(yè)都在用中國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)零部件，特別是像萬(wàn)向節(jié)等小部件，許多國(guó)外知名廠商把研發(fā)和制造能力主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和款式等核心部門(mén)，對(duì)一些邊角料的東西則主要通過(guò)采購(gòu)獲得。實(shí)際上，中國(guó)在汽車(chē)工業(yè)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的就是這些‘邊角料’的生產(chǎn)。盡管這種說(shuō)法可能讓有些人覺(jué)得沒(méi)面子，但是，哪怕是這些邊角料，還是有許多國(guó)家在競(jìng)爭(zhēng)，比如印度、東南亞和巴西等。”

盡管汽配工業(yè)技術(shù)含量和附加值可能都并不高，但張林認(rèn)為，做好這個(gè)行業(yè)前景還是很廣闊。他說(shuō)，汽配每年的國(guó)際貿(mào)易額達(dá)數(shù)千億美元，市場(chǎng)也是很大的。一個(gè)地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)出口軌跡往往是這樣的，先是汽車(chē)邊緣的零部件出口，然后是關(guān)鍵配件出口，再是成套配件乃至整車(chē)出口，如果沒(méi)有走出第一步、第二步，第三步也不會(huì)扎實(shí)。

真正讓國(guó)外看到中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的也是汽車(chē)配件業(yè)。

2005年5月，《紐約時(shí)報(bào)》曾刊發(fā)報(bào)道，引用了美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，認(rèn)為到2010年，中國(guó)的汽車(chē)出口(主要是零部件)將達(dá)到700億美元到1000億美元之間。如果真如該報(bào)預(yù)測(cè)的那樣的話，數(shù)百億美元的份額無(wú)疑將成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。《紐約時(shí)報(bào)》引述福特汽車(chē)公司總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官詹姆斯·帕蒂拉的話說(shuō)：“我認(rèn)為，(中國(guó))更多的機(jī)會(huì)將出現(xiàn)在重要零部件的出口方面。”

出口時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨?

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速增長(zhǎng)，不但在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)界引起熱議，在國(guó)外也產(chǎn)生了相當(dāng)影響。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》、英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》等媒體紛紛對(duì)該話題表示關(guān)注。不少國(guó)外專家預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)出口時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，來(lái)自亞洲的汽車(chē)巨人中，除了日韓之外，還將加上中國(guó)。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)出口時(shí)代是否已來(lái)臨，一些業(yè)內(nèi)知名專家都有自己的判斷。

陽(yáng)光凱迪市場(chǎng)顧問(wèn)有限公司汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理陳育松是業(yè)內(nèi)知名分析人士，他贊成中國(guó)汽車(chē)出口時(shí)代已來(lái)臨這種觀點(diǎn)。他告訴《瞭望東方周刊》記者：“汽車(chē)產(chǎn)品的出口，中國(guó)一直都有，但和進(jìn)口比起來(lái)，一直處于弱勢(shì)地位。汽車(chē)工業(yè)一直是要花掉我們國(guó)家大量外匯的產(chǎn)業(yè)，最近一兩年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)出口無(wú)論是從金額，還是數(shù)量都超過(guò)了進(jìn)口，從這個(gè)角度來(lái)看，我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)出口時(shí)代來(lái)臨的判斷是沒(méi)有問(wèn)題的。”

陳育松還說(shuō)，“盡管中國(guó)汽車(chē)出口的量還是比較少的，但卻引起了國(guó)際上的廣泛關(guān)注。這不是說(shuō)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已達(dá)到什么水平了，我想國(guó)際上對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的關(guān)注，主要還是關(guān)注趨勢(shì)和走向。外國(guó)人看到了這樣一種趨勢(shì)。中國(guó)出口產(chǎn)品中，從改革開(kāi)放前的簡(jiǎn)單農(nóng)產(chǎn)品、原材料，再到改革開(kāi)放初以紡織品為主，再到機(jī)電產(chǎn)品為主，然后，能說(shuō)明一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平的汽車(chē)產(chǎn)品出口也在大幅增加，這說(shuō)明中國(guó)制造的內(nèi)涵不斷在提高，中國(guó)制造的影響力越來(lái)越強(qiáng)大。”

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員羅仲偉則認(rèn)為，作出“中國(guó)汽車(chē)出口時(shí)代來(lái)臨”這個(gè)判斷為時(shí)過(guò)早，他告訴《瞭望東方周刊》記者，“中國(guó)汽車(chē)有了一些出口，這是好的苗頭，但是感覺(jué)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主產(chǎn)權(quán)的東西太少，目前整個(gè)行業(yè)還是處于一個(gè)學(xué)習(xí)創(chuàng)新的過(guò)程，產(chǎn)品還不是完全成熟的東西。出口有些量，這是一個(gè)可喜的事，如果說(shuō)是一個(gè)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，那可能就說(shuō)得有點(diǎn)過(guò)了。目前中國(guó)整車(chē)出口還主要面向發(fā)展中國(guó)家，比較優(yōu)勢(shì)當(dāng)中基本只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，工藝上、技術(shù)上、甚至數(shù)量上都還不成熟。一些貧窮的國(guó)家對(duì)環(huán)保、對(duì)技術(shù)、對(duì)款式都不敏感，主要是對(duì)價(jià)格敏感，所以這種出口并不能說(shuō)明問(wèn)題。”

羅仲偉還說(shuō)，對(duì)于出口速度增長(zhǎng)率的問(wèn)題也要準(zhǔn)確看待。現(xiàn)在汽車(chē)出口幅度大，主要是基數(shù)低，所以增長(zhǎng)率還是很高。“當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)能走出去，這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)的制造業(yè)有一定提高，這是可喜的，但不能拔得太高。”