滬杭磁懸浮開啟新天地

“滬杭磁懸浮的交通功能是次要的，主要還是一個(gè)國家的自主技術(shù)創(chuàng)新試驗(yàn)的功能。”浙江省經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃院磁懸浮課題負(fù)責(zé)人柴賢龍3月22日在杭州的辦公室對《瞭望東方周刊》記者說。過去的近10年時(shí)間里，他承接了浙江省政府多項(xiàng)滬杭磁懸浮課題。

2008年滬杭磁懸浮就要通車子，當(dāng)很多人為長三角兩大城市的“同城效應(yīng)”搖旗吶喊，遙想工作在上海，休閑在杭州的“鐘擺式”生活的時(shí)候。另外一些人則看到了國家3月中旬批準(zhǔn)滬杭磁懸浮立項(xiàng)背后更深層的立意。

溫州炒房團(tuán)聞風(fēng)而動(dòng)

根據(jù)滬杭磁懸浮項(xiàng)目的建議書，磁懸浮將在嘉興設(shè)站。目光敏銳的溫州投資客已經(jīng)瞄準(zhǔn)了嘉興的房地產(chǎn)市場。

溫州房地產(chǎn)投資客許國明最近就準(zhǔn)備去一趟嘉興。他告訴《瞭望東方周刊》記者，“上海樓市的輻射力很大，磁懸浮通車以后，嘉興到上海的車程縮短到15分鐘以內(nèi)，像原本在南匯、松江、昆山等地很火熱的周末休閑房、養(yǎng)老公寓房，很可能轉(zhuǎn)移到嘉興?！?/p>

許國明向記者透露，滬杭磁懸浮國務(wù)院審批立項(xiàng)之后，至少已有兩撥溫州房產(chǎn)投資人到過嘉興。

滬杭磁懸浮的立項(xiàng)，興奮的不僅僅是投資客。

來自義烏小商品城集團(tuán)提供的資料，2006年1～2月份，來自美國、日本、韓國、新加坡、菲律賓等國的商務(wù)考察團(tuán)，人數(shù)達(dá)到384人。其中不少外商是從上海轉(zhuǎn)到義烏的，磁懸浮列車通了之后，義烏和上海之間的距離就更短了。

中國小商品城旅游購物中心是外來游客集散地，2005年，中心接待團(tuán)隊(duì)游客10萬人次(不含散客)，其中50％來自上海，七成來自長三角地區(qū)。滬杭磁懸浮的開通，無疑將方便這些購物游的游客。

很多人帶有浪漫色彩的想像，“磁懸浮通了以后，將來可以平時(shí)在上海上班，周末到杭州休假了?！?/p>

柴賢龍卻給這些人潑起了冷水，他告訴《瞭望東方周刊》，“單程票價(jià)120～150元，不是普通人能夠享受得起的，偶爾坐嘛還是可以的。這種生活模式也不現(xiàn)實(shí)。磁懸浮的深意并不在這里，一般老百姓是理解不了的?！?/p>

磁懸浮與高速輪軌之爭

浦東改革研究院副研究員楊周彝也一直在關(guān)注磁懸浮的進(jìn)展，他對《瞭望東方周刊》記者說，“滬杭磁懸浮的審批，同城效應(yīng)是次要的，最核心的是，它讓我們看到了磁懸浮終于作為中國核心自主知識產(chǎn)權(quán)工程上馬了，這是與國家“十一五”提倡自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略相吻合的?！?/p>

此前關(guān)于滬杭、京滬使用磁懸浮還是高速輪軌技術(shù)，國家各部門及專家們已經(jīng)持續(xù)爭論了近10年。鐵道部作為鐵路線路的所有者和經(jīng)營者，一致的觀點(diǎn)是采用世界上比較成熟的高速輪軌技術(shù)，也就是日本新干線和法國TGV技術(shù)：而科技部與嚴(yán)陸光、何祚庥等一批中科院院士則極力“鼓吹”磁懸浮技術(shù)。

科技部為此煞費(fèi)苦心，專門組織專家，成立磁懸浮研究小組。嚴(yán)陸光、何祚庥等院士還多次上書給國家領(lǐng)導(dǎo)人。高速磁懸浮最終得到國家高度重視，還被列入“十五”期間國家“863計(jì)劃”的12個(gè)重大項(xiàng)目。

2000年底，國家批準(zhǔn)磁懸浮試驗(yàn)立項(xiàng)。2002年12月31日，投資90億元的上海浦東機(jī)場到龍陽路長31公里的磁懸浮列車通車。

但是由于距離太短，票價(jià)太貴。上海磁懸浮慘淡經(jīng)營，2004年《瞭望東方周刊》曾就上海磁懸浮下調(diào)票價(jià)做過報(bào)道，文中的調(diào)查顯示，上海磁懸浮每年的收入不高于1．3億元。也就是說假如票價(jià)和乘客不變，要近100年才能收回成本，但是到那時(shí)，如果磁懸浮沒有再延長，恐怕早已壽終正寢。

上世紀(jì)末英國伯明翰常導(dǎo)低速磁懸浮正是先例。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授告訴《瞭望東方周刊》記者，“伯明翰的停運(yùn)正是因?yàn)橹挥?20多米，最后因?yàn)榫S修成本太高，運(yùn)行了八年不得不拆掉。”

所以上海的磁懸浮試驗(yàn)，必須要繼續(xù)擴(kuò)展。而這時(shí)候國家分別批準(zhǔn)京滬高鐵，和滬杭磁懸浮立項(xiàng)，可謂“各得其所”。

孫章教授說，“發(fā)展磁懸浮要STEPBYSTEP，走三步曲。第一是城市交通，現(xiàn)在浦東的30多公里，還是英雄無用武之地，因?yàn)楣步煌ㄒ欢ㄒ邮馨踩钥简?yàn)，現(xiàn)在500萬人，200萬公里安全走下了，經(jīng)受住考驗(yàn)了，第二步就要延伸區(qū)域交通，最后才是干線交通。”

磁懸浮產(chǎn)業(yè)化邁步

反對磁懸浮的人都會(huì)質(zhì)問，磁懸浮每公里3億元的造價(jià)，國家拿那么多錢做這個(gè)試驗(yàn)，到底值不值?

記者采訪的行業(yè)專家們幾乎一致認(rèn)為，這是一個(gè)合理的冒險(xiǎn)。“用磁懸浮技術(shù)，我們發(fā)展的是一種產(chǎn)業(yè)，而高鐵，產(chǎn)業(yè)發(fā)展在別人國家，我們只是引進(jìn)一種交通形式。我們要站在國與國競爭的高度看問題。我們不能只會(huì)做衣服，做玩具，必須要占領(lǐng)技術(shù)高地?！辈褓t龍說。

專家們自信地認(rèn)為，“如果我們的磁懸浮試驗(yàn)成功了，全世界人都會(huì)跑到中國來買技術(shù)。所以這個(gè)項(xiàng)目我們是值得冒險(xiǎn)，值得探索的?！?/p>

孫章教授說，“磁懸浮技術(shù)需要規(guī)模效應(yīng)，現(xiàn)在修滬杭磁懸浮，造價(jià)已經(jīng)從每公里3億，降了2億，而且以后還會(huì)降?！?/p>

2004年，中科院院士嚴(yán)陸光曾經(jīng)評價(jià)上海磁懸浮項(xiàng)目時(shí)就說，“上海這30余公里磁懸浮試驗(yàn)線并不僅是一條單純的商業(yè)線，它很可能是未來中國磁懸浮產(chǎn)業(yè)的雛形?！?/p>

如果這個(gè)雛形能夠繼續(xù)健康發(fā)育，磁懸浮技術(shù)從科研，教育到出口貿(mào)易將帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

上海深諳磁懸浮帶來的發(fā)展?jié)摿?，盡管將來磁懸浮實(shí)現(xiàn)滬杭無縫對接，可能使長三角各城市的競爭更加白熱化，但是，與磁懸浮相比，孰重孰輕，是不言自明的。

國家應(yīng)予一定補(bǔ)貼

滬杭磁懸浮項(xiàng)目投資350億元，業(yè)內(nèi)專家估計(jì)，將以上海和浙江合資成立項(xiàng)目公司的形式建設(shè)。浙江省發(fā)改委固定投資處朱峰副處長對《瞭望東方周刊》記者說，“具體的投資模式，目前還在談?！?/p>

因?yàn)檫€是技術(shù)試驗(yàn)，滬杭磁懸浮不能以贏利為主要目的，孫章教授建議，“國家應(yīng)該給予一定的補(bǔ)貼”。

與此同時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，關(guān)于滬杭磁懸浮技術(shù)，如何再次與德方合作，上海磁懸浮發(fā)展公司總裁吳祥明也已經(jīng)在與德方談判。

“高速鐵路的技術(shù)已經(jīng)比較成熟了，也已經(jīng)國產(chǎn)化。目前我們已經(jīng)有自己的試驗(yàn)車，最終我們還會(huì)吸收日本、德國、法國的技術(shù)，自己做系統(tǒng)集成。”

“磁懸浮國外的核心技術(shù)多一些，雖然磁懸浮技術(shù)不是我們原創(chuàng)的，但是目前我們在磁懸浮的運(yùn)營方面已經(jīng)有自己獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，已經(jīng)申請了十幾項(xiàng)專利。譬如說我們自己開發(fā)的造價(jià)低于鋼梁的新型預(yù)應(yīng)力復(fù)合軌道系統(tǒng)?！睂O章教授說。