街頭新霸王：寶馬Ｋ１２００Ｒ

在近期的國(guó)際著名機(jī)車雜志《騎手》（Motorcyclist）上，寶馬摩托車成為最大的贏家，一連捧回十個(gè)大獎(jiǎng)中的三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，以至于雜志編輯都這樣說：“將十項(xiàng)年度獎(jiǎng)項(xiàng)中的三項(xiàng)同時(shí)授予一家摩托車公司，是《騎手》開天辟地、絕無僅有的第一次！”三輛獲得殊榮的車款分別是：K1200R，贏得“最佳摩托車”獎(jiǎng)；而去年的“最佳摩托車”R1200GS，則被授予“最佳冒險(xiǎn)探索摩托車”的美名；另外寶馬的R1200RT獲得了“最佳旅行車”的頂級(jí)榮譽(yù)。“給寶馬如此殊榮，是因?yàn)樗麄冏隽巳毡緩S家還沒有做、或者不能夠做的事情?！薄厄T手》對(duì)K1200R被評(píng)選為“最佳摩托車”這樣解釋，“他們將非常強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)牢牢嵌入一臺(tái)舒適且有個(gè)性的大型街車上。這種德國(guó)式的大型街車，有助于更加豐富地闡釋街車的理念，有助于促進(jìn)摩托車工業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)——毫無疑問，相對(duì)同一類別的其他街車而言，在技術(shù)配置上它們明顯顯得寒磣了些。”當(dāng)然，《騎手》在這里不僅指K1200R獨(dú)特的另類風(fēng)格、怪獸般的裸露造型，更是指它配置了革命性的前懸掛Duolever、電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)ESA，半一體化式ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等?？梢哉f，K1200R渾身散發(fā)著迷人的科技魅力，以其極高的科技含量徹底打破街車中規(guī)中矩的平庸形象，一躍成為摩托車類別的排頭尖兵，憑借前衛(wèi)的造型、決不妥協(xié)的技術(shù)和性能笑傲江湖！

全新亮相的K1200R，最為引人注目的是舍棄傳統(tǒng)，放棄了引以為傲的招牌性水平對(duì)置雙缸“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而武裝了一臺(tái)DOHC 16氣門、液冷并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖1）。而這種排列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是日本廠家駕輕就熟的拿手好戲。為什么寶馬要采取“棄長(zhǎng)揚(yáng)短”的不智之舉呢？那只有一個(gè)原因，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)同等排氣量的情況下，雙缸機(jī)器的動(dòng)力輸出不如四缸機(jī)器強(qiáng)勁！寶馬要打造有史以來最高規(guī)格的動(dòng)力怪獸，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是必然的選擇。為此，寶馬毅然舍棄傳統(tǒng)，引進(jìn)脫胎換骨全新設(shè)計(jì)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)——這與同屬K系列的其他兄弟們截然不同：1983年在巴黎摩托車展會(huì)上推出的K100，采用的是延續(xù)“拳擊手”思路的水平四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；后來推出的K75，搭載的則是水平并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)；目前寶馬與本田“金翼”齊名的豪華旅行車K1200LT，其動(dòng)力心臟同樣是水平并列的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬一直對(duì)汽缸的水平布置方式情有獨(dú)衷，因?yàn)檫@種汽缸結(jié)構(gòu)具有先天性的低重心優(yōu)勢(shì)，它對(duì)于高速疾馳尤其具有重要意義，即使時(shí)速突破200km/h也能讓車體保持磐石般的穩(wěn)定！但這次寶馬徹底與原來的傳統(tǒng)決裂，全新出擊的K1200R在發(fā)動(dòng)機(jī)方面已經(jīng)與K家族其他兄弟分袂，雖同屬K系列，但已經(jīng)對(duì)寶馬頑固的“水平嗜好”傳統(tǒng)離經(jīng)叛道，改為采用日本廠家最為熟稔的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)！

直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的缺憾是重心過高，這在高速狂飚時(shí)容易造成車體不夠穩(wěn)定，為此寶馬想方設(shè)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度以獲得低重心，使得K1200R的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸前傾角度高達(dá)55度，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的最低處與車架固定，這種處理方式有效地改善了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)重心過高的不足。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸也設(shè)計(jì)得非常苗條，并特意將V形散熱器布置得特別低；同時(shí)，6速齒輪箱采用了干槽式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)的位置再下降60mm，進(jìn)一步降低重心；齒輪箱的輸入輸出軸采用層疊式設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)緊湊結(jié)構(gòu)。讓K1200R即使以暴風(fēng)驟雨般的速度暴走街頭，也能保持磐石般的優(yōu)異穩(wěn)定性！

K1200R發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞采用特殊材料制作，重量?jī)H為299g，并且采用了三只活塞環(huán)的設(shè)計(jì)，從而獲得高達(dá)13:1的賽車式壓縮比，榨取爆發(fā)性極強(qiáng)的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，以120km/h速度行駛100公里耗油量為5.5升，以90km/h速度行駛100公里則只需消耗燃油4.7升。為進(jìn)一步降低摩擦損失和提高散熱能力，汽缸壁采用鎳硅合金表面處理技術(shù)，在確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加暢快的同時(shí)還顯著提高了耐久性。與此同時(shí)，為第二代“拳擊手”開發(fā)的BMS-K發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)被承襲了，并且內(nèi)嵌獨(dú)特的防爆震控制功能，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的傳感器一旦發(fā)現(xiàn)有爆震信號(hào)，BMS-K管理系統(tǒng)馬上發(fā)出指令，自動(dòng)減小點(diǎn)火角度、延遲點(diǎn)火，從而消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。得益于此，盡管K1200R的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)13∶1，制造商要求添加98號(hào)以上的燃油，但由于采用了防爆震控制技術(shù)，在長(zhǎng)途旅行等特殊情況下，使用較低標(biāo)號(hào)的燃油也不至于損害發(fā)動(dòng)機(jī)，只是動(dòng)力輸送略微遜色，油耗也稍有增加。

盡管媒體常常把K1200R稱為K1200S的裸露版，但事實(shí)上街車和跑車畢竟還是有很大的不同。比如K1200R出于個(gè)性設(shè)計(jì)和強(qiáng)調(diào)風(fēng)格的原因，沒有配置防風(fēng)保護(hù)的導(dǎo)流罩，迷你型風(fēng)擋也是裝飾作用重于實(shí)際效果，因此過于猛烈的速度會(huì)讓裸露在風(fēng)中的騎手疲憊不堪。因此，寶馬工程師對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行修改，只有一道連接空氣室的空氣通道，這使得K1200R動(dòng)力規(guī)格稍微降低，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為10250rpm時(shí)輸出最高功率120kw、在轉(zhuǎn)速為8250rpm時(shí)爆發(fā)最大扭矩127Nm。而被稱為寶馬有史以來最為強(qiáng)悍的機(jī)器的K1200S在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到123kw和130Nm。盡管與K1200S相比稍有遜色，但該性能參數(shù)在裸露型街車中已經(jīng)是首屈一指了！據(jù)寶馬官方公布的資料，K1200R從靜止加速到100km/h僅需2.8秒，最高速度突破200km/h。就此性能而言，足以叱咤風(fēng)云、成為新一代的街頭霸王！

除了性能優(yōu)異的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，K1200R的精彩之筆可謂是俯拾皆是。最為吸引人的是，寶馬舍棄了招牌性的懸掛系統(tǒng)。在前懸掛上舍棄成熟的Telelever，改為采用令人吃驚的Duolever懸掛技術(shù)（如圖2）。事實(shí)上，將這款全新的前輪懸掛系統(tǒng)引入到K1200R，不僅強(qiáng)化了寶馬在懸掛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，同時(shí)也凸現(xiàn)出K1200R更加獨(dú)特的品位，在車水馬龍的城市街道上更顯得特立獨(dú)行、鶴立雞群。Duolever前懸掛技術(shù)有別于傳統(tǒng)的套筒式前叉或者賽車的倒立式前叉，Duolever采用高拉力鋁合金材料，能夠提供特別明晰的路感，特別是高速運(yùn)行時(shí)方向感非常強(qiáng)，給騎手足夠的信心。在高速猛烈剎車時(shí)，由于Duolever的特性使得K1200R不會(huì)出現(xiàn)明顯的車頭俯沖效應(yīng)，這點(diǎn)讓習(xí)慣了套筒式前叉的騎手也感到有些詫異。此外，與寶馬傳統(tǒng)的Telelever前懸掛相比，Duolever前懸掛重量減輕了10%，凈重僅為13.7kg。雖然這種前懸掛技術(shù)與K1200S相同，但出于K1200R的街車定位考慮，后者的Duolever安裝方式更加直立，角度輕微縮小了0.4度，這讓轉(zhuǎn)向角達(dá)到61度，大街小巷拐彎抹角更加游刃有余。此外，這種改動(dòng)的積極效果是，K1200R在街道低速漫游時(shí)的控制性能得到提高，操作更加輕松。

革新的創(chuàng)舉遠(yuǎn)不止強(qiáng)勁的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、Duolever前懸掛系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)的電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)ESA（如圖3）也是量產(chǎn)型摩托車上相當(dāng)罕見的。電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)有三種模式，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)。如果要切換模式，只需要將左把手上的按鈕輕輕一按即可實(shí)現(xiàn)，實(shí)在是太方便了。如果漫漫旅途讓你感到沉悶乏味，對(duì)懶洋洋的“舒適”模式感到膩味，忽然心血來潮想抒發(fā)一下與風(fēng)競(jìng)速的豪情，你只需要將模式切換到“運(yùn)動(dòng)”模式，電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)就會(huì)執(zhí)行預(yù)先設(shè)置的程序。更為可心的是，這種懸掛模式的轉(zhuǎn)換可以在駕駛過程中直接切換而無須泊車！

寶馬摩托車向來以高可靠性著稱。為進(jìn)一步提高摩托車的可靠性，確保騎手在長(zhǎng)途行駛中沒有后顧之憂，寶馬為K1200R配置了革新性的電路網(wǎng)絡(luò)。這種叫做摩托車單線系統(tǒng)SWS的電路網(wǎng)絡(luò)（如圖4），基于汽車設(shè)計(jì)的CAN-BUS技術(shù)理念，不需要保險(xiǎn)絲，只使用一條主線連接所有電子控制單位和各種傳感器，將收集電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)等信號(hào)，并轉(zhuǎn)達(dá)到電控單元對(duì)數(shù)據(jù)加以分析。這種單線系統(tǒng)SWS有效減少了線路的數(shù)量，減少了接口點(diǎn)，提高了機(jī)車的可靠性；整套系統(tǒng)也不再需要保險(xiǎn)絲，因?yàn)橄到y(tǒng)能自我診斷何處出了問題并自動(dòng)關(guān)閉電源防止短路危險(xiǎn)。此外，該技術(shù)還為日后系統(tǒng)的升級(jí)提供可能。

寶馬摩托車的安全性是業(yè)界有口皆碑的。寶馬K1200R為騎手提供的半一體化式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（如圖5），即考慮到在出現(xiàn)緊急情況時(shí)猛烈剎車，很多騎手會(huì)因?yàn)榫o張而單獨(dú)采用前剎車或后剎車，此時(shí)半一體化防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的前剎車桿控制前剎車左右各4只活塞，同時(shí)也能激活后剎車的2只活塞，能有效降低剎車距離，提高安全性（但后剎車踏板只能控制后剎車而對(duì)前剎車無影響）。K1200R的剎車系統(tǒng)還采用了進(jìn)化型的動(dòng)力輔助方式，從而實(shí)現(xiàn)更加靈敏的制動(dòng)反應(yīng)和獲得更強(qiáng)大的制動(dòng)力，確保桀驁不馴的K1200R忠實(shí)主人的命令。

盡管K1200R獨(dú)特的雙頭燈（如圖6）和星外來客般的異型設(shè)計(jì)頗有些令人望而生畏，盡管K1200R配置了寶馬有史以來最為強(qiáng)悍的動(dòng)力心臟，但事實(shí)上它對(duì)騎手非常友善，人機(jī)的操作界面很人性化，互動(dòng)性也很好。由于K1200R的腳蹬設(shè)計(jì)得非常低，座位高度也比較低，并且把手位置比K1200S拔高了，構(gòu)成非常寬敞、舒適的半運(yùn)動(dòng)式坐姿，讓那些已經(jīng)厭惡跑車式狹小座位空間、不樂意被“嵌入”車體的騎手尤其滿意。

毫無疑問，精彩之筆比比皆是的K1200R，無論是在街頭暴走還是安逸地停泊在林蔭大道小憩，都會(huì)引來眾多車迷的品頭論足。通過K1200R這款最新力作，寶馬不但將成熟的經(jīng)典技術(shù)運(yùn)用得出神入化，還展示了諸多高度原創(chuàng)性的技術(shù)。相信，憑借星外來客般的異型設(shè)計(jì)、動(dòng)力澎湃且激情四射的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、Duolever前懸掛、電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)ESA等，“萬(wàn)千寵愛集一身”的K1200R必能拉開與市面上其他街車的距離，成為新一代的街頭霸王！