對中國汽車出口少點說三道四

時下，業內一些人對中國汽車出口橫挑鼻子豎挑眼：價格低了、質量差了、數量少了、利潤小了，沒有進入歐美、售后服務跟不上、惡性競爭窩里斗了，大有自主品牌出口一無是處之勢。

似乎只有這樣說，才表明他們發現了“新大陸”，有“獨到見解”，如果寫了積極向上的文章，那就成了“公關文”，沒有了“新聞價值”，這是汽車圈里的一個怪現象。

對問題怎么看

平心而論，上述這些現象在我國汽車出口中確實存在，不可否認。但應該看到，這些現象大都集中于一些小企業和初期出口的品牌，對于那些主流的、長期以來扎扎實實作海外市場的企業來說，這只是發展中的一些小問題。

做任何事情都有個開頭，都有個初級階段，都有個循序漸進的過程。如果說在萌芽時期就把它扼殺在搖籃中，那么我國汽車永遠也走不出國門。

問題在于這些人不看主流、不看發展，糾纏于旁枝末節，帶著有色眼鏡去評價。

中國自主品牌要提高核心競爭力，樹立良好的口碑，規規矩矩健康而有序的到海外競爭，這些都非常好，“放之四海而皆準”，但是八成做不到。有所為，才有所不為，顧此可能會失彼，首先抓住一頭，比那些看似十全十美，但一點成果也沒有的作法要強得多。

置疑“惡性競爭窩里斗”

當今全球市場經濟，競爭無處不存無處不在。這其中良性競爭與惡性競爭相伴相生，凡有競爭必然存在兩個方面，任何企業、行業、國家都是從初級競爭走過來的，試問哪個國家哪個市場哪個行業的競爭，一開始就是規范的、健康的？它總有一個不斷完善的過程。

中國汽車在國際市場上的競爭，也不能違背這一競爭規律，用不著大驚小怪。在市場競爭中，“滾出來”成長壯大的企業，深諳此理，他們對此并不憂天怨地發牢騷，而是積極想辦法另辟蹊徑，發揮自己的優勢開拓新路。

不正常的倒是：中國汽車工業已經發展五十多年了，到現在還是一個幼稚行業，就是因為沒有經過充分的競爭，只靠扶持幾個大集團、幾個大合資企業，結果讓那些捷足先登進入中國的洋品牌賺了個盆滿缽溢，民族品牌卻一點湯都沒喝上。直到進入二十一世紀，才有了點競爭的味道，近兩年，國內幾條“鯰魚”出來攪局，才有了一點生機。

現在，這些“鯰魚們”開始到國際市場上競爭了，一些人又說：“中國汽車在國外窩里斗，就會搞惡性競爭”。有些人思考問題很奇怪，在國內市場各品牌的競爭就是正常競爭，到國際市場競爭就成了“窩里斗”！

其實“窩里斗”也是正常現象，跨國公司品牌包括德國的、日本的、法國的在中國不也是“窩里斗”嗎？

“歐美市場”什么時候進

“中國汽車出口，卻很少有進入歐美市場的，大部分在中東、非洲和俄羅斯，還處在低端低層次，西歐、北美市場見不到蹤影”。這是完美主義者們指責的又一個問題。

自主品牌汽車要進入歐美市場，以高品質賣到美國日本德國去，汽車設計也要超過意大利。這種前景、想法非常好，其情可嘉其志可表，但這不現實，也不符合中國汽車工業發展的實際情況。

在國內，某些善于炒作的品牌大概也抓住了這種心理，專門在這上面做文章，什么“打算賣到美國、準備出口了”，“與美國……簽約了”……于是新聞就有了，國人群情振奮了。但是行家明白，這除了能賺幾條新聞外，沒有任何實際意義。

國際市場地域之廣，對汽車需求之大，190多個國家和地區，到處都有中國汽車用武的天地。沒有汽車工業、比我們汽車工業更薄弱的國家和地區有的是，為什么偏把眼睛盯著歐美那幾個國家，好象打下中心城市就占領了全世界，而用“農村包圍城市”就不行？就被指責？一位從事海外市場經營的經理說：“只要我們的產品對路，前面就是一片蔚藍的大海”。

我們總不能說高端市場進不去，低端市場就放棄吧？怎么這些人連個由易到難的道理都不懂呢？

如何看待“價格低了利潤少了”

“中國汽車出口價格低，人家一輛頂我們兩輛，出口不賺錢利潤少。”沒錯，這是客觀實際，也是中國汽車生產開發的現狀，難道存在這個問題我們就沒資格出口了嗎？

從另一方面講，這也是我們的一個優勢，雖然我國的汽車在絕對質量和價格上不如洋品牌，但我們綜合的性價比并不遜于洋品牌。國內消費者看重這一點，國外消費者也同樣看重這一點。就拿皮卡來說，在中東按照同樣的進口關稅，中國皮卡和豐田皮卡放在一起，銷量并不次于豐田，原因很簡單，國外消費者也不都是富人，也有中低層收入者，也需要多層次的產品。

實踐證明，我國的自主品牌皮卡，頑強而有效地阻擊了國外皮卡進入中國市場。如今，國外皮卡不僅難以進入中國市場，而且中國皮卡還大批量走出了國門，業界稱之為“土皮卡戰勝洋皮卡”。

至于說企業出口賺不賺錢，出口了幾輛車，都賣到了哪些國家，那完全是企業自己的事。一家民營自主品牌的老總說得好，“只要有商機，我們就應俯下身子去做，從一個國家賣出幾輛車做起，星星之火可以燎原，鍥而不舍，扎扎實實去開拓市場。”

實踐證明，正是這種務實作風，使一些自主品牌從一個國家做起，從低附加值到高附加值，由出口幾輛車增加到幾百輛、上千輛，這正是很多自主品牌不容忽視的浙進過程。如果非要等到完全“長大成人”后，有了足夠的技術實力才出去競爭，那時黃瓜菜都涼了。

所謂“海外售后服務跟不上”

“海外售后服務跟不上”，這是出口量較少的品牌的一個客觀情況，情有可原。

業內人士都明白這樣一個道理，售后服務網絡的建設完善與該品牌的市場保有量有直接的關系，沒有這個基礎，再好的品牌也不行，這里有一個漸進發展的過程。

自主品牌如此，洋品牌在中國也是如此。有些品牌一年只出口幾十輛，而且分散在許多國家，總不能先讓其建售后服務網絡吧，也不能因其未建售后服務網就指責這個品牌出口吧。

應該看到，在自主品牌中，當前有的企業在海外市場已把銷售、服務網絡建設當做了一項重點工作。由原來以依托當地的經銷代理商為主，逐步轉為在世界各重點地區設立辦事處，和當地經銷商開展營銷服務、市場開拓、健全完善客戶信息檔案等。因為他們明白，沒有戰略，沒有售后服務體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會走向失敗。要讓自己的品牌在國際上留下良好口碑，有一個持續穩定的增長，必須加大海外售后服務力度。

這些，才是媒介和專家們應該發現、扶植并推廣的。

今天的中國自主品牌與當年韓日汽車崛起時相似，雖然會遭到大量來自國外的指責、非難甚至辱罵，雖然也會受到國內所謂專家們的挑剔，但都無法阻撓中國自主品牌的崛起和發展。