測井人和他的德國伙伴

沙漠王牌軍

“第一次海灣戰爭時，MAN軍車在伊拉克沙漠上表現出了良好的適應能力——沙漠那么熱，沙子那么軟，但是MAN軍車在沙漠上通行無阻。我們公司了解到這個情況后，決定購買MAN底盤裝備我們的油田車，并由此占領了沙漠油田市場。”

大港油田（直屬中國石油天然氣集團公司）測井公司設備科長李同華（熟悉的人都叫他老李），30多歲，和大多數年輕人一樣，是一位軍事迷。正是他這種對軍事的了解，對軍車的熟悉，為其測井公司占領沙漠油田市場立下了汗馬功勞。

20世紀90年代初，李科長所在的測井公司接到一筆業務，在塔里木沙漠里進行測井作業。“在進塔里木沙漠時，當時的國產車輛和其他進口車輛都進不去，不是深陷在黃沙中就是發動機進沙而熄火。”

在這種情況下，測井公司派出了他們的殺手锏——裝有MAN底盤的車輛，“很容易就進入了沙漠。”老李說，“我們當時的MAN底盤并不是沙漠越野車底盤，而是普通越野車底盤，6×6帶前助力的。因為相比普通越野車底盤，沙漠越野車底盤要貴得多，而MAN的普通越野車底盤已經能夠滿足要求。但是在沙漠里運行，必須要對其空濾器進行改裝，為了保證車輛不因進沙而出現故障，我們特地在其空濾器上裝了2級空濾裝置。”

“這次在沙漠里作業持續了一年多，車輛沒出任何問題，客戶對我們很滿意，我們也從此在沙漠（測井）市場站住了腳。可以說，現在全國的沙漠測井、固井等市場都是我們的。”老李對此特別自豪。

為了進一步證明MAN車的優良性能，老李還不忘告訴筆者這樣一個事實：“塔里木有個專門的沙漠運輸公司，他們的汽車都是用特大和特寬的沙漠輪胎，而我們的MAN車用的還是其原來的普通輪胎，跑起來也不比他們差。”

驕子中的驕子

“李科長是從基層一步步走上來的，對技術非常精通，也是個車輛專家。”熟悉老李的北京MAN公司的白翎告訴我。她是我和老李的“紅娘”，也是老李與MAN的“紅娘”。

正如白翎所言，老李20來歲便到了大港油田測井公司，一呆就是十幾年，從一名測井設備操作員干到了設備科長。雖然只是一名科長，可是他麾下卻有200多輛油田專用車，按軍隊的建制，他的級別完全夠得上將軍了。而在這200多輛車中，MAN只占很少的部分，但卻是最精銳的部分。“我們進口底盤的車輛占到50％，有些車輛是底盤和上裝一起進口的。”老李說，“其中MAN車在用的只有7輛，還有1輛已經向北京MAN公司訂購，正在運來的路上吧。”

在油田專用車底盤領域，MAN的另外一個強勁競爭對手就是奔馳。在國內眾多油田專用車底盤的招標會上，以及其他專用車底盤的招標會上，奔馳和MAN都是如影相隨。“我們有十幾輛奔馳底盤的車，質量也非常好。”老李說。

“你覺得奔馳和MAN哪個質量更好？”筆者本不想能通過這個問題獲得什么信息，因為很多次很多人給我的答案都是：一樣好。老李他會怎么說？

“你知道，奔馳和MAN都是德國的品牌。說句實話，他們的生產廠可能都離得不太遠，而且在同一個市場上競爭，他們都有自己的核心技術。當你進入他們的駕駛室，你會發現他們的儀表板、各種內飾和設備等都沒有太大差異，用起來都很舒服。底盤都可以用到8-10年不用大修，質量上真是相差無幾。”我正準備陷入失望。

“但是，我可以給你透露一個小秘密，我個人覺得還是MAN更適合在野外作業，特別是比較顛簸的沙漠和戈壁灘，因為它的減震性能比奔馳好些，坐在駕駛室里特別舒服，你看駕駛室下面有無數個橡膠墊。”隨即老李發出一串爽朗的笑聲。

MAN讓他們省心

其實很容易理解，不管選擇奔馳底盤還是MAN底盤，都是因為他們有出色的質量和可靠性。而這種質量和可靠性對于時常在野外作業的油田專用車而言，就顯得更為重要了。

“我們的車輛在作業時壞不起，車輛的損壞可能造成重大的財產損失。所以在條件比較艱苦的地方，我們都會派進口車過去，而MAN車是首選。”老李說，“但是用進口車也不代表我們就沒有擔憂，如果壞了維修很麻煩，必須由專人用專門的診斷器才能進行維修，不像國產車，掀開發動機蓋老師傅就可以赤膊上陣。”

“那你們的MAN底盤在野外作業時壞過嗎？”

老李沉默了幾秒鐘，“還沒有。”

這次輪到筆者哈哈大笑了，“那你一定跟北京MAN公司的‘寶寶’不熟了。”

老李確實不太熟悉“寶寶”，因為只有熟悉的人才知道，其真名叫趙萬保，曼恩商用車輛企業管理（北京）有限公司的維修服務工程師，被他們的副總裁努林格親切地稱為寶寶，也成了他背地里的昵稱。

“我見過他，給我們進行過使用培訓，但維修還沒有找過他。”老李肯定地說。