秋色平分 ＷＲＣ德國站和芬蘭站綜述

休整了兩個多月后，WRC重燃戰火，在開始的德國站和芬蘭站中，科隆納斯的勒布和福特車隊的格隆霍姆分別奪冠，平分秋色，可以預見，接下來的比賽，依然是科隆納斯車隊和福特車隊以及勒布與格隆霍姆的爭奪，至于斯巴魯車隊，他們似乎已經失去了與前兩者爭奪的資格。

德國站:勝利屬于勒布

第1階段 8月11日

8個賽段(134.72公里)

勒布的對手都選錯了胎

一場大雨讓所有參賽車隊手忙腳亂。除了科隆納斯車隊，幾乎所有車隊都選錯了輪胎。

斯巴魯車隊開局不利，索爾伯格在10日試車中撞樹，雖然沒有受傷，但賽車損壞嚴重，不僅要更換引擎、變速器，還要用錘子敲復車身。沒有賽車的索爾伯格和領航是步行通過發車臺的，這在WRC歷史上也是非常罕見。通過車隊的不懈努力，索爾伯格在11日8時30分準時出現在第一賽段起點，不過人們猜測：他不會走得太遠。

開賽時的陣雨讓福特車隊的格隆霍姆也感到擔心：“在德國參賽最好是干地，如果是雨天，將會非常難選擇輪胎。”百路馳輪胎運動部的Aime Chatard也同意格隆霍姆的觀點，他說：“德國拉力賽是僅次于蒙特卡羅拉力賽最難選擇輪胎的賽事。由于天氣會從干地變成潮濕，或者濕地，所以輪胎要在賽前3小時之前準備好。如果選擇不當，將讓車手用錯誤輪胎跑60公里。我們從法國請來一些專家來為車手準備輪胎，但在德國這種特別天氣中也是非常艱難的。”

局面一開始就控制在科隆納斯車隊手中，勒布和隊友索爾多交替取得賽段第一。勒布的對手都出現了輪胎選擇錯誤，在多數車手選擇硬質光頭胎時，勒布選用軟干地胎非常奏效。格隆霍姆說：“我選擇的是最硬的干地胎，因此沒有任何辦法。我只能保證賽車留在道路上。我們根本不知道會下雨，因此輪胎選擇徹底失誤。”索爾伯格在試車日撞車之后，唯一的任務是想完成比賽，他的輪胎選擇也是錯誤的。

在首日8個賽段中，勒布取得了5個第一，索爾多拿走了3個。

第２階段 8月12日

7個賽段(148.64公里）

比賽剛剛開始，斯巴魯車隊就得到一個壞消息：索爾伯格在第一個賽段因引擎故障已經退出比賽。

勒布在第二天比賽中繼續擴大領先優勢，他已經看到蟬聯德國拉力賽冠軍的希望。他的隊友索爾多很好地阻擋了福特隊的進攻。第二天的比賽直到SS13才開始下雨，格隆霍姆利用干路的機會大舉反撲，已經追到了第三的位置。格隆霍姆表示：“在惡劣天氣情況下找到比賽的節奏非常不易，福克斯賽車的調校非常適應干地的比賽。”他認為這次比賽的最大失誤是車隊沒有安排雨中測試輪胎。

第３階段 8月13日

4個賽段(68.19公里)

勒布寫下新紀錄

最后一天已經沒有懸念，勒布以完美的成績完成了最后4個賽段的比賽，以3小時28分34秒1的成績，在20萬觀眾面前寫下了德國拉力賽歷史上和WRC歷史上的新紀錄——連勝第五個分站賽、打平了西班牙人塞恩斯創造的26次分站冠軍勝利的紀錄。勒布賽后也非常激動：“有這么多觀眾見證了我創下的紀錄，其中還有很多觀眾是從法國和德國其他周邊國家趕來的。”32歲的勒布參加WRC只有短短五年，但他很快就刷新了WRC的紀錄，而塞恩斯創造這些紀錄用了15年時間。同時，他是自1973年以來第一位在一個賽季中取得五連勝的車手。

勒布的隊友索爾多表現也極為出色，獲得了亞軍，將福特車隊的格隆霍姆逼到第三名。不過，格隆霍姆的失利只能怪罪自己在開賽之初選錯了輪胎。他說：“這次與雪鐵龍賽車的較量是相當艱苦的，但我們基本上沒有任何機會去擊敗對手。我們必須在一周之后的芬蘭打敗他們。”

斯巴魯運動總監莫亞承認比賽的結果比預期要相差很遠。“在假期之后，我們認為賽車的狀況比以前有了很大提高。不過，我還是希望在芬蘭再嘗試一下。”

芬蘭拉力賽是WRC中最經典的比賽之一，因為賽車在任何一個賽段都可以高速行駛和飛跳，被認為是拉力車手的天堂，也是任何一個車手最想獲勝的賽事。

芬蘭站：福特贏得“千湖之戰”

芬蘭拉力賽的舊稱是“千湖拉力賽”，是WRC最經典的比賽之一，也是最快的一場沙石路比賽，比賽穿越芬蘭中部的森林和湖泊。同時，芬蘭還是一個盛產拉力名將的國家，誕生過不少世界冠軍。

從技術上來講，這站比賽是最困難的賽事之一：車速高達200公里，平均時速120公里；到處都是飛跳，最遠的可以達到50米，需要車手的信心、勇氣和駕駛的精準性。車手們一周前還在德國參加比賽，他們的賽車周二才運抵芬蘭，車隊挑燈夜戰要將賽車的柏油路調校改為沙石路調校。

第１階段 8月18日

9個賽段(146.49公里)

揭幕戰的超級短道上，勒布贏得了第一，不過，接下來的第一場真正的比賽格隆霍姆就領先勒布8秒5。他的隊友希爾沃寧也乘勢而上，將勒布壓到第三的位置。在中午休息的時候，格隆霍姆已經領先勒布11秒7。

勒布在下午的比賽中瘋狂反撲，取得SS5和SS6兩個第一，但在路面干燥之后，格隆霍姆拿下SS7第一，將優勢擴大到17秒2，但其他的車手都沒有那么走運。勒布開始后悔自己在上午比賽時太過保守。斯巴魯車隊的索爾伯格第一天結束后距前三名有10秒的差距。他整體看上去不錯，但還不是格隆霍姆和勒布的對手，至少斯巴魯的“翼豹”目前還追不上福特和雪鐵龍的賽車。

第2階段 8月19日

8個賽段(144.90公里)

索爾伯格在SS11撞車退賽，成為第二天比賽的最大新聞，他的賽車在離起點700米處的一個高坡處尾部碰到了路邊的石頭，導致賽車失控翻滾，萬幸的是索爾伯格和他的領航在這次嚴重事故中毫發無損。看來，新款的翼豹賽車還有很多要改進的地方。

第二天比賽結束后，格隆霍姆繼續保持領先優勢，他領先勒布49秒7，而勒布則在早上的比賽中撞上了一塊石頭。不過，勒布與第三名希爾沃寧保持著半分鐘的優勢，因此保住自己第二的位置并不困難。

第3階段 8月20日

4個賽段(60.22公里)

“芬蘭先生”格隆霍姆終于笑到最后，他七次參加芬蘭拉力賽，六次贏得冠軍，實際上，除了周四晚的揭幕戰輸給勒布之后，他在總成績上一直處于領先地位。雖然第一天的大雨給很多人都帶來了麻煩，但沒有給格隆霍姆帶來問題。

最后一天只有四個賽段，希爾沃寧拿下全部賽段第一，但對格隆霍姆的領先優勢沒有任何威脅。勒布最后只能排在第二，但他對自己的表現也感到滿意。勒布總共贏得5個賽段第一，在SS12之前還有望贏得冠軍。可惜他在Ouninpohja Ita的一個彎心撞上了一塊石頭，結果損壞了賽車的左前胎。撞上這塊石頭的還有格隆霍姆，但這次只有勒布不走運。這次意外之后，勒布謹慎小心，放棄了追擊格隆霍姆。

格隆霍姆以1分06秒7的優勢擊敗勒布贏得冠軍，巧合的是，這個成績與去年的結果完全一樣，甚至精確到1/10秒都不差。

福特車隊經理威爾森賽后高度贊揚了兩位車手在本次比賽中的表現。自1993年以來，福特車隊還是首次在一個賽季中取得四次分站冠軍，這次勝利也讓福特車隊與科隆納斯車隊的差距縮小到15分。威爾森說：“我們能有兩位車手登上頒獎臺是一次輝煌的勝利，使得我們在爭取車隊冠軍上處于更好的位置。格隆霍姆能夠在本土奪冠對其本人來說也是偉大的。他在今年取得了很大的成就，這次與德國比賽實際上只有4天之隔，車隊也表現出了絕佳的職業性。”