１００００公里！

肖陽，這次奧迪Q7七星之旅三名車手之一，有豐富的長途越野駕車經驗。從北京開始，到喀納斯結束，全程10000多公里，肖陽和另外兩位車手——何彬與李天弈——也許是目前為止國內駕乘奧迪Q7里程最多的人吧。下面便是肖陽的駕乘感受——（編者按）

剛剛駕駛Q7的時候，我所有的感受都符合對它的第一觀感：近2.3噸的車重，電子油門帶來的滯后感也比較明顯。Q7的隔音非常好，車外的噪聲被有效抑制，整個車顯得很溫和收斂，符合豪華SUV的城市道路駕駛特點。

駛入京滬高速公路，車速提到了每小時120公里，車內很安靜，發(fā)動機的轉速在2000左右，胎噪和路噪也很小。底盤升降系統(tǒng)無論設定在舒適狀態(tài)還是自動狀態(tài)，人的感覺都是很舒適的，減震系統(tǒng)能將絕大部分小振動有效濾除，基本就沒有感覺到明顯的顛簸。行駛到河北、山東段時遇雨，Q7的自動雨刷立刻啟動，刷動速率和雨量的結合很恰當。到濟南段時，因為隨行攝影師的拍攝需要，我們駕駛Q7高速超越大群的貨車，這個時候的Q7給我的感受就一改初始印象，完全可以用“意外”來形容了，原來以為Q7車長、車重，超車并線估計不會太利索，但是實際駕駛中，Q7的轉向十分靈活準確，毫不含糊，高速并線時車身非常穩(wěn)定，幾乎感受不到有側傾。4.2升的FSI發(fā)動機動力強勁到令我驚嘆，如果深踩油門超車，六前速自動變速箱會降兩擋來響應，車速提升得非?？?，這一點我感覺不比開過的其他名牌SUV差。Q7的最大功率350hp，0～100公里提速7.4秒，這時方知所言不虛，我感覺這種狀態(tài)下的Q7，已經完全撕掉了溫和的面紗，是個不折不扣的超強猛獸，不聲不響地車速就到了200公里左右，QUATTRO系統(tǒng)以及其他電子設備提供的行駛穩(wěn)定性加上超乎想像的提速能力，讓我覺得意外又安心，開著車長超過5米、車重過兩噸的大家伙超車，倒像是駕駛著一個靈活的歐洲小車，沒有絲毫的拖泥帶水。感覺Q7的發(fā)動機和變速箱有一點點學習功能，在我為超車而比較頻繁地深踩油門，變速箱頻繁降擋來適應我的駕駛要求。慢慢的Q7好像習慣了我的駕駛方式，不用像剛開始那樣深踩油門也能降擋來達到我的要求，我沒有注意到前后這兩者的發(fā)動機轉速變化狀況，只是很明顯的一個主觀感受。

這次七星之旅，我駕駛Q7在秦嶺、四川和新疆喀納斯等地走了很長很多的陡坡急彎山路。Q7的山路表現是其另外一個亮點。在山路上，Q7的轉向準確，反應迅速，發(fā)動機提供的440牛/米大扭矩提供的強大牽引力，使得爬大坡變得很容易，車輛可以在很短時間內就恢復到高速狀態(tài)。ESP、EBD等車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也讓人放心，100公里時速過彎，未出現嚴重的側傾。在秦嶺山區(qū)，曾經以80公里的時速行駛過很長時間。無論是拐“回頭彎”還是急彎后緊接上大坡都表現良好。在新疆喀納斯山區(qū)，因為追趕大部隊，短時駕車以接近130公里時速行駛，有急彎的時候，彎外側的輪胎因為離心力的影響出現明顯的尖嘯，但是電子穩(wěn)定系統(tǒng)反應忠實，準確修正行駛狀態(tài)，可以最快速度地把車身擺正到轉向機所指的方向。雖然這種駕駛方式不值得炫耀，但是Q7在這種狀態(tài)下的表現，還是讓人推崇的。在四川毛兒蓋、青海格爾木和九寨溝附近的山區(qū)，有些路段海拔高度接近3600米，Q7在這里行駛，沒有出現許多車輛出現過的“高原反應”。動力未出現明顯衰減，車上一切電子元件工作正常，這一點也很難得。

Q7之所以異于其他的豪華SUV，是因為它最大程度地兼顧了城市道路和越野功能，加上奧迪獨有的QUATTRO系統(tǒng)，其號稱“第三代”SUV，一點也不為過。

Q7的越野能力在這1萬公里的旅程中，也有了牛刀小試的機會：我們從格爾木到大柴旦路上，遇到了150多公里的修路路段，經常需要開下路基，走坑洼不平的臨時路，有些路段密布鋪滿松軟粉塵的大坑。不少重載大車陷在坑里動彈不得。Q7在這段路的表現不錯，4輛車沒有一次陷車，輕松通過。在陜西境內走了兩公里水淹坑洼路，在青海湖邊也開著Q7下過公路，在格爾木附近也開進過戈壁灘，Q7的表現都令人滿意。這得益于它的全輪驅動以及發(fā)動機提供的大扭矩。以開慣了越野車的玩家的眼光來看，Q7的底盤也完全經得住考驗，只要把底盤升降系統(tǒng)設定到越野狀態(tài)，其最大離地間隙就足以應付絕大部分不良路況。懸掛系統(tǒng)可能是要考慮城市駕駛的舒適性吧，不像純越野車那么硬朗，在嚴重起伏不平的路段上表現得偏軟了一些，容易讓人擔心在某些極端路況下會磕碰底盤，當然，這種擔心也許是多余的。