“大新華”期待年底掛牌：陳峰用盡所有資本手段

陳峰是中國航空業的一個傳奇人物：政府官員出身，40歲走出機關辦海航，在有限的政府資源支持、只有對于航空業來說少得可憐的100歷元啟動資金情況下，他硬是帶領海航擠進了全國四大航空公司的行列。

然而，陳峰并不滿足“老四”的位置，構建世界級的航空品牌才是他的目的。隨著6月30日海航股份(SZ6002215)56億元注資方案的公布，一個將擁有近百架客機、300億元資產的“大新華航空集團”呼之欲出。用陳峰的話說，“這是中國航空業的一次重大事件，創建大新華航空標志著中國擁有世界級航空品牌的開始。”

在轉型經濟時期，循著一條前所未有的發展路徑，陳峰帶著這家“中國沒有人能夠看得懂的公司”一步步地邁進國際級航空品牌的門檻。他幾乎用盡了所有資本手段，在高風險的狀態下完成了一個傳奇。

《英才》：新華控股已經完成了對海航股份的注資，之后“小新華”是否要被你所說的“大新華”所取代?

陳峰：“大新華航空”是個俗稱，其實它的英文名稱是“Grand China Airline”，這個公司實體已經存在，只不過名字要變。

《英才》：能描述一下“大新華”的概念嗎?

陳峰：“大新華”誕生的來龍去脈是一個復雜的過程，涉及法律、金融、資本、運營等，是非常不容易的事。“大新華”是募集設立的，我們采取的是私募，這是一條全新的路，在我國很不容易，但我們做到了，而且已經成功了，社會募集資金大約占到25％－30％。

現有海航下面的四家公司——海航、新華航、山西航、長安航都要合并到這個“大新華”里，整合的難度很大，但現在都已經完畢了。目前整個“大新華”的籌備已經接近尾聲，就等航空運營證了，年內爭取掛牌。

《英才》：海航—直為人詬病的就是過高的資產負債率，“大新華”成立之后，是否能夠解決這個問題?

陳峰：以前是比較高，但現在海航的資本負債率已經降到了72％，是中國負債率最低的航空公司。

負債率之所以降低是因為這次海航股份是定向增發，增發給大新華航空。所以，大新華航空的資產就注入到了海航，成為海航的最大股東。“大新華”沒有負債，覆蓋了海航之后，海航的資產負債率自然就降低了。

《英才》：“大新華”成立有時間表嗎?上市地點會在哪里?

陳峰：大膽預測一下，今年底能夠成立。不確定性在于手續什么時候能辦完不是我能夠控制的，我說了不算。目前新公司的上市地點還沒定，香港、倫敦、紐約都有可能，還在與股東們商量。

《英才》：最近一段時間，飛行員轉會事件引起了航空業的一些波動，海航是否受此影響?

陳峰：關于這件事我講三點：第一，這實際上鬧的不是待遇問題，而是整個中國航空業市場化過程中呈現的一個問題。我們不能用國外現在已經市場化的體制和方法來面對中國現實。各自成長的環境不同，不能簡單地拋開國情看待飛行員人才的流動問題。飛行員職業特殊，我國的培養機制也特殊，問題很復雜，解決需要過程。

第二，各家航空公司都缺人，所以就要挖人。重賞之下，必有勇夫。

第三，海航的飛行員沒有因為待遇問題走的。海航遵循三條原則：來去自由，符合國家規定，按市場化的契約規則辦。