如何做好公路施工前期的測量工作

摘 要：“要想富、先修路”。公路建設(shè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，正突飛猛進(jìn)地向前發(fā)展，顯示出勃勃生機(jī)。然而在我國高等級公路施工中由于施工難度大、工程任務(wù)緊往往造成前期測量工作存在種種不合理的現(xiàn)象，給工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度及質(zhì)量帶來不必要的影響和經(jīng)濟(jì)損失。就“公路工程施工前期的測量工作”進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；測量

公路工程施工前期測量工作主要有：編制測量工作規(guī)劃；開工前的交接樁；控制點(diǎn)的復(fù)測、加密；放樣檢查及審核土石方工程量等。

1 編制測量規(guī)劃

測量規(guī)劃是整個項(xiàng)目測量過程中的指導(dǎo)方向和行動綱領(lǐng)，在施工準(zhǔn)備階段編制測量規(guī)劃是為以后開展現(xiàn)場施工工作的必要準(zhǔn)備。測量規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（1）測量工作的依據(jù)，應(yīng)包括有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件（如本公司的作業(yè)指導(dǎo)書）等。規(guī)范主要有公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、瀝青路面施工與驗(yàn)收規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、工程測量規(guī)范等，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要為公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。

（2）收集實(shí)施工程設(shè)計(jì)圖紙，仔細(xì)查閱設(shè)計(jì)圖紙精度要求及本工程技術(shù)規(guī)范要求，按照本工程的工作內(nèi)容依據(jù)配備有關(guān)測量儀器設(shè)備。

（3）編制測量工作程序和工作制度。必須堅(jiān)持現(xiàn)場施工放樣后自檢、監(jiān)理抽檢為原則的工作程序，同時(shí)監(jiān)理認(rèn)為是重點(diǎn)的或認(rèn)為有懷疑的要加大復(fù)查力度，必要時(shí)全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度等。

2 開工前的交接樁

（1）一般應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點(diǎn)（如路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點(diǎn)，在交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，有破損或與點(diǎn)位與資料不符時(shí)應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可。

（2）要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

3 控制點(diǎn)的復(fù)測工作

（1）控制點(diǎn)的復(fù)測工作要求配備足夠的測量人員，使用全部校檢過的測量儀器，認(rèn)真制定復(fù)測的技術(shù)方案，一般對設(shè)計(jì)單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測，以滿足在施工階段的測量放樣精度要求。

（2）復(fù)測成果的整理。復(fù)測外業(yè)結(jié)束后對復(fù)測資料進(jìn)行整理，同時(shí)要給監(jiān)理工程師提供復(fù)測原始手簿，復(fù)測成果應(yīng)分為3部分：①導(dǎo)線成果，邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級導(dǎo)線的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2倍的該級導(dǎo)線的測邊中誤差；②平面控制網(wǎng)，邊長及角度與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級控制網(wǎng)的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2倍的該級控制網(wǎng)的測邊中誤差，同時(shí)應(yīng)檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對圖形閉合差的要求及相應(yīng)等級的控制網(wǎng)的測角中誤差的要求，水平角觀測結(jié)束后，應(yīng)按菲列羅公式估算測角中誤差；③高程控制點(diǎn)的成果，應(yīng)檢查路線長及高差與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級水準(zhǔn)的高程中誤差。

4 施工控制點(diǎn)的加密

（1）控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于高速公路勘察階段，設(shè)計(jì)單位設(shè)的控制點(diǎn)一般間距500～800米左右。

（2）一般離開路線中線的距離為80～100米左右為宜。

（3）水準(zhǔn)點(diǎn)的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，點(diǎn)位布置注意：①在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；②需要觀測沉降的路段應(yīng)加密；③點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方。控制點(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以檢查點(diǎn)位的測設(shè)精度。

（4）對于橋梁控制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計(jì)要求的施工精度，確定利用原設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。

對于測角和測邊的主要技術(shù)要求可參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

點(diǎn)位埋設(shè)應(yīng)牢固、無松動現(xiàn)象，點(diǎn)位埋設(shè)的地方應(yīng)不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

5 定線放樣及審核土石方工程量

（1）用先進(jìn)的測量設(shè)備配以便捷、高效、準(zhǔn)確的放樣計(jì)算程序進(jìn)行公路路線定位，精度要滿足規(guī)范要求，定線樁位密度也要滿足施工現(xiàn)場要求。

（2）對全部工程的原地面線進(jìn)行實(shí)際測定，并要求監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計(jì)量的依據(jù)。

（3）根據(jù)測定的原地面線繪制成施工橫斷面圖并計(jì)算實(shí)際的土石方工程數(shù)量，如與原設(shè)計(jì)圖紙的工程量有出入則立刻以書面報(bào)告形式報(bào)給測量監(jiān)理工程師及業(yè)主代表檢查、復(fù)測、審核。