如何做好公路施工前期的測量工作

摘 要：“要想富、先修路”。公路建設作為國民經濟的基礎，正突飛猛進地向前發展，顯示出勃勃生機。然而在我國高等級公路施工中由于施工難度大、工程任務緊往往造成前期測量工作存在種種不合理的現象，給工程項目的施工進度及質量帶來不必要的影響和經濟損失。就“公路工程施工前期的測量工作”進行了探討。

關鍵詞：公路；測量

公路工程施工前期測量工作主要有：編制測量工作規劃；開工前的交接樁；控制點的復測、加密；放樣檢查及審核土石方工程量等。

1 編制測量規劃

測量規劃是整個項目測量過程中的指導方向和行動綱領，在施工準備階段編制測量規劃是為以后開展現場施工工作的必要準備。測量規劃應包括以下內容：

（1）測量工作的依據，應包括有關規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件（如本公司的作業指導書）等。規范主要有公路路基施工技術規范、公路瀝青路面施工技術規范、瀝青路面施工與驗收規范、水泥混凝土路面施工及驗收規范、公路橋涵施工技術規范、工程測量規范等，驗收標準主要為公路工程質量檢驗評定標準。

（2）收集實施工程設計圖紙，仔細查閱設計圖紙精度要求及本工程技術規范要求，按照本工程的工作內容依據配備有關測量儀器設備。

（3）編制測量工作程序和工作制度。必須堅持現場施工放樣后自檢、監理抽檢為原則的工作程序，同時監理認為是重點的或認為有懷疑的要加大復查力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度等。

2 開工前的交接樁

（1）一般應由業主、設計單位向監理工程師及承包商提供平面控制點（如路線控制的導線點及大橋控制網）及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應注明且需各方簽字認可。

（2）要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規范要求。

3 控制點的復測工作

（1）控制點的復測工作要求配備足夠的測量人員，使用全部校檢過的測量儀器，認真制定復測的技術方案，一般對設計單位提供的所有點位同精度復測，以滿足在施工階段的測量放樣精度要求。

（2）復測成果的整理。復測外業結束后對復測資料進行整理，同時要給監理工程師提供復測原始手簿，復測成果應分為3部分：①導線成果，邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級導線的測邊中誤差；②平面控制網，邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級控制網的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構成的圖形是否滿足規范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求，水平角觀測結束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差；③高程控制點的成果，應檢查路線長及高差與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差。

4 施工控制點的加密

（1）控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由于高速公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500～800米左右。

（2）一般離開路線中線的距離為80～100米左右為宜。

（3）水準點的加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：①在橋梁的兩側應加密；②需要觀測沉降的路段應加密；③點位應布置在可靠、穩固的地方?？刂泣c加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。

（4）對于橋梁控制點，應根據橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網點加密或重新布設控制網點。

對于測角和測邊的主要技術要求可參考有關技術規范。

點位埋設應牢固、無松動現象，點位埋設的地方應不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

5 定線放樣及審核土石方工程量

（1）用先進的測量設備配以便捷、高效、準確的放樣計算程序進行公路路線定位，精度要滿足規范要求，定線樁位密度也要滿足施工現場要求。

（2）對全部工程的原地面線進行實際測定，并要求監理工程師進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據。

（3）根據測定的原地面線繪制成施工橫斷面圖并計算實際的土石方工程數量，如與原設計圖紙的工程量有出入則立刻以書面報告形式報給測量監理工程師及業主代表檢查、復測、審核。