局長手記

我開火車查線路

2006年9月6日一大早，我來到路局調度所，一一詢問夜間全局運輸情況，一切正常，便決定上車檢查鄭州至漯河的線路情況。

我回到辦公室一看表，上午最早的火車只有K337次車了，10點50分從鄭州站開。拿起電話，安排秘書李小軍準備好線路動態測試儀，10點30分從路局機關出發趕往鄭州車站。

路局機關距鄭州車站不遠，坐汽車只有十來分鐘的路程。

車站的服務員告訴我們，K337次列車停在三站臺五道。我們一行三人來到機車跟前。牽引這趟車的是鄭州機務段韶山8型007號電力機車。李小軍快步登上機車安裝衛星天線，調試好線路動態檢查儀，作好了開車前的準備。我看離開車的時間還早，一直在站臺上圍繞機車查看日常保養狀態。韶山8型電力機車是株洲電力機車工廠為滿足我國鐵路第一次大面積提速需要，生產的最高時速為170公里的電力機車，是京廣線上牽引旅客列車的主型機車，我曾多次駕駛它檢查列車運行情況，可以說這種機車是我的“老朋友”了。

開車的時間快到了，我登上機車。擔當K337次列車牽引任務的司機徐興凱、李紅亮匯報了列車狀況后，出站信號由紅燈變成了綠燈，這標志著列車開行的條件已經具備。我坐在司機駕駛座位上，確認操縱臺上各儀表顯示正常，靜靜地等待著發車。開火車是我的基本功，從入路參加工作那天起，我就和火車頭結下了不解之緣，至今我還深深地眷戀著它。上車能開車是我對自己的要求，無論干什么工作基本功不能丟。離開火車司機崗位將近三十年，我還一直保持這樣一種習慣，上車就開上一段兒，常開常練不生疏，這也是自我加壓，迫使我不斷學習新技術。2001年，鐵道部還專門派我到德國西門子公司學習電力機車交流傳動技術。企業領導干部不能不懂行。

10點50分車站正點發出開車信號，我輕輕扳動操縱手柄，隨著電流表顯示電流的升高，列車慢慢起動，速度也逐步提高。車出鄭州南站，時速已達到110公里，鐵道兩旁的建筑物一閃而過，列車迎著廣袤的綠色田野疾馳而去。

列車正常運行。前方是謝莊車站，機車運行記錄器里傳來語音提示：注意運行！注意運行！這是告訴司機前方信號就要出現綠黃燈信號，要減速運行。司機徐興凱告訴我，這是一種新的行車信號顯示方式，在京廣線上剛開通使用不久，見到綠黃燈信號時列車運行時速不能超過80公里。這時我已經看到前方出現綠黃燈信號，便輕輕地扳動閘把，列車速度慢慢下降，我把速度控制在每小時78公里繼續前進。原來，我們前邊有一趟貨車，正在謝莊進站，還沒有完全停妥，調度員安排我們減速運行。不到一分鐘的時間，前方信號顯示一串綠燈，這說明那趟貨車已經在謝莊車站完全停穩。我按照信號要求，加大操縱電流，列車速度很快上升到每小時117公里，快速向前飛馳。

列車駛過薛店、新鄭、官廳車站，開始進入提速區段，這是我檢查的重點。從1997年4月1日，我國鐵路實施大面積提速戰略，官廳到小商橋間經歷了五次大提速，行車設備也經過了五次大改造。今年我們又投入大量資金對線路、道岔、信號、橋梁、高壓電網等設備進行改造，完全可以滿足列車時速200公里的需要，為我國第六次大面積提速作好了準備。快到長葛站，我看到新改造的線路和原來大不一樣。曲線半徑加大，有利于列車速度的提高；桔紅色的花崗巖道砟整整齊齊，非常飽滿；新型水泥軌枕奠定了穩固的線路基礎，為行車安全提供了可靠的保證；新鋪設的無縫鋼軌，大大減小了列車運行時的沖擊力；列車進站通過道岔，正常的晃動明顯減弱……提速工程改造是今年的一項重點工程，一線工人日以繼夜，冒著酷暑，以車為家，揮汗如雨，頑強拼搏，用辛勤的心血和汗水換來行車設備的大變化，換來了列車速度的大提高。這不，長葛車站還擺放著他們常年在外生活休息的宿營車，這是鐵路上一支特殊的“大篷車”隊伍。正是因為有了他們，鐵路的線路技術含量才會不斷提升，鋼鐵大動脈的安全暢通才會有保證。每逢看到“大篷車”我都肅然起敬，日夜奮戰在一線的職工是當今可敬可愛的人。

列車飛馳般地在京廣線上運行，前面信號顯示一串綠燈。

可能是和“大車”們有一種特殊的感情，上車總想和他們多聊上幾句。車邊走我們邊聊。從聊天中我得知徐興凱、李紅亮都是鐵路職工的后代，他們一同考進寶雞鐵路司機學校，學的就是這一行，畢業后不幾年通過考試都當上了司機，成為年輕的“大車”。聽了他們的回答，我真羨慕這一代。回想起三十多年前，我上的也是鐵路司機學校，畢業上班使用的是蒸汽機車，上車燒火大把大把的汗水往下流，哪有現在這么輕松。當我問到他們家庭生活和收入的情況時，他們面帶喜色地說，現在每月收入加上交納的“三金”有兩千來元。從說話的表情上看還是很滿意的。他們都是三十來歲的人，一月收入能拿到兩千元，是我過去想都不敢想的事，像他們這么大的年齡我也開了幾年車，一個月的工資才四十四塊五毛錢。生產發展，職工收入增加，是時代進步的一種表現。他們還告訴我，現在他們所在的運用車間有一千五百多人，管理難度增大了，管理辦法應改進，適應新體制的變化。車間管好了，安全才能保持穩定。我們邊聊我一邊看著全線設備改造的情況。道岔已全部換完，橋梁加固也已到位，站內高壓電網徹底改造，新鋪的線路列車運行平穩

官廳至小商橋間是京廣線上最好的一段線路，我參加了鐵道部組織的前五次大面積提速試驗。就是在這一段線路上，1996年11月16日，試驗列車創造了時速185公里的歷史紀錄。就是在這一段線路上，1998年6月24日，試驗列車又創造了時速240公里的新紀錄，被稱為當時的“中國第一速”。當年提速試驗的情景至今還歷歷在目。

列車保持著正常速度行駛。

車過孟廟車站不久，前面信號出現綠黃色燈光顯示，我知道快到漯河車站了，做好了進站停車的準備。

列車進入漯河車站，我一看上車的人真不少，心里念記著要把車停好，方便旅客上下車。憑著我三十多年的實踐經驗，列車駛過道岔不久我撂閘實施制動，速度慢慢下降，穩穩當當停在了適當的位置。我一看表，時針指向12點30分。車剛停穩，秘書小李取下衛星天線，收拾起線路動態測試儀，我們下車在漯河等待返回鄭州的列車。

12點33分，K337次列車向著武漢方向飛馳。

壯哉，風雪中的贊歌

2003年8月30日，鄭州至徐州間鄭州局管內，鐵路電氣化工程改造拉開序幕，改造后的鐵路線列車運行速度將達到每小時200公里。這標志著我國鐵路將要跨入世界鐵路的先進行列，是中國鐵路史上又一個新的里程碑。歷時三年，鐵路建設者們發揚新時期火車頭精神，完成了電氣化改造的主體工程，全線電氣化貫通，實現了用電力機車牽引列車的階段性目標，其他配套工程施工仍在進行，25.9萬根舊型軌枕有待更換。

中國鐵路將于2007年4月18日實施第六次大面積提速的消息，伴隨著電波傳遍大江南北，我國鐵路發展進入了一個新的歷史階段。

列車要提速，線路質量是關鍵，軌枕換型直接關系著列車運行速度的提高。2006年11月13日路局決定，舉全局之力大打攻堅戰，2006年底前必須拿下換枕任務，確保第六次大提速順利實施。

要在短短的四十幾天里更換25.9萬根舊軌枕，談何容易，這在鄭州鐵路局的歷史上從未有過。我算了一筆賬，按正常情況每年我們全局更換軌枕大約5萬根，這次要在一個多月的時間里換下25.9萬根，相當于5年的工作量，每天換枕量必須達到6000根以上。路局作出全面部署，常務副局長王建軍和副局長胡紹海組織各有關部門研究制定了具體施工方案。11月17日，我局隴海線管轄地段鄭州至張閣莊，全長215公里的換枕大施工如期開工。隴海線施工熱火朝天，群情振奮，充滿了大會戰的濃厚氣氛。11月19日，我來到施工現場，路局工務處處長李保成、鄭州工務機械段段長馬良民正在指揮施工。他們向我詳細匯報了換枕的進展情況，同時說明了施工中的一些困難。這樣大規模的換枕施工，在鄭州局的歷史上還是第一次，并且又是在隆冬季節，更有想也想不到的困難。我要求他們考慮問題盡可能細一些，進度要往前趕，力爭暴風雪到來之前完成任務，要確保施工質量和施工安全。說真的，我最擔心的是下雨，一旦遇到刮風下雨，整個施工就會受到影響。恰逢此時，鐵道部安排我們考察韓國高速鐵路的時間也已臨近，這也是難得的機會，將有助于我局管轄的客運專線建設。按照鐵道部總體部署，未來的幾年以鄭州、武漢為中心的中原城市群，將要形成高速鐵路網，從鄭州輻射四方的客運專線建設已納入建設規劃，鄭州至西安的客運專線于2005年9月25日正式開工修建，建成通車指日可待。在這個時候出國專項考察，借鑒他人的經驗十分必要。

11月26日我隨中國鐵路代表團到韓國考察，念叨最多的是隴海線換枕施工，最讓我牽腸掛肚的還是隴海線換枕施工。出國期間，每天我都要打電話詢問全局運輸和線路換枕施工情況，當聽到一切正常的回答后，便會一身輕松。短短4天的考察在我的感覺中是那么漫長，好在通訊方便，我能及時得到生產一線的信息，心里也就踏實多了。

考察歸來，氣溫在逐漸下降，為現場施工又增加了新的難度。來自一線的報道令人振奮，連續幾天每天換枕都是7000多根。大規模的更換軌枕，線路穩定情況怎么樣？這是縈繞在我腦海里的大問題。12月7日9點43分，我登上開往商丘方向的1538次列車，親手駕駛機車檢查線路換枕后的穩定性。車出鄭州東站，列車運行速度達到每小時113公里，我坐在司機座位上有明顯的晃動感覺，這是線路不穩定的一種表現，雖說這種晃車不會影響列車運行安全，可會影響旅客乘車的舒適度。問題不能輕視，思想不能麻痹。我立即降速行駛，保持在每小時100公里的速度，運行距離長達8公里，我才把速度提高到每小時117公里，按正常速度運行。這8公里線路是新換枕地段，日常維修還沒有完全達到技術標準，我隨即用手機通知行車調度員，立刻發布降速運行的命令，同時又讓鄭州橋工段抓緊組織整修，保證列車運行安全。中午到達商丘緊接著又駕駛牽引1045次列車的機車，檢查商丘至鄭州的線路情況，對線路的病害處所一一作了記錄，對晃動明顯的地段采取臨時措施降速運行，并要求主管單位組織職工盡快消除線路不穩的因素。車到鄭州，我回到辦公室召集運輸、工務、電務、機務等有關部門負責人，召開緊急會議提出具體要求，敦促盡快解決線路不穩的問題，確保列車運行安全。工務處處長李保成針對會議要求，又讓專業人員具體細化任務。會，一直開到深夜。

安全責任重如泰山。我參加鐵路工作整整38年，深深體會到安全重于一切，安全永遠是鐵路運輸的生命線。2006年7月2日，發生在鄭州局管內的魚天隧道列車脫軌顛覆重大事故，就是線路質量不穩定造成的，中斷行車6天6夜，影響極大。我帶領有關人員在現場救援搶險，最緊張的時候，在隧道里連續停留長達25個小時，餓了，讓秘書尋個饅頭充饑；困了，找個空地坐著打個盹兒。這起事故讓我刻骨銘心，終生難忘！

線路不穩令我不安。第二天，一切工作安排妥當，我決定再去跟車檢查線路，看看會上定的措施是否都落實了，線路病害是否都消除了。干工作就是要緊緊盯住不放。

12月8日氣溫驟降，陰沉的天空告訴人們，嚴冬已經來臨。9點20分我帶領有關人員，坐上汽車前往鄭州車站趕乘1538次列車。天空飄灑著雪花，我叮囑同行的局調度所主任陳文興，通知調度所發布預警命令，做好除雪準備，保證鐵路運輸一切正常。盡管我知道小雪對運輸不會有大的影響，可心里還是不踏實，一旦雪再下大，很有可能出現被動局面。要打有準備之仗。2006年1月19日，河南省境內連續4天大面積下雪，高速公路封閉，機場關閉，大批旅客從四面八方涌向鄭州車站，站前廣場數萬人等乘火車。情況緊急，我們連續幾天采取臨時措施加快人員疏散，一趟趟滿載旅客的列車，接進來又開出去。1月21日，鄭州車站創造了接發列車576趟的歷史最高紀錄，平均每150秒就要接進或開出一趟車。“責任重如泰山”，在我的生命歷程中又一次感受到這句話的分量。

雪花飄飄灑灑散落在大地，頓時化作烏有。汽車開進鄭州站，迎面走來車站黨委書記劉家湖，我又叮嚀他要做好除雪的準備，決不能掉以輕心。9點43分我們乘坐的1538次列車正點從鄭州站開出，我站在司機旁邊注視著前方。出了鄭州東站又到了昨天晃車的地段，我在用心地查找列車運行中的異常。列車平穩運行，我讓司機全速前進，沒有一點晃動，一切正常。跟隨我一起的鄭州橋工段段長袁遂林對我講，昨天他們接到通知連夜進行整治，消除了線路病害和隱患。車，在風雪中駛過了開封又駛過了蘭考，11點多鐘到達民權車站，一千多人的勞動大軍正在這里鏖戰。

風在刮，雪還在下，綠色的田野點綴著潔白的雪花，我們下車直奔施工現場。

民權站區彩旗飄揚，熱火朝天，一條條大幅標語顯示出鐵路建設者的豪邁氣概。來自全局工務系統的上千名勞動者，迎風冒雪，正在抽換著一根根沉重的鋼筋混凝土軌枕。月山工務段段長王樹偉、黨委書記陳華，帶領300多人從太行山區轉戰豫東大平原，連續幾天都按時完成任務，工作量一天比一天大，勞動效率一天比一天高。王樹偉告訴我，干這種活不但要苦干，更重要的是還要巧干，不然的話硬是不出活兒。我站在旁邊一邊看一邊揣摩著這番話的道理。更換軌枕相當困難，一塊軌枕重達300多公斤，他們4人為一組，分工明確，配合默契，挖道砟、卸螺母、抽舊枕、裝新枕……似乎是計算機編好的程序，環環相扣，忙而不亂。更讓我感動的是，大冷的天兒，空中還飄著雪花，那些參加換枕的人們卻身著單衣，有的臉上還熱氣騰騰，吃力地抬起沉重的軌枕，艱難地向前移動。他們就是憑著這股熱情更換著一根根軌枕，用心血和汗水保證列車安全行駛，讓鐵路大動脈暢通無阻。看著這動人的場面，我轉身對王樹偉和陳華說，野外作業很不容易，大家的生活一定要安排好。他們告訴我，這些都已經作了充分的安排，段上派人專門送來了豬肉、米面，保證讓大家吃飽吃好。聽到他們的回答，我高興地連連點頭，稱贊他們想得周到。

風在刮，雪還在下，豫東大地銀裝素裹，鐵路線上勞動大軍依然揮汗如雨。

我們走到洛陽工務段作業區，段黨委書記喻永傳正在這里檢查指導。2006年7月2日發生在魚天隧道的重大事故，就是洛陽工務段管理不善造成的，路局決定調整了他們的領導班子。接任黨委書記不到半年時間的喻永傳，積極配合全段的中心工作，主動下班組，到一線，承擔起確保安全的壓力和責任。切膚之痛，永世不忘。他把施工質量看作第一件大事，再三叮囑工程技術人員，要對施工地段反復測量，嚴格把關，幾何尺寸要實現“零誤差”。他還告訴我，這支施工隊伍曾在魚天隧道搶險，不怕累，能吃苦，個個都是好樣的。看到一張張憨厚的面孔，一股暖流涌上我的心頭。

南陽工務段專門抽調300多名精兵強將參加隴海線換枕，志在奉獻。南陽工務段管轄豫西南的鐵路線，山區鐵路彎道多，行車時速最高才能達到120公里，不知道提速線路是啥樣。這次聽說要來參加隴海線提速工程改造施工，大家都爭先恐后報名，都想在鐵路大提速的篇章中留下一筆。正像他們所說，能來就是最大的滿足。山里人渾身都是勁兒，干起活來一個賽一個，看樣子準能提前完成任務。

風在刮，雪還在下，隴海線的軌枕更換在緊張進行。

施工已接近尾聲，我們來到民權車站西頭道岔區，這里是鄭州橋工段施工作業區。副段長王銀山正帶領一撥兒人鎬刨棍翹拆卸舊枕，十八般武藝全用上，那些服役多年的老軌枕只是微微顫動，一個多小時過去了，這里的幾十根軌枕硬是拿不下來。王銀山告訴我，這段線路板結很嚴重，道砟和軌枕像凝固在一起似的，啥法兒都用了，人也換了好幾撥兒，就是不見效。路局黨委副書記楊樹新一直盯在現場，也幫他們出主意，想辦法。隴海鐵路已有百年歷史，這段線路也多年沒有動過，常年火車在上面碾壓，致使道岔和水泥軌枕粘結在一起，形成了板結塊，一鎬下去只是一個白點。只要工夫深，鐵杵磨成針。還是王銀山有辦法，認準一條路一直走到底，他帶領一班人硬是靠敲敲打打，把板結的軌枕一根根抽出，換上了新型的提速軌枕。大型線路搗固車“隆隆”駛來，做開通前的搗固維修，一直緊鎖眉頭的王銀山露出了笑容。

風在刮，雪還在下，隴海線上210分鐘的換枕施工竣工告捷，李保成向我報告，當天更換軌枕7343根，超額完成計劃22.3％。

風吹意志堅，下雪勁更足。隴海線上的千百名勞動者，用自己的智慧和汗水，譜寫了一曲風雪中的贊歌。

責任編輯 牛健哲