上海大眾的創新發展路

上海大眾能夠在自主創新領域穩步前進，主要得益于上海大眾通過近十年的規劃、建設和調整，已形成了自主創新所必須的完善體系。作為一個合資企業，上海大眾在多年的發展中堅持走引進吸收與自主開發并重的技術道路，大力提升產品研發能力。

創新體系日趨完善

建設完成了上海大眾技術中心。上海大眾技術中心成立于1996年7月，并于當年被評為市級技術中心，1997年7月技術中心開始擴建工程，至2000年初步建成并投入使用。目前技術中心由開發中心和試車場兩大部分組成，開發中心占地2萬多平方米，試車場占地面積近1.5平方公里，配備各種試驗試制設備共計2千余臺套。

新技術中心以CAD /CAE /CAM /CAT為開發主要手段，將設計－工程分析－試制－試驗等各個環節構成一個完整的系統。配置了大量先進的整車開發和認可設備，并引入大量現金開發工具和手段，形成了完整的樣車和樣件試制能力。絕大多數設備都與國際接軌，并且得到了德國大眾的認證，這使得上海大眾的試驗數據和結果與德國大眾的等效。

上海大眾試車場是目前國內唯一的轎車專用試車場，也是國內第一家為轎車開發試驗而建造的專業試驗場，擁有高速環道、動態試驗場、SVP強化道路、SWP耐久交變試驗道路、制動試驗路段等功能區域；其試驗結果等效于世界著名的德國大眾埃拉Ehra試驗場。

新技術中心的建成和使用，為上海大眾自主創新的開發工作提供了強有力的硬件設施保障。

形成具備全面能力的創新開發團隊。為滿足開發工作的需要，上海大眾開發人員也從96年的200余人增加到目前的約800人。通過不間斷的專業能力培訓和桑塔納3000、帕薩特領馭等重大開發項目的實踐鍛煉，目前上海大眾在開發的各個環節都有骨干人員主持工作。整個開發團隊不僅能熟練應用各種專業領域的大型轎車開發設計及計算專用軟件，還具有良好的外語能力，能和德國大眾及海外設計公司開發人員進行高效的溝通合作。

完善的創新開發流程和自主開發能力。經過多年實踐和探索，上海大眾借鑒德國大眾開發流程并結合自身的實際情況，制定了一整套從市場調研和產品規劃、造型、總布置、模擬計算、結構設計、試制、試驗認可的完整、高效的創新開發流程。

在PASSAT領馭和正在進行的新項目中，上海大眾嚴格按照這套流程進行自主開發，并根據實際效果予以不斷優化。同時，完善了支持開發工作高效進行的配套體系，打破了公司內部各職能間的條塊分割，采購、質量保證及制造規劃等部門在產品開發初期就及時介入，管理流程的創新有效壓縮了產品開發周期、提高了開發質量，減少了因不成熟設計對批量制造可能帶來的隱患。

通過以上舉措和上海大眾全體員工不懈的努力，目前上海大眾在轎車整車開發的各個環節上已具備了自主開發所必須的能力。

市場調研和產品規劃。自主開發的最終目的就是要誕生出符合中國市場、中國用戶需要的產品，項目規劃和產品定位可以說是自主開發成功與否的基礎。上海大眾制訂了長期的產品開發戰略，在全面的市場調研和技術經濟性分析的基礎上，進行產品定位。

造型開發。結合市場調研得到的信息，造型部門將中國消費者對產品的訴求轉化為造型的語言和元素，通過PASSAT領馭和Polo勁情、勁取項目，上海大眾已逐步打造出兼具德國大眾造型風格和東方風情的造型風格，被中國消費者廣泛認同和接受的。

總布置開發。總布置開發部門負責總體方案的比較及評價、人機工程學校核、法規校核、空間尺寸及動力總成布置、整車模塊選擇等工作，基本確認整車的主要技術特征。該環節工作將同造型開發同步進行，以保證造型師們的構思能順利地轉化為可批量投產的產品。

整車數據控制模型。整車數據控制模型直觀反映了產品開發階段CAD數據的狀態，不僅可以評價零件表面數據的質量情況，還可以評價整車的各種縫隙和圓弧過渡狀況，進而對汽車CAD數據進行檢查，評價并最終確認。DKM在國外汽車開發流程中占極其重要的位置，但由于造價昂貴( 動輒幾百萬歐元 )，技術難度又高。所以，在國內汽車界還沒有一家汽車公司能夠獨立設計制造。上海大眾在帕薩特領馭的開發中，在國內第一次獨立設計和制作了外部及內部數據控制模型。

零部件結構設計。目前上海大眾的零部件結構設計全部數字化，普遍采用CATIA、Pro－E等專用開發軟件。從PASSAT領馭項目還起全面引入數字化裝配技術。先進的開發手段，大大提高了零件設計的質量和整體開發的效率。

發動機、底盤、電子電器匹配開發。

樣件和樣車試制。作為自主開發的核心部門之一，上海大眾技術中心的試制車間，具備從試制準備、白車身、總裝、工藝設計、虛擬樣車、機加工、模型制造及油漆、物流、直至質量保證的完整體系。每年能完成200輛以上的樣車試制及改裝的能力，以及大量車身和飾件零件的試制。

零部件和整車試驗。零部件和整車開發試驗能力是開發能力中一個關鍵的環節，目前上海大眾在國內汽車企業中已處于領先地位。不僅具備了完備的試驗系統和測量系統，同時還培養了一批有經驗的試驗工程師和有效的試驗方法，并承接了大量其它轎車生產企業委托的技術服務項目。

創新成果領跑業界

基于完備的自主開發體系和隊伍，上海大眾于2002年開始了桑塔納3000的開發工作，這是上海大眾第一次真正意義上的自主開發。2003年9月，上海大眾又開展了PASSAT領馭項目的開發，集中展示了上海大眾自主開發的能力。之后，又在Polo勁情基礎上自主完成了Polo勁取的開發工作。在這些車型的開發過程中，上海大眾取得了多項國家專利。新車型投產后贏得了廣泛認可和好評，也為企業帶來了顯著的經濟效益。

PASSAT領馭：上海大眾專為中國市場度身打造的全新旗艦車型，2005年11月24日上市，上市后一直保持熱銷，并頻頻獲獎。該車由德國大眾設計總監Günak先生帶領多位中、德設計師共同組成的設計團隊聯手打造而成的一款全新的中高級轎車，它是德國大眾最新造型理念與中國文化融合的首次亮相。此外，大眾車型一貫的全面安全性能，以及上海大眾嚴格的制造工藝水準，保證了PASSAT領馭 在各個環節都能夠有優異的表現。《中國汽車畫報》“2006年度車”評審團評價，這款車是“優秀的設計人員采用優秀的開發模式創造出最優秀的本土車型”。中國汽車工程學會理事長張小虞認為：“上海大眾PASSAT領馭是匯集了優秀的本土設計人員，歷經三年艱苦努力，突破了傳統的開發模式所創造出、具有國際水準的車型，超越同級車型的空間和配置，使這款B級車達到了C級車的水平。”

POLO勁情、勁取：如果說2002年上市的POLO是全球同步引進，那么四年后的今天靜靜呈現在我們面前的POLO勁情、勁取則是中國本土設計師與德國狼堡同步開發的又兩款杰作。整體造型上，設計師賦予了POLO勁情、勁取更多的剛性元素和中國文化特征；整車線條處理更加成熟、感性，洋溢著一種銳利、動感、時尚的設計風格。另外，POLO品牌一貫的精良工藝和安全為先的設計理念，在POLO勁情、勁取身上得到了完美的延續。眾多的獨一無二的技術使POLO勁情、勁取改變了世人對小型車的看法。

NEEZA概念車：擁有完美的跑車弧線，匹配寬敞的MPV空間，被譽為“首款具有國際水平的本土開發概念車”的NEEZA兼具國際水準和本土特色的原創性設計，著實給中國汽車業界帶來了不小的沖擊和驚喜。2006年11月北京車展亮相引發各方面關注，成為此次北京車展重要亮點之一，CCTV也將之作為中國汽車工業20年發展重要成果給予重點關注。

創新發展提升整體開發實力

上海大眾成立至今已有21個年頭，期間經歷了技術引進和國產化，聯合開發直至自主開發三個重要階段。

第一階段，技術引進和國產化。早在公司開業之初，上海大眾即匯集各方力量，傾力于桑塔納車型的技術引進和消化吸收，并會同配套廠構筑了較為完整的零部件國產化體系。

第二階段，聯合開發。上海大眾為適應中國市場的需要，與德國大眾相繼聯合開發了桑塔納2000和帕薩特轎車。根據中國用戶需要，對整車進行了加長，對部分造型元素進行了優化；還根據中國實際使用條件和道路情況，對發動機、底盤、電器裝備等進行了適應性開發。

第三階段，自主開發。從桑塔納3000項目起，上海大眾開始了自主開發的探索，并成功完成了PASSAT領馭和Polo勁情、勁取的開發工作。目前已經形成了包括車身自主開發，發動機、底盤、電子電器匹配開發的整車自主開發能力。

上海大眾在合資企業進行創新發展方面進行了大量的實踐，在建立企業技術中心，完善創新流程，培養創新開發人才方面取得了重要成效，并獲得了良好的效益。在今后的工作中，上海大眾將繼續推進創新發展能力的建設。