循環經濟模式下發展我國綠色物流的研究

摘要：物流是循環經濟系統中的重要內容，循環經濟的發展離不開對物流的管理，在循環經濟中導入現代物流管理是發展循環經濟的有力舉措。本文在深入分析我國循環經濟物流存在的問題的基礎上，提出了在循環經濟模式下發展綠色物流的措施。

關鍵詞：循環經濟；綠色物流；措施

中圖分類號：F061.3文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)05-0055-03

Abstract: Logistics is one of the most significant contents in recycle economics system. The development of recycle economics is dispensable from logistics management. It is a powerful act to develop recycle economics through the introduction of modern logistics management in recycle economics. This article proposes to develop green logistics in the model of circle economy with the analyses of the existing problems of logistics in China.

Key words: recycle economics; environmental logistics; proposes

進入新的世紀，我國明確提出走新型工業化道路，并將發展循環經濟作為我國未來社會經濟實現可持續發展的最佳模式。黨的“十六大”提出的全面建設小康社會的目標和走新型工業化道路的要求，進一步強調了我國要發展循環經濟、走以有效利用資源和保護環境為基礎的循環經濟之路。因此，現代物流的發展也必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個與環境共生型的物流管理系統。現代物流強調全方位對環境的關注，體現了企業綠色形象，是循環經濟發展的基礎和有力工具，也是一種新的物流管理趨勢。

1循環經濟的內涵及操作原則

1.1循環經濟的內涵。循環經濟是一種模擬生態群落物質循環為特征，以物質不斷循環利用、循環替代為方式的經濟發展模式。其特征是以實現可持續發展為目標，協調人與自然關系為準則，模擬自然生態系統運行規律，通過自然資源的低投入、高利用和廢棄物的低排放，使經濟活動按照自然生態系統的規律，重構組成一個“資源—產品—再生資源”的物質反復循環流動過程，從根本上消解長期以來環境與經濟發展的尖銳沖突，以最小成本獲得最大的經濟效益和環境效益，實現資源的可持續利用，使社會生產從數量型的物質增長轉變為質量型的服務增長，最終達到與自然界協調發展。

1.2循環經濟的操作原則。循環經濟最重要的實際操作原則包括“減量化（Reduce）、循環（Recycle）和再利用（Reuse）”，其每一原則對循環經濟的成功實施都是必不可少的。

減量化原則（Reduce）：減量化原則針對的是輸入端，旨在減少進入生產和消費過程中物質和能源流量。生產中，制造商可以通過減少每個產品的原料使用量、通過重新設計制造工藝來節約資源和減少排放；消費中，人們以選擇包裝物較少的物品，購買耐用的可循環使用的物品而不是一次性物品，以減少垃圾的產生。

循環原則（Recycle）：資源的循環原則是輸出端方法，能把廢棄物再次變成資源以減少最終處理量，也就是我們通常所說的廢物的回收利用和廢物的綜合利用。

再利用原則（Reuse）：再利用原則屬于過程性方法，目的是延長產品和服務的時間強度。在生產中，制造商可以使用標準尺寸進行設計；在生活中，人們可以將可維修的物品返回市場體系供別人使用或捐獻自己不再需要的物品。

2綠色物流的概念及主要特征

2.1綠色物流的概念。綠色物流是將可持續發展及循環經濟理念應用于物流管理活動，即改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的物流系統，把傳統物流向循環型物流轉變。其目的是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

2.2綠色物流的主要特征。綠色物流除了具有一般物流所具有的特征外，還具有學科交叉性、開放性、區域性、行為主體多樣性等特征。

2.2.1學科交叉性。綠色物流是物流管理與環境科學、生態經濟學的交叉。由于環境問題的日益突出以及物流活動與環境之間的密切關系，在研究社會物流和企業物流時必須考慮環境問題和資源問題；又由于生態系統與經濟系統之間的相互作用和相互影響，生態系統也必然會對物流這個經濟系統的子系統產生作用和影響。因此，必須結合環境科學和生態經濟學的理論、方法進行物流系統的管理、控制和決策，這也正是綠色物流的研究方法。學科的交叉性使得綠色物流的研究方法非常復雜，研究的內容也十分廣泛。

2.2.2開放性。綠色物流系統由多個要素構成，其內部各要素之間、系統與外部大環境之間不斷地進行著物質、能量和信息的交換，并且以“流”的形態貫穿于其間，從而形成一個動態的、系列的、層次的、具有自我調節和反饋能力的相對獨立體系。正是通過“流”，物流系統才得以維持自身的發展，也只有通過“流”，才能識別綠色物流系統的動態特征和演化規律，才能評判、比較和推斷不同系統的優劣。開放性的另一個體現就是綠色物流系統內部要素之間存在著協同與競爭的復雜關系。

2.2.3區域性。綠色物流系統總是有一定的空間范圍，也就是說當我們討論物流業發展或物流業的綠色化發展時，總是將其放在特定的空間上去考察。區域作為某種特定范圍的地域綜合體，有其特定的自然、社會、經濟、生態環境等要素，亦有其固有的形成、發展和演化機制，一個區域的社會經濟活動必須遵循其固有的基本規律。因此，綠色物流系統也必須考慮區域這一基本特征。按照區域范圍的大小，綠色物流系統可以劃分為社會綠色物流系統和城市綠色物流系統，而企業物流是社會物流系統和城市物流系統的基本組成。

2.2.4行為主體的多樣性。綠色物流系統的行為主體包括了廣大的公眾（消費者）、各行業的生產企業、分銷企業、物流企業、批發/零售業等。這些行為主體的環境意識和環境戰略對他們所在的供應鏈物流的綠色化將產生重要的推動作用或制約作用。因此，與綠色物流系統相關的政策法規、消費者督導、企業自率等也是實施綠色物流戰略的宏觀管理策略。

3我國綠色物流發展中存在的問題

在中國，雖然綠色物流逐漸引起了業界的注意，并被認為是中國未來物流業發展的趨勢之一，但同國際上技術先進的國家相比，我國在綠色物流的觀念、政策以及技術方面均存在較大的差距。縮小并消除這些差距，是全面實施綠色物流管理戰略首先要解決的問題。這些差距具體表現在以下三方面：

3.1思想觀念上的差距。現代物流在經濟中的重要作用已得到各級政府的認可，但是，綠色物流的理念尚未完全確立。經營者和消費者對綠色經營和綠色消費的理念有待提高，綠色物流的意識淡薄。社會環境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者僅僅具有淡薄的綠色消費、綠色享用和綠色保障的觀念，而對其中的綠色通道—物流環節不夠關心。企業缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應環境的需要。目前許多企業還沒有既具有環境知識又具有物流知識的復合型人才，綠色物流的理論研究與應用實踐脫節。

3.2政府政策上的差距。綠色物流對社會經濟的可持續發展和人類生活質量的持續提高具有重要的意義。這說明，綠色物流的實施不只是物流企業的事情，還涉及到政府、制造企業及消費者對綠色物流的重視程度。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源、對清潔燃料的使用予以稅收優惠，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規；對物流包裝廢棄物和產品廢棄物的回收重用也進行了規定。這些法規對企業物流的綠色化實踐具有重要的指導作用。我國自20世紀90年代以來，一直不斷地致力于環境污染方面的政策和法規的建設，但針對物流行業的法規還不是很多。目前有些大城市已開始對污染嚴重的貨車限制行車時間和路線。但是總的講，我國還缺乏相關的政策法規，缺乏對現有的物流體制進行強制性環境管理的能力。另外，由于物流的發展涉及到多個行業和部門，部門間的獨立運作和缺乏溝通，致使物流基地重復建設，也導致物流資源的巨大浪費和社會物流系統運作的不經濟，進一步加重了物流過程對環境的影響。

3.3技術設施上的差距。目前我國物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在：運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，倉庫體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。綠色物流是循環型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術。可是，目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不相容。許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。

以上差距說明，我國物流綠色化任重而道遠。隨著經濟的全球化，我國企業的物流綠色化將成為參與全球競爭的重要基礎。因此，建立和完善我國物流綠色化的政策和理論體系，對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整，大力發展綠色物流技術，實現物流系統經濟效益和生態效益的整體最優化，將有利于我國物流管理水平的提高，對于循環經濟發展具有重大意義。

4循環經濟模式下我國發展綠色物流的措施

4.1樹立綠色物流的全新運作觀念

要使綠色物流暢通無阻，當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫穿綠色物流的思想觀念。因為物流的良好服務離不開高效節能和安全優質，沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，生產的循環和社會的持續發展就難以繼續。因此，在發展現代物流的同時要盡快提高認識、更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。

綠色物流歸根結底是物流企業在運作的同時有意識地進行環境保護，即實施綠色物流企業是關鍵。物流企業要圍繞綠色環保和可持續發展的理念開展經營，既不能安于現狀，不思進取，更不能存在“環保不經濟，綠色等于花費”的思想。只有企業自身認識到企業建設和營運綠色化的必要性和緊迫性，物流企業的綠色再造和規范才能有所突破。

4.2政府積極發揮主導作用

首先，政府要嚴格制定和實施有關環境法律法規，并不斷完善。環境保護法規的作用逐步增強，相關政策必然會波及到物流，就像對其它經營行為的影響一樣，忽視為物流綠色化而特別制定的政策及其作用是不明智之舉。另外，為了節約資源和能源，國家應制定再生資源法規，對可利用的資源進行再生利用，在實現資源再循環過程中，需要構筑一個適應環保要求的新型物流體系。

其次，政府要制定有關標準，如廢氣排出規制、車輛行駛規制等，加強對污染源汽車廢氣排放量的管理，控制大都市內特定地域的使用車輛開發、普及低公害、環保型汽車，提高卡車裝載量和運輸效率。通過環線公路的建設，擴大交通能力，實施交通量管制。作為減少城市市區卡車通行量的一種手段，應考慮發展城市鐵路。

再次，政府要制定優惠政策鼓勵企業綠色生產、綠色經營，比如政府對物流據點建設，要給予必要的支持；加強環線公路建設，改善干線公路質量，確保道路通暢；對公路運輸提價，鼓勵企業利用其它運輸手段主要是鐵路運輸進行聯合運輸，來緩解卡車造成的擁擠和污染。簡化行政手續，提高辦事效率等。

最后，開展消費者綠色教育。消費者的環保意識淡薄，會成為綠色產業發展的外在阻礙力量。保護環境是一項關系到人類切身利益和子孫后代長遠發展的事業，需要廣大消費者的積極參與。開展消費者綠色教育，使消費者了解環境問題的嚴重性和有關綠色法規，增強消費者的生態、環境意識，使消費者了解實施綠色物流的實質、優點，對自己、對人類的好處，增長綠色知識。積極倡導綠色需要、綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理，通過綠色消費行為迫使企業自律綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。在發展綠色物流中，政府的最重要職能是發揮引領和導向作用。

4.3積極探索物流管理方式，提高綠色物流整體素質

綠色物流要大膽探索科學有效的管理方式，要根據國內外市場的變化，針對當前物流管理中的薄弱環節正確制定企業發展戰略，著重抓好成本管理、財務管理和質量管理。要嚴格管理，科學管理，建立健全明確的責任制。綠色物流要不斷提高管理能力和管理水平，要廣泛采用現代物流管理方法和手段，不斷學習和借鑒國內外先進企業的物流管理經驗，使我國綠色物流整體管理素質有一個較大的提高。也只有這樣，現代物流才能在綠色的軌道上健康發展。

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