鐵路運(yùn)輸比較優(yōu)勢及其提高方法

摘要：我國加入WTO后，國際貨物貿(mào)易量不斷增加，對運(yùn)輸?shù)男枨笠惭该驮黾樱谶@樣的大環(huán)境下，鐵路有自己的比較優(yōu)勢，但也有自己的不足。鐵路企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢，運(yùn)用這一比較優(yōu)勢擴(kuò)大企業(yè)收益、占領(lǐng)運(yùn)輸市場，在與海路運(yùn)輸?shù)臓帄Z戰(zhàn)中取得勝利。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；海路運(yùn)輸；比較優(yōu)勢

中圖分類號：F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)05-0129-02

Abstract: After the entrance of WTO， the international freight trade is increasing endlessly in China. At one time， the demand of freightage is increasing， too. In this circumstance， rail way transportation has its comparative advantages， but it also has some disadvantages. Railroad company could win the battle with seaway transportation by continuously increasing its comparative advantage， then railroad company could earn more profit and capture transportation market.

Key words: rail way transportation; seaway transportation; comparative advantage

加入WTO以來，中國外貿(mào)進(jìn)出口總額持續(xù)高速增長。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計資料，2005年，中國對外貿(mào)易延續(xù)了2002年以來快速增長的態(tài)勢，全年進(jìn)出口總額達(dá)14 221.2億美元，比上年增長23.2%，比“九五”期末的2000年增長了2倍。其中，全年出口額7 620億美元，增長28.4%；全年進(jìn)口額6 601.2億美元，增長17.6%。伴隨著中國外貿(mào)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也是驚人的。2005年，全國鐵路口岸共完成進(jìn)出口貨物運(yùn)量約0.46億噸，比上年多運(yùn)839.5萬噸，增長22.4%。其中進(jìn)口完成0.40億噸，比上年多運(yùn)741萬噸；出口完成0.06億噸，比上年多運(yùn)98.5萬噸。但這與港口運(yùn)輸量相比，還是非常少的。2005年，全國港口完成外貿(mào)貨物進(jìn)出口量13.6億噸，增長18.0%。可見，在我國的外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，大部分運(yùn)輸任務(wù)都是由海運(yùn)來完成的。而鐵路貨運(yùn)承載量還有很大的發(fā)展空間，尤其是重建新歐亞鐵路橋以來，把中國與歐盟各國、俄羅斯聯(lián)系在一起。近年來，中歐、中俄的貿(mào)易量也不斷增加，歐盟更是于2004年一躍成為中國最大的貿(mào)易伙伴，中國鐵路應(yīng)該抓住這一大好時機(jī)，發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸在國際進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中所占的比重。那么，鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸各自有哪些比較優(yōu)勢呢？

1鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比的比較優(yōu)勢

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢。鐵路企業(yè)應(yīng)該適時抓住這些優(yōu)勢爭奪國際貨物運(yùn)輸市場，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

1.1鐵路運(yùn)輸速度比海路運(yùn)輸快。這主要是因為海路運(yùn)輸通常都要繞行，而鐵路運(yùn)輸基本可以走直線，且現(xiàn)代機(jī)車的速度提高了很多，一般貨運(yùn)火車速度都能達(dá)到100公里小時左右，海運(yùn)速度則比較慢，較快的班輪航行速度也僅30海里小時左右（1海里等于1.852公里）。例如，從連云港出發(fā)由鐵路經(jīng)由中亞直至荷蘭的阿姆斯特丹港口，只需要12天的時間，這比走海運(yùn)（56天）要快得多。

1.2鐵路運(yùn)輸很少受氣候環(huán)境影響。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)，對貨物運(yùn)輸進(jìn)度的快慢影響很小。而海路運(yùn)輸則受氣候影響很大，由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險的可能性比鐵路運(yùn)輸要大。遇惡劣氣候時船舶通常只能被迫進(jìn)入避風(fēng)港，對貨物的準(zhǔn)時交付也有影響。

1.3鐵路運(yùn)輸對環(huán)境的影響較小。現(xiàn)代機(jī)車的發(fā)展，使得其牽引可以使用更清潔的能源——電力來完成，這對鐵路周邊環(huán)境的破壞達(dá)到最低，并且節(jié)約能源。此外，如果火車失事，所造成的環(huán)境污染與破壞也只局限于鐵軌邊很小的一塊面積。對于輪船來說，一般都是用油來做燃料，對能源的消耗比較大，并且由于水的流動性，一旦輪船失事會對很大一片海域造成污染。

2海路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比的比較優(yōu)勢

2.1海路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費比鐵路運(yùn)輸要低。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修建，船舶經(jīng)久耐用，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對低廉。而在鐵路建設(shè)初期，需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材和占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。在鐵路的使用過程中，其維護(hù)費用也比船舶的要高。據(jù)統(tǒng)計，海運(yùn)運(yùn)費一般約為鐵路運(yùn)費的五分之一。

2.2海路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，可根據(jù)環(huán)境、政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等條件的變化，隨時改變航線駛往有利于裝卸的目的港。火車則要受到固定軌道的限制，不能實現(xiàn)隨處停車裝卸。

2.3海路運(yùn)輸?shù)某休d量大。船舶是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。現(xiàn)代的大型油輪都有50萬～70萬噸承載量，普通散裝船也有16萬～17萬噸的承載量，而一列普通火車的承載量只有大約3 000多噸。

3鐵路企業(yè)提高比較優(yōu)勢的方法

3.1進(jìn)一步提高鐵路企業(yè)原有的比較優(yōu)勢

雖然，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣缺群Ｂ愤\(yùn)輸快很多，但是與其他的運(yùn)輸方式比，它還是比較慢的。因為鐵路運(yùn)輸?shù)恼w連貫性不是很強(qiáng)，尤其是跨國運(yùn)輸，很多時間都耽誤在國與國之間運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換上，各國間的運(yùn)輸政策、運(yùn)輸水平及管理水平不同等導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸網(wǎng)不能很好地協(xié)作，造成運(yùn)輸過程的低效率。因此，為了解決這一問題，各國鐵路部門必須達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)輸協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)，使各國的鐵路網(wǎng)連接成一個整體，打破傳統(tǒng)國際聯(lián)運(yùn)的各國鐵路只對其境內(nèi)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的原則，整個運(yùn)輸服務(wù)過程中由一家企業(yè)負(fù)責(zé)，為客戶提供盡可能“無縫隙”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)。這樣不僅可以進(jìn)一步加快鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣龋胰淌降姆?wù)使得運(yùn)輸中的責(zé)任很明確，使得客戶把運(yùn)輸任務(wù)交給鐵路企業(yè)更為放心。

3.2改善鐵路運(yùn)輸?shù)牧觿莘矫?/p>

鐵路運(yùn)輸相對于海路運(yùn)輸價格要貴很多，龐大的初建費及維護(hù)費是主要原因，但鐵路定價方式的不合理也是相對價格高的另一個原因。對于國際貨物鐵路運(yùn)輸常使用的集裝箱運(yùn)輸?shù)亩▋r方式是按箱型定價，而不管運(yùn)送的是什么貨物。這種方式會使得采用不同的箱型運(yùn)輸相同的貨物，而運(yùn)價卻不相同，另外，也會使得不同附加值的貨物運(yùn)價相同。這樣做的結(jié)果，鐵路企業(yè)會失去一些運(yùn)輸?shù)透郊又地浳锏臉I(yè)務(wù)，而對于一些運(yùn)輸高附加值貨物的業(yè)務(wù)又不能賺取應(yīng)得的利潤。所以，在制定集裝箱運(yùn)價策略時，應(yīng)該對不同附加值的貨物制定不同的運(yùn)輸費率。在確定運(yùn)行基價時，應(yīng)避免不同箱型間運(yùn)價比不合理的現(xiàn)象。鐵路還可以在運(yùn)價上對運(yùn)量穩(wěn)定的貨主給予更多的折扣，以此來穩(wěn)定大批量的貨源。貨物價值對運(yùn)輸過程、承擔(dān)的風(fēng)險，以及貨損責(zé)任等的影響都在運(yùn)價中有所體現(xiàn)。當(dāng)貨運(yùn)量供大于求時，應(yīng)給貨主更多的折扣優(yōu)惠，從而提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ硗猓梢越o運(yùn)輸條件要求低的貨主一定的優(yōu)惠，以吸引更多的貨源。

4結(jié)束語

隨著物流業(yè)的發(fā)展，鐵路企業(yè)也應(yīng)該把運(yùn)輸服務(wù)當(dāng)成是物流的一部分來發(fā)展，就是要把自己塑造成一個現(xiàn)代物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)的基本任務(wù)就是對客戶提供全方位、完整、高效的物流服務(wù)（包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、配送、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)）。為此，鐵路企業(yè)應(yīng)該增加服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，從只提供貨物運(yùn)輸服務(wù)向提供全面物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變，全面更新技術(shù)裝備，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力。鐵道部所屬的中鐵快運(yùn)雖然只是針對中國及五個中亞地區(qū)和港澳地區(qū)的小件貨物運(yùn)輸提供服務(wù)，但它是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)現(xiàn)代國際鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的學(xué)習(xí)榜樣。中鐵快運(yùn)有以下幾點值得國際鐵路貨物運(yùn)輸借鑒：（1）貨物從發(fā)貨人送達(dá)收貨人的“門到門”服務(wù)；（2）時效性強(qiáng)，有可靠迅速的交貨時限，并承諾不按時交貨的罰金；（3）與其他運(yùn)輸方式實現(xiàn)聯(lián)合，保證服務(wù)的完整、高效；（4）理賠及時，對保價貨物出現(xiàn)損壞、滅失時能迅速照價賠付。如果國際鐵路貨運(yùn)也能向著中鐵快運(yùn)的方向發(fā)展的話，必定能吸引更多的客戶，從而增加國際貨物運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸所占的比重，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

總之，國際鐵路運(yùn)輸還有很大的發(fā)展空間，其關(guān)鍵在于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的改革。通過上述的一些改革后，鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢將大大提高，從而能在與海路運(yùn)輸?shù)母偁幹腥〉妹黠@成效。

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