港口迎來中國風

翻譯：李 漫

勒阿弗爾(LeHavre)目前成為了中國與歐洲交流的中心。今天近500個左右的經濟體和行業的決策者們，一起從勒阿弗爾港口登陸訪問該市，其中有來自中國和歐洲的300家企業以及代表團和機構代表。這是為期三天的首次商務聚會。事實上，這里是路易十四的心腹名臣，財政和國務大臣柯爾貝爾(Jean Baptiste Colbert，1619—1683)正是在此創建了法國東印度公司，而中國與這個港口城市一直保持悠久的商務往來。從17世紀開始，木質的大船就川流不息地將進口來的茶葉，陶瓷和絲綢運送到這兒。如今，每天(平均)有兩艘大船從這兒出發駛向中國，或者從中國航行至此，在2005年，這些運輸船共承運了310000個EVP(相當于20英尺]集裝箱。

在這些巨大的集裝箱里，裝著電視，家庭影院，電力摩托，皮具，樂器以及塑料制品，按照海關稅收的價值分成各類。這些貨物價值超過20億歐元。在2006年上半年，從這兒總共進口了605000噸的貨物。與2005年相比增加了47％。貨物中也有玩具和紡織品。也有些假貨。在2006年，有超過8000起的貨物被海關扣押，總價值達到1200萬歐元。這里也見證了歐洲與中國貿易交流的不平衡，向中國的出口相比從中國的進口就少了很多，但總體來說也是在增加的：引擎，紡織品，以及汽車。運往中國的產品達到214000噸，總價值達到3．62億歐元。同時這里也轉口干邑(cognac)葡萄酒，麥芽酒(在11月份，超過865000瓶的法國博若萊(Beaujolais)葡萄酒從這里轉口)，舊報紙，回收的塑料廢品，這些回收品在重新生產為新產品發往歐洲各地之前，在這里轉口。

如果說10年前從勒阿弗爾(Le Havre)到香港要航行1個月，那么今天，19天就足夠了，而到上海也只需要24天。因為這些海中巨無霸一樣的大船的航行速度達到了比賽用的三體帆船的速度：25節(即25海里／小時)。港口銷售負責人皮埃爾·于維·考拉迪(Pierre-Yves Colla rdey)先生說：“隨著中國的發展，我們看到了巨大的變化。”特別引人注目是因為“你總可以在歐亞航線上發現最大型的船只。”在7月底，勒阿弗爾(LeHavre)接待了更巨大的集裝箱貨船Xin LosAngeles，該船屬于中海集裝箱運輸股份有限公司(CSCL)所有，也是同等噸位級的一系列八艘船中的第一艘：長度達到337米，甲板上可以承載9600個集裝箱。這些船到本世紀60年代末航行次數也不會超過1200次，是很新的船只。但是龐然大船和高速度也有其短處：燃油消耗量巨大。因為燃油占據了船只航行費用的50％到60％。如果一艘承載8000個EVP集裝箱的船將其航行速度從24節降至23節，那么它就可以每天節省10000美元。如果它降低到21節，節約的利潤則更可觀，達到25000美元，即行費用的15％。在一條正常運營的歐亞航線中，在330天的運營中，八條船運輸意味著6600萬美元，也就說相當于一條新船的50％的價格。海運公司要么可以減少中途停靠次數，降低其運輸能力，要么可以通過增加一艘船，增加周轉，保持現有運輸能力。法國達飛輪船(CMA-CGM)在其華北一歐洲航線業務上，更愿意采用后一種解決方案，將原有的八艘船增加到九艘。